云南铁路能通印度洋投资多少钱

A. 中缅铁路的建设进展

1995年，由时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的“泛亚铁路网”，在全世界引起极大影响。马来西亚、越南、泰国、老挝等国纷纷兴起宏伟的高铁计划，这些计划同时也是“泛亚铁路网”计划的组成部分。
2010年中缅皎漂-昆明铁路工程项目公开。皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
2011年3月8日，中国商务部宣布，由于缅甸国内问题和铁轨尺寸差异，原定于2011年开工修建连接中缅两国的铁路线暂缓施工。
2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2013年，刚刚上台的日本安倍内阁副首相麻生太郎的首次海外之行，就是对东南亚国家缅甸进行出访。麻生表示，日本将放弃缅甸拖欠的5000亿日元债务中的约3000亿，其余的2000亿则将通过日本的银行以融资形式解决。
2014年3月，就在中国构建泛亚铁路蓝图之际，日本宣布：无偿援助缅甸78亿日元(约合人民币4.72亿元)帮助修建铁路等设施。当时正在访问缅甸的日本外务大臣岸田毫不讳言日方此举对中国的牵制，有分析认为，在缅甸取消中国的铁路修建计划背后，很可能是日本在暗中作梗。
2014年5月24日，缅甸铁路运输部表示，昆明-胶漂铁路项目，如未取得民众同意，将不会实施。如果与中国签订的天然气管道合同的收益，若开邦完全不能使用，此合同不一定作数，将另行考虑。
2014年6月，中国泛亚高铁就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条“曼谷-三塔山口-耶城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明”高铁线一旦贯通，将成为中国连接东南亚、南亚地区的国际大通道。
2015年12月6日，国家《中长期铁路规划》连接一类口岸区域性干线铁路、国家实施“一带一路”战略、建设孟中缅印经济走廊的重要项目——大理至临沧铁路开工建设。
大理至临沧铁路北起大理市，经巍山、云县，终至临沧市临翔区，线路全长202公里，为I级单线电气化客货共线铁路，设计时速160公里每小时，总投资150.46亿元，设计工期5年半。这条铁路横穿哀牢山，跨越澜沧江等诸多山系水系，桥隧总长为176公里，桥隧比高达87%，是云南在建桥隧比最高的铁路项目，工程难度大，施工风险高。建成后，昆明经大理至临沧，乘火车只需3.5小时，比汽车缩短4至5小时。
大临铁路北端将通过广（通）大（理）铁路、成昆铁路连接昆明、成都地区；西南端将通过规划中的临沧至清水河铁路连接孟定清水河口岸，是对外通往缅甸直达印度洋的陆上捷径。东南端将通过规划的临沧至普洱铁路连接中老国际铁路玉（溪）磨（憨）段。建成后，对促进边疆繁荣，带动我国与南亚东南亚的商贸和人员往来具有重要意义。

B. 从云南可以座火车去新加坡

,你说的是“泛亚铁路”？还没有建设呢,10年以后建成。

十年后坐火车去新加坡 ————
【据新华社电】中国等亚洲7国共建的泛亚大铁路已提上日程,10年后它将从中国西南直达新加坡,使这一经济繁荣地区拥有一条便捷的“黄金走廊”。这条铁路起自云南省会昆明,经越南、柬埔寨、缅甸、泰国、马来西亚,最后抵达新加坡。

05年中国铁道部计划司副司长张建平在西南六省区市经济协调会上透露,中国将在云南开辟三条通往东南亚的国际铁路新通道,其中自云南玉溪经蒙自河口出境的“泛亚铁路”东线。中国段已得到国家批准立项,并将于05年9月1日起开工。这意味着世人瞩目的“泛亚铁路”建设开始正式动工。

提到“泛亚铁路”,有一个形象的说法,就是“十年后坐火车去新加坡”。

“泛亚铁路”这一概念最早在1995年12月,由马来西亚前总理马哈蒂尔在东盟第五届首脑会议上提出。马哈蒂尔当时提议修建一条由中国昆明经老挝、泰国、马来西亚到新加坡的国际铁路,故被称为“泛亚铁路”。

“泛亚铁路”计划全长5500公里,从中国云南的昆明出发,跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚,最后直达新加坡,实现中、越、柬、泰、马、新之间的国际铁路联运。
如果再通过中国铁路网,则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区,形成纵贯亚洲大陆的铁路桥,可与建设中的中吉乌铁路会合,与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨,形成新亚欧大陆桥。 进一步扩展的话,“泛亚铁路”还有可能延伸为世界最长铁路：经土耳其最后抵达保加利亚,,比现在世界上最长的俄罗斯西伯利亚大铁路还多出2400公里。

根据中国铁道部专家论证,泛亚铁路分东、中、西线三个方案。东线：中国昆明－越南河内－胡志明市－柬埔寨金边－泰国曼谷－马来西亚吉隆坡－新加坡；
中线：昆明－祥云(或玉溪) －尚勇－老挝万象－曼谷－吉隆坡－新加坡；西线：昆明－瑞丽－缅甸仰光－曼谷－吉隆坡－新加坡。

中国和东盟各国在进行大量调查、研究后提出,首先实施难度较低的东线方案。在中国境内率先开工的是东线云南玉溪－蒙自141公里路段。与此同时,经云南瑞丽出境的“泛亚铁路”西线工程也已启动。目前,铁道部第二勘察设计院已完成大理至瑞丽铁路预可行性研究报告。

“泛亚铁路”建成后,中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的"先行官",更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽。不过,如此庞大的工程必然会面临资金、施工、并轨、通关等现实问题。

首先是资金问题。据滇南铁路公司总经理王毅介绍,仅是率先动工的云南玉溪－蒙自141公里铁路,,目前,国家铁道部与云南省政府共同担负总投资的50％,另一半资
金将来自于国家开发银行及几大商业银行的贷款。

长期关注“泛亚铁路”建设的云南省社会科学院研究员贺圣达认为,最大的障碍就是资金缺乏。泛亚铁路计划10年内完成,总投资估计要超过20亿美元,目前中国方面对泛亚铁路境内段无论是总体规划、资金投入还是具体运作上都有条不紊地进行着,但东盟几个国家仅资金一项就很难解决。

贺圣达介绍说,泰国、马来西亚等国家的铁路网比较发达,只要略加改造就可以了。但对于老挝、缅甸、柬埔寨等基础设施差的国家来说比较困难。他们的资金来源就很成问题。最初赞成修建国际大通道建议的亚洲开发银行,迄今在交通建设方面的投入仅10多亿美元,其中多数用于修建公路。

路轨对接也存在障碍。“泛亚铁路”所经各国,大概有三种不同标准的铁路轨距(即两个铁轨之间的宽度),分别是1435毫米、1067毫米、1000毫米。中国境内的大多数路轨属于1435毫米标准。但是“泛亚铁路”昆明至河口段大约620公里长的铁路轨距只有1000毫米(以前法国人所修)。东南亚国家铁路普遍用窄轨,属于1067毫米标准之列。要实现标准轨道的更换和对接,成本和造价都会比较高。

此外,“泛亚铁路”建成后的通关程序也需要各国协调。如果乘坐飞机到东盟任何一个国家,只需要几个小时,坐火车则不然。因此,当人员和货物沿“泛亚铁路”途经各个国家时,通关的程序必须要简化。目前中国海关已经和东盟国家拟订了10多个通关协议,并正在进行进一步磋商中。

中国东盟一线牵
“泛亚铁路”一旦建成,将给中国和东盟各国的贸易以及经济增长添加新的"助推器"。

2002年11月,中国与东盟签署全面合作协议,计划在2010年全面建成自由贸易区。贸易区建成后,中国对东盟的出口将增加106亿美元,东盟对中国的出口将增加130亿美元。未来的中国-东盟自由贸易区,是一个拥有17亿消费者、,仅次于欧盟和北美自由贸易区。

许多东盟专家指出,面对如此良机,"中国连接东南亚、南亚国际大通道"的建设就成了"先行官"。“泛亚铁路”建成后,将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道,通过它中国可以开辟新的市场,同时依据国际分工,加快中国产业转移,促进双方产业结构的调整和优化,最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。

从经济互补性看,中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大需求；而东盟许多国家又是资源富集区,“泛亚铁路”建成后,双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。

单从运输成本看,中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可因此缩短运距3000－5000公里。目前,云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂基本上是经昆明－湛江－马六甲海峡－印度这条线路运输。今后利用“泛亚铁路”的话,就可从昆明经瑞丽－曼德勒－因帕尔－达卡－加尔各答这条线路运输,全程只有2675公里,比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里,节省运输时间15－30天。

此外,“泛亚铁路”对中国的国家安全、特别是能源安全战略意义重大。目前,中国航船进出印度洋必须经西太平洋绕过马六甲海峡。一旦马六甲海峡这条咽喉要道被"扼住",情况就会变得不容乐观。

云南省政府经济技术研究中心研究员赖晓榕认为,开辟“泛亚铁路”,尤其是三线全面建成后,相当于"开辟了通往印度洋的另一条通路,为国家提供了一条“后路”。

(仅供参考)

C. 皎漂的中缅铁路计划搁浅

据缅甸“11(ElevenGroup)”新闻网站2014年7月20日报道，缅甸铁道运输部日前正式发布消息，称中缅皎漂-昆明铁路工程计划搁浅。据称，双方于2011年签署的项目合作谅解备忘录已经到期，但“中方没有续谈，缅甸铁道部也无实施计划” 。
中缅皎漂-昆明铁路工程项目最早于2010年公开。公开资料显示，中国国资委、商务部、中国铁路工程总公司网站都曾刊文对该项目进行宣传。相关文章称，皎漂-昆明铁路是中缅共同实施的皎漂-瑞丽通道计划的一部分，这一工程难度小，可行性较高。铁路贯通后，将成为中国运送物资到海外的大通道，缅甸曼德勒和皎漂市将兴建许多货场，中国将在皎漂港投资兴建开发区。
上述中方权威人士告诉记者，2011年4月，中国铁路工程总公司与缅甸铁道运输部签署该项目的谅解备忘录，规定工程建设须在签署之日起的3年内启动。工程原计划投资200亿美元，2015年前建成，中方负责筹措大部分资金，相应拥有50年运营权。
2014年7月20日，“11”网站援引缅甸铁道运输部官员敏瓦的话说，工程目前仍未进入启动阶段，备忘录3年期限已到。而且，缅甸一些公民组织反对声音较大。今年3月备忘录到期前，缅甸交通运输部曾多次对外表示，正在对皎漂-昆明铁路工程的进行调查和重新评估，“虽然中国是主要出资方，但毕竟相关建设、运营权利长达50年”。此外，缅甸公民组织和铁路途经地区居民多次向缅甸政府抗议，称工程将给地方造成负面影响。缅甸一些政党也称，议会未就该项目取得一致。缅甸媒体还曾发出中国可能借由基础设施建设“干涉缅甸内政、威胁缅甸国家安全”的警示。
2014年7月21日，上述中方人士对《环球时报》表示，中国方面也是从倾听缅甸人民呼声、尊重缅甸人民意见出发，决定暂缓推动有关项目。中国中铁股份有限公司发言人办公室21日接受《环球时报》记者采访时表示，公司目前对该事件没有回应，按程序将经由董事会讨论后进行相关信息披露。
根据“11”网站2014年7月20日绘制的工程示意图，原计划中，皎漂-昆明铁路起于缅甸若开邦面对印度洋的皎漂深水港，从西南向东北贯穿缅甸中北部，经由云南瑞丽进入中国，直通昆明。《环球时报》记者发现，该铁路走向基本与中缅油气管道平行，该线路此前曾被称为中国西南战略大通道。中缅天然气管道2013年10月建成。2014年1-6月，云南经中缅油气管道进口天然气达61.3万吨，贸易额达22.7亿元。

D. 成昆铁路复线的具体方案是什么

成昆铁路将建复线 全线将长达593公里
随着我省经济增长速度的加快，铁路运量也在递增，但“十一五”期间预计缺口仍将近两亿吨。记者从昆明铁路局获悉，为根本解决云南铁路运输紧张问题，2010年前将完成对成昆铁路、沪昆铁路、南昆铁路3大干线增建二线扩能的改造任务。

据悉，从2004年到2006年的三年间，云南铁路共完成铁路建设投资81.94亿元，一批建设项目相继开工建设，其中，昆明市标志性建筑的新昆明火车客站于2005年1月1正式迎客；作为全国18个集装箱中心站之一的中铁集装箱昆明物流中心已于2006年11月4日开通运营；云南首条双线自动闭塞铁路--沾益至昆明电气化复线铁路已于2007年4月15日顺利开通。
虽然昆铁千方百计保重点物资、重点企业的运输，但因昆铁挖潜空间有限、管内通道能力饱和、点线能力不匹配、新线建设还不能很快形成运输能力，云南铁路运输的运能与运量的矛盾、重点与一般的矛盾、重点企业与中小企业的矛盾十分突出，铁路运输远不能满足云南经济社会对运输的需求。

改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。

根据国家《中长期铁路网》规划及铁道部、云南省《会谈纪要》内容，“十一五”期间，云南将完成成昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路增建二线的扩能工程。

同时，云南将加快其余三大工程为主体的铁路建设。即：玉溪经蒙自至河口、玉溪经思茅至磨憨铁路的通往东南亚的国际大通道工程；推进大理至香格里拉、大理至瑞丽的“北进西拓”工程；以昆明为中心的枢纽改造和物流中心建设工程。

目前，大理至丽江铁路、玉溪至蒙自铁路正在加快建设步伐；沪昆铁路沾益至六盘水复线已正式进场施工；成昆铁路昆明至广通段复线、大理至瑞丽铁路已召开了建设动员大会，正在抓紧落实各项开工条件；今年下半年，云南还将有蒙自至河口铁路、昆明枢纽南环线改造等两个项目开工，届时，云南铁路开工项目将达7个。

至2010年，云南铁路建设总投资将达500亿元人民币，新线建设里程将达1500公里，复线593公里。其投资规模之大，建设速度之快都是前所未有。

随着“四大工程”的建设，云南铁路将形成以昆明枢纽为中心,四条干线铁路入滇（沪昆、成昆、南昆、内昆）、三条干线铁路出境（中越、中老、中缅）的铁路运输网络，全省铁路总里程将达到4000多公里，云南铁路网规模小、数量少、布局偏、标准低、覆盖面小的状况将得到根本改变,云南“建设中国连接东南亚、南亚的国际大通道”战略将得以实现，铁路“通江达海，连接周边”、变终端末梢为前沿枢纽的目标也将成为现实，这必将为中国扩大开放，加强与东盟国家的经贸往来奠定坚实的基础。

E. 大瑞铁路的意义

大瑞铁路是贯彻落实国家西部大开发战略，加快中国连接东南亚、南亚国际大通道建设的关键性交通基础设施项目，是实现云南经济社会又好又快发展的一项重点工程，是沿线各族群众期盼已久的一条致富路。大瑞铁路的建成，将重塑历史上“南方丝绸古路”新的辉煌，进一步凸显云南面向东南亚、南亚开放的桥梁和纽带作用，对促进沿线地区经济社会发展，提升云南对外开放水平，推动我国与东南亚、南亚国家的交流与合作，将产生重大而深远的影响。
大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中完善路网布局和西部开发性新线项目之一，也是我国西南进出境通道之一的中缅国际铁路通道的重要组成部分。货运1200万吨/年
大理至瑞丽铁路由云南省与铁路部合资建设，投资147亿元，按国铁Ⅰ级单线、电气化铁路标准修建，设计运输能力为客车12对/日，货运1200万吨/年。
大瑞铁路的建成将对云南省经济社会发展和对外开放，开发滇西矿产及旅游资源，完善铁路网布局有着深远的意义。对于促进地区经济社会发展，打通我国通往印度洋周边国家的陆地大通道，发挥云南独具的沟通太平洋和印度洋，加快连接中国、东南亚、南亚三大市场的独特区位优势，改变云南处于全国综合交通运输体系末梢的状况，奠定云南成为我国面向东南亚、南亚对外开放的枢纽地位，提升云南在全国的经济地位具有重大战略意义。 大瑞铁路的建设将给人们的生活带来的最大改观是“速度”，过去从大理到瑞丽得花六七个小时车程才能到达，大瑞铁路建成后，只需2个多小时就能到。
12年前，马来西亚总理马哈蒂尔提出要建一条“泛亚铁路”的设想，12年后，云南省将这一设想推进到了中国西南边境。在大（理）瑞（丽）铁路保山站站址举行了建设动员大会，大瑞铁路正式动工，这是泛亚铁路西线中国境内的最后一段铁路。6年后，从大理到瑞丽乘火车只需两小时便可到达，而从昆明到瑞丽乘火车也只需6个小时左右，真正实现“朝发夕至”。

F. 中国在缅甸修建直通印度洋的高速公路

没有计划 只是国内某些人意淫而已
1 缅甸极穷 世界上最贫穷国家之一 去缅甸修公路只能起到给云南一个出海口的作用 无法在地区贸易上产生很大促进作用 在广西到越南修就不一样了 越南是高速发展的国家 经济增长率仅次于中国 公路修成后将极大促进经贸发展
2 缅甸现在是军政府独裁统治 这几天国内民主势力还在闹搞游行示威
政权不稳 你能放心去修路吗？
3 缅甸军政府无法控制北边几个实际上独立的省份 虽然这几个省份和中国关系很密切 但万一地方和中央政府又打起仗来 这路又不用修了
面对如此多不安定因素 中国有胆子去往这样的地方扔钱吗？
这不过是某些人的意淫而已 在他们的计划中 打通云南到印度洋的出海通道是迈向世界霸主的一步 这在现实中几十年内没有可行性
有的人还提计划 说应该建设从云南通往马来西亚的东南亚铁路、公路网
联通整个东南亚 这也不过是云南自己的设想 为的是争取中国-东盟桥头堡的地位 但这个位置现在被国家给了广西 这个决定是明智的 东盟的发达国家都靠海 云南没出海口 陆地除了越南外 仅和老挝缅甸这两个世界最穷国家接壤 一点优势都没有 而且东盟国家之间很多存在陆地边界争端 要想修条路穿过去哪有这么容易 因此云南的打算就落空了 国家不会扔钱到这种没着落的事情上

G. 西部大开发国家共投资多少钱

国家政策措施向西部地区倾斜，基础设施建设迈出实质性步伐。实施西部大开发战略四年来，国家加大了对西部地区建设资金投入的力度，中央财政性建设资金用于西部开发约3600多亿元，其中，长期建设国债资金2200多亿元。西部地区金融机构各项贷款余额增加9500多亿元。国家在西部地区新开工了50项重点工程，投资总规模7300多亿元。其中，基础设施建设重点项目完成投资2000多亿元。青藏铁路新线铺轨317公里；西气东输东段工程全面建成，已向华东四省一市商业供气；西电东送新开工项目总装机容量2800多万千瓦，建设输变电线路9800多公里；新建和改造大型水库43座，塔里木河、黑河综合治理初见成效，两河下游胡杨林开始复活；新增公路通车里程累计7.5万公里，其中高速公路4600公里；新建铁路新线、复线和电气化线路4570多公里，新建和改扩建机场30个，其中，竣工15个，在建15个。（二）退耕还林工程全面启动，生态环境保护和建设显着加强。经过两年多的试点，从2002年起，退耕还林工程在以中西部地区为重点的25个省、自治区、直辖市全面启动。到2003年底，累计完成退耕还林任务2.28亿亩，其中完成退耕地还林1.08亿亩，荒山荒地造林1.2亿亩，造林成活率基本可达到要求。四年多来，退耕还林工程直接增加中西部地区农民粮食、种苗和现金补助收入492亿元，促进了生态改善和农民增收。退牧还草工程开始试点，安排治理严重退化草原1亿亩。天然林资源保护工程全面展开，京津风沙源治理工程进入实施阶段。江河上游和西部中心城市污染治理的力度加大。（三）农村基础设施建设明显加强，农民生产生活条件逐步改善。油路到县工程已基本完成总里程2.6万公里的建设；改造和新建300多个贫困县的出口公路1.7万公里；县际公路工程总里程4.6万公里，累计开工3.0万公里，完成路面工程4400公里。送电到乡工程解决了969个无电乡的通电问题。广播电视到村工程的实施使西部行政村通广播电视的比例达到97%以上。农村人畜饮水工程基本解决了西部地区2600万人的饮水问题。2001年开始在云南、贵州、内蒙古、宁夏进行试点的生态移民工程，已使70万生活在生态环境恶劣、不具备人类基本生存条件地区困难群众得到易地安置。（四）科技、教育和社会事业加快发展，人才开发力度加大。近年来，国家在西部地区累计安排科技开发项目2100多个，建设科研基地18个，支持高技术产业化示范项目230个。安排7000多所农村中小学危房改造，支持240多所县级职业教育中心、中专和技校建设，重点建设25所高校基础设施和152所大学的计算机校园网、500多所县级优质普通高中以及中小学现代远程教育示范试点等工程。支持西部地区建设260所贫困县医院、800多个疾控机构、290多个血站和血液中心，配备1190多辆计划生育流动服务车、770多辆巡回医疗车，6万多个广播电视接收装置和一批基层文化设施。中央国家机关加大了对西部地区干部的培训，与西部地区交流干部人数增多，仅2003年，省部级干部交流 17人，220名局级干部到西部挂职；454名西部、少数民族民族干部到中央国家机关和东部地区挂职锻炼。中央组织部、团中央、教育部等组织实施了博士服务团、大学生志愿服务西部等活动。（五）经济结构调整不断推进，对外开放进一步扩大。西部地区水电、天然气、石油、有色金属、棉花、糖料、水果、肉类等特色产品初步形成优势。旅游基础设施建设明显加强。第三产业增加值比重由1999年的35.2%提高到2002年的38.7%。国有企业改革、改组、改造力度加大，个体、私营经济快速发展。世界500强企业已有近百家到西部地区投资或设立办事机构。四年累计利用外商直接投资75亿美元。东西部经济合作和对口支援加强。仅江苏、浙江、上海等省市投向西部地区的资金就达1000多亿元。（六）少数民族地区经济建设步伐加快。国家增加了对少数民族地区的建设资金投入和财政转移支付，全国5个少数民族自治区和30个少数民族自治州全部纳入西部开发的范围。国家在西部开发投资中对西藏作了重点安排，第四次援藏建设项目117个，组织有关省市对口支援西藏建设项目70个，总投资400多亿元。国家在新疆布局了西气东输、水利开发、流域治理、退耕还林、交通建设、商品棉基地建设、优势资源勘探等一批重点项目。内蒙古、宁夏、广西自治区投资和经济快速

H. 泛亚铁路的路线规划

经过中国昆明有三个方案：一是东线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到昆明；二是中线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、万象、尚勇、临沧、祥云（大理）到昆明；三是西线方案，由新加坡经吉隆坡、曼谷、仰光、瑞丽到昆明。准轨将取代窄轨。
泛亚铁路东南亚方向三条方案中，缅甸因受到西方一些机构掣肘，以及日本的插足，建设受到阻碍；越南国会倾向使用日本新干线，何时开建也存在变数。泛亚铁路三条方案都需要经过泰国，目前经过老挝的中线由中国投资兴建并破土动工，泰国军政府此时批准这两条铁路计划，会对泛亚铁路建设带来积极影响。如果中国能够拿下泰国这两条铁路的建设合同，将会对中国高铁在东南亚推广以及中国企业走出去起到示范作用。
按照中国的《中长期铁路网规划》，2020年前将有三条连接中国与东南亚的高铁线路建成通车，中国将拥有直达印度洋出海口的高速通道。三条“高铁”的中方起点都设在云南省会城市昆明： 经河口穿过越南，泛亚铁路东线由玉蒙铁路和蒙河铁路共同组成。
泛亚铁路东线由新加坡经吉隆坡、曼谷、金边、胡志明市、河内到达昆明。2013年2月24日中国境内玉溪至蒙自铁路已建成通车，蒙自至河口铁路也正在全力推进当中，已完成投资34.2亿元，占批复概算的49.4%。初步预计泛亚铁路东线中国境内段将于2013年全线贯通。
玉蒙铁路
玉（溪）蒙（自）铁路是国家实施西部大开发战略和云南桥头堡建设重点工程。玉蒙铁路起点为云南省玉溪南站，全线设14个车站。玉蒙铁路开通运营后，将先开行货运列车，逐步开行客运列车。
玉蒙铁路位于滇南地区，滇南地区现仅有昆河米轨铁路，该铁路始建于1903年，技术标准极低，线路病害严重，危及行车安全，货车牵引质量低，已停开客车，货运量小且呈下降趋势。交通的滞后曾严重影响红河州经济的发展，但是，最新的铁路网的规划将使红河州变为云南最先建成国际大通道的地区。
通过玉蒙铁路，滇南地区将与全国准轨铁路网相连，铁路货运不需再经过米轨、准轨的换装，就可以直达全国，同时，也将带来安全、快捷的铁路客运服务。建设玉蒙铁路对改善滇南交通条件，促进云南经济社会发展，开拓东南亚市场，打通中国—东盟陆地国际大通道，加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。
蒙河铁路

2014年9月16日10时16分，随着中国中铁一局新运公司铺架施工人员将最后一节轨排稳稳落下，泛亚铁路东线国内段最后一段在建铁路——蒙（自）河（口）铁路全线铺通，为年底开通运营奠定了良好的基础。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设重点工程，是规划建设泛亚铁路东线国内段的重要组成部分。蒙河铁路全长141公里，北起滇南重镇蒙自市，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白、河口北共12个车站。
蒙河铁路地处的云南省红河哈尼族彝族自治州，是中国最早通铁路的地区之一。但是，1910年通车的滇越米轨铁路，建设标准低、运营时间长，已于2003年停止客运，而且货运能力也在逐年下降，远远不能满足滇南运输需求。
蒙河铁路穿越滇南热带山区，海拔落差1000多米，线路坡度大，桥隧比高，全线共有隧道31座，桥梁36座，桥隧占全线78%，而且沿线地质条件复杂，气候异常炎热，交通不便，给建设施工带来了巨大的困难。
屏边隧道顺利贯通
2013年5月27日22时30分，随着玉蒙铁路屏边隧道内的一声炮响，泛亚铁路东线的重要组成部分、蒙自至河口铁路控制性工程 —— 全长10381米的屏边隧道顺利贯通。
以“地质条件复杂、岩石之地多变、洞内高湿高温、掘进极其困难”而着称的屏边隧道，由中铁一局施工、云铁监理公司监理，工程于2009年4月开工，历时4年零1个月紧张施工，比计划工期提前180天贯通，实现了屏边隧道安全掘进无事故的目标。
蒙河铁路是国家实施西部大开发战略和云南省桥头堡建设的重点工程，对促进云南经济社会发展、拓展东南亚市场、打通中国——东盟陆地国际大通道、加快云南桥头堡建设具有十分重要的意义。蒙河铁路全长141公里，全线修筑隧道35个、桥梁61座，桥隧总长77.84公里，占线路总长度54.95%。
屏边隧道的提前贯通，为蒙河铁路2014年全面竣工奠定了坚实的基础。
平寨隧道顺利贯通
2013年6月13日下午，泛亚铁路东线中国境内重要路段云南省蒙自至河口铁路段重点控制性工程——平寨隧道顺利贯通。至此，包括屏边隧道、马英河大桥在内的该线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程已完工，为蒙河铁路全线加速推进建设打下了基础，预计2014年底全线竣工。
据了解，平寨隧道位于云南省红河州屏边县境内，全长8052米，地质构造复杂，是昆明铁路局I级高风险隧道，共有大小断层、向斜10余处不良地质段，尤其地表径流补给丰富，全隧最大日涌水量可达40000立方米，施工难度大，安全风险高。
负责平寨隧道工程建设的中铁五局蒙河铁路二标工程指挥部指挥长张伏生介绍，2009年6月开工以来，平寨隧道采用“两横一平”的辅助坑导方案进行科学化施工、标准化管理，历时4年时间，隧道最大埋深达775米，先后多次战胜围岩滑坡、涌水等地质灾害，实现零安全和质量事故。
据了解，蒙河铁路正线长143.33公里，设计标准为国铁I级电气化铁路，设计时速120公里，与2013年开通的玉蒙铁路相连，全线施工现场开工工点共64个。
昆明铁路局滇南铁路建设指挥部指挥长郭慧明说，自玉蒙铁路开通运营，泛亚铁路东线云南境内段蒙河铁路建设就备受关注。日前，该线全长10余公里的屏边隧道已贯通，马英河大桥主体也顺利合龙，随着平寨隧道的顺利贯通，蒙河铁路线“两隧一桥”主要控制性工程主体工程基本完工。 中线经磨憨穿过老挝，
老挝历史上苦难深重，地理位置极其封闭，农业产值占国民经济总值的95%以上，如今仍是世界上最贫穷的25个国家之一。设计中的中老铁路项目，起于中老边境的口岸磨憨，向南依次经过老挝境内的孟赛、琅勃拉邦、万荣，至老挝首都万象。老挝境内新建铁路工程线路长度约421.17公里，其中路基147.87公里，桥梁86.8公里，隧道186.5公里，桥隧比66%，全线设车站17个，是兼具城际旅游功能、促进地方资源开发的客货共线快速铁路。
按照整体规划，中老铁路是中国泛亚铁路建设规划中通路项目，中通路项目为昆明-磨憨-万象-曼谷-吉隆坡-新加坡，全长3894公里，是中国西南、西北等地区通往老挝、泰国、马来西亚、新加坡等东南亚核心地区最顺直的通路，将形成铁路、公路和水路三种运输方式并重的协调发展格局。
中老铁路项目从线路规划、可行性研究到具体的设计和开工准备，整个前期工作都是由中国中铁垫资完成。 连接土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、缅甸、泰国，然后分别进入中国云南，以及经马来西亚进入新加坡。至今尚未建成的路段包括伊朗东部（赫尔曼至扎黑丹）；印度与缅甸之间；缅甸与泰国之间和泰国至云南之间。
在伊巴（由标准轨距至1676毫米阔轨）、印缅（由1676毫米阔轨至1000毫米窄轨）和中泰（由1000毫米窄轨至标准轨）边境需要或将要换轨。 第一方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——金边——禄宁（LocNink）胡志明市——河内——老街——昆明，全长5328公里。此项选线还将建一条支线，以连接老挝首都万象。线路为万象——他曲（ThaKhet）——新邑（即万安港VungAngPort）。支线全长585公里。此选线还将建一条新的公路，连接越南、老挝和柬埔寨三国，预计总造价为18亿美元。
第二方案：新加坡——吉隆坡——曼谷——仰光——昆明，全长4559公里。该选线方案中需在泰国、缅甸和中国境内建新的路段来连接。新建路段总长为1127公里，估算总造价为60亿美元。
第三方案（3A线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——万安（VungAng）——河内——昆明，估计造价为11亿美元。
第四方案（3B线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。 该路网在老挝和中国境内的新建线总长1300公里，估计造价为57亿美元。
第五方案（3C线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——巴塞（Pacxe）——沙湾拿吉(Xavannakhet)——东河(DongHa)——河内——昆明。此线中新建线总长616公里，估计造价为11亿美元。
第六方案（3D线）：新加坡——吉隆坡——曼谷——万象——昆明。该选线项目为改造和建设并举的方案，估计造价为11亿美元。

I. 缅甸木姐修铁路到达印度洋

从昆明连接到缅甸木姐，连通腊戌、瓦城直通仰光的铁路，这样中国就可以直通印度洋，而云南作为东盟国家的铁路网中心点，让中国的经济与东盟融为一体，形成一个大网络、自由贸易区，现在缅甸沿途的地价已经在上涨了！很多地方已经开始施工了，估计不久的将来，就可以实现坐火车到缅甸旅游了！

J. 云南铁路运输未来的发展趋势

随着《中长期铁路网规划》的全面落实，“八入滇四出境”的铁路运输大通道将构筑起云南铁路通江达海、连接周边的枢纽中心，云南将从原来全国路网的末梢地位，战略性地转变为面向东南亚、南亚，沟通太平洋和印度洋的国际大通道前沿。

“八入滇”第一条入滇铁路就是滇藏铁路，是从拉萨到香格里拉再到昆明，目前正在启动前期的准备工作。第二条是成（都）昆（明）铁路，老线1970年通车，现在要建设复线。第三条是重庆到昆明的铁路，也叫渝昆铁路，这条铁路的规划设计是客运专线，时速350公里/小时；第四条是内昆铁路，内江~泸州~宜宾~昆明。第五条就是南昆线，是从南宁进入云南到昆明的铁路。第六条就是贵昆铁路，从贵州进入云南的。第七条就是正在推进的，今年计划开工建设的云桂铁路，从南宁经过百色、文山到昆明，这条铁路一次就建成复线，今后是大动脉。第八条就是上海到昆明的客运专线，这条路也是按照约300公里/小时左右的时速规划建设的。

“四出境”铁路第一条就是泛亚铁路的东线，从昆明经玉溪、蒙自、河口进入越南。第二条是泛亚铁路的中线，就是从玉溪到磨憨口岸出去，经过老挝，到泰国、马来西亚。第三条是泛亚铁路西线，从昆明到瑞丽，再到缅甸，直达印度洋。第四条是泛亚铁路北线，经保山、腾冲出境通往缅甸密支那、孟加拉国、印度雷多。到雷多后，就与南亚的铁路网全部贯通。沿印度铁路网再往西走，可通往非洲和欧洲。这就是第三欧亚大陆桥的基本框架。

从云南发展来看，“八入滇，四出境”规划实现后，铁路将成为沿海、中部产业往云南快速转移的有力载体。从云南对外开放来讲，连通国内外四通八达的铁路网形成后，云南作为中国~东盟自由贸易区的桥头堡和前沿将更加突出。
今年计划开工的7个项目有：昆明—玉溪复线建设、昆明枢纽站的新建，还有环滇池的东南线，这3个项目计划6月底、7月初开工建设。丽江—香格里拉铁路6月10日动员建设。再一个就是非常重要的云桂铁路，这条线全长700多公里，为电气化双线铁路，时速200公里以上，计划9月份开工建设。还有广通—大理的扩能改造，计划年内开工建设。上海—昆明的沪昆客运专线也计划在年内开工建设。

这些路网规划建成以后，今后从昆明到广州只需要6小时，从昆明到上海只需要8个小时，从昆明到北京只需要10个小时。