fca屬於義大利哪個家族

❶ PSA和FCA雙方合並後，PSA將更加強勢

11月25日，根據國際財務報告准則文件，之前FCA和PSA宣稱的對等合並實為PSA對FCA的收購。財務文件顯示，合並後PSA將在新實體占據上風，擁有更多董事會成員，並支付溢價。

PSA即將接管菲亞特、Jeep、道奇和Ram等品牌。這也證實了業內分析師長期以來的猜測：PSA會成為Stellantis中更為強勢的一個。即使FCA的約翰·埃爾肯擔任了合並後新實體的董事長，也不例外。
FCA上周分別向義大利的米蘭電子股市場、巴黎泛歐交易所以及美國證券交易委員會提交了招股說明書。根據招股說明書，《國際財務報告准則》要求確認收購方以及被收購公司的身份。
根據對國際財務報告准則第3條會計准則下各項指標的評估，並考慮了所有相關事實和情況，FCA和PSA的管理層決定出於會計目的將PSA定為收購方。

以下是該文件為支持這一觀點而引用的論據：Stellantis 董事會將有 11 名董事，其中6名將由PSA、股東或員工或現任PSA高管提名。
合並後新實體的第一位首席執行官是PSA管理董事會現任主席兼首席執行官唐唯實，PSA股東將支付合並前的溢價。
根據以上兩點，PSA在合並後將占據上風，即使目前FCA最大股東的阿涅利家族公司Exor將以14.4%的股份成為Stellantis的最大股東，也不會改變這一事實。
標致家族將持有第二大股份，持股比例為7.2%，其次是法國政府，持股比例為6.2%，中國東風集團持股比例為5.6%，後三者目前都是PSA的股東。
PSA股東在董事會的6比5優勢不會很快改變，因為董事會成員的初始任期至少為四年。唐唯實將被任命為Stellantis首席執行官，任期五年。
該文件將這筆交易稱為「對等合並」，意指PSA和FCA的股東將在合並後的集團中持有同等股權。這句話也被這兩家公司在所有與合並有關的公開交流中使用。但對等合並並不是一個法律定義。
正如上面所示，同等的利害關系並不總是意味著同等的權力。考慮到PSA支付溢價這一事實，兩家公司都認可PSA是收購方。
然而，從法律角度來看，PSA將被荷蘭控股公司FCA N.V.收購，並在交易結束後的第二天將更名為Stellantis N.V.。
每持有一股PSA普通股，PSA股東將獲得1.742股FCA普通股。之所以採取這一行動，是因為從一開始，這家控股公司的總部就打算設在荷蘭。

❷ 曝PSA與FCA合並受疫情影響，或將重審已簽訂的協議條款

據法新社援引消息人士報道，新型冠狀病毒疫情已經造成了巨大的經濟損失，而這也讓人們對PSA與FCA正在推進中的合並產生懷疑。

上述消息人士稱，「鑒於不斷上升的巨額電動化投資成本，PSA與FCA需要這次合並，但他們也必須認識到，鑒於目前的經濟情況，為了進行合並，必須審查最初簽訂的財務協議。」

解讀：首先，PSA方面已經否定了上述「傳言」，認為他們將會堅定不移地推進合並，並不會做任何意義上的重新評估價格，或者是修改條款。

2019年10月31日，這兩家公司對外宣布將進行合並；2019年12月18日，正式簽署具有約束力的合並協議。

合並的方案包括：

A.雙方原有股東各在新公司中占股50%。

B.在合並之前，FCA將向股東派發55億歐元特殊股息，並將子公司Comau剝離；而PSA將會將其持有的46%佛吉亞的股份返還給股東；雙方還將會在2020年各給股東派發11億歐元股息。

C.新公司的母體設在荷蘭，將在巴黎、米蘭和紐約上市。董事會席位11個，董事會主席將會是FCA現任董事長約翰-埃爾坎，阿涅利家族的掌門人，FCA方面可以指定5名董事，PSA方面可以指定5名董事；新公司的CEO將會是現任PSA的CEO唐唯實（CarlosTavares），也將會是董事會成員。

D.在新公司中，在合並完成之後的3年內，沒有AB股制度，且不會有一個單一股東的投票權超過30%，鑒於審批方面的擔憂，原佔有PSA?12.23%股份的東風集團，被要求減持到9%，在新公司中佔比4.5%。標致家族被授予一個option，即在合並之前，可以從法國政府、東風集團或公開市場增持5%的股份（在新公司中占股2.5%）。法國政府被允許在合並之前可以減持5%（在新公司佔2.5%）的股份。

在合並完成後，根據2018年的業績，新公司將擁有14個品牌，總銷量為870萬輛，僅次於大眾、豐田和雷諾-日產；營業額為1700億歐元，僅次於大眾和豐田；運營利潤將達到110億歐元，運營利潤率達6.6%。

不需要裁員，合並之後每年就可節省37億歐元。在這些節省中，車型平台的合並將貢獻40%的節省，規模效應和采購方面將貢獻40%的節省，剩下20%的節省將來自於市場、IT、行政管理和物流成本的節省。

新公司在市場覆蓋上，46%的收入將會來自歐洲，43%的收入來自於北美，剩下的其他地區貢獻11%的收入。

他們預計一次性重組費用為27億歐元，重組時間為12-15個月。

2020年2月26日，在談及合並前景時，唐唯實充滿自信，他指出，已經提交了24個反壟斷調查中的14個，他不覺得有什麼不可跨越的障礙。

2020年3月4日，唐唯實在談到美國的反壟斷審查時表態，如果不和華為做生意是通過美國反壟斷審查的前置條件的話，他會遵守。

2020年3月中旬，海外市場新冠疫情集中爆發，FCA總部所在的義大利成為重災區，FCA旗下的克萊斯勒的美國市場也成為重災區。PSA的主要市場也在歐洲，歐洲毫無懸念將會成為全球疫情的重災區。

截止目前，歐洲范圍的汽車公司幾乎已經關閉了所有的製造工廠，德國、法國和英國等主要歐洲國家已經要求居民「stayhome」。

汽車產業危在旦夕。

歐洲汽車工業協會認為，歐洲有1400萬個工作崗位受到威脅。

現在的問題在於，在經濟危機的沖擊之下，汽車公司的運營狀況惡化，FCA的55億歐元特殊派息會是一個爭議，此外這兩家公司各11億歐元的普通股派息，估計也會引發爭議。

為了救援這些陷入困境的汽車公司，政府將會投入大筆的救助資金。

但是，如果這些公司一邊給股東派發股息，一邊又去申請獲得納稅人的救助金，這會讓公眾感到憤怒，這相當於將納稅人的錢轉移到了雙方股東的口袋。

另外一個挑戰是，由於股市的動盪，會讓Comau和佛吉亞的價值縮水，雙方股東的所得會有所變化，但這個不會是決定性的影響因素。

對於PSA和FCA而言，面臨著全球經濟危機正在降臨的挑戰，更加聰明的做法是，加快彼此合並的步伐。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ fca是什麼汽車

菲亞特克萊斯勒，現在又和法國標致雪鐵龍合並，叫什麼Stellantis

❹ FCA與PSA的合並變數

《三國演義》第一回：「話說天下大勢，分久必合，合久必分。周末七國分爭，並入於秦。及秦滅之後，楚、漢分爭，又並入於漢。漢朝自高祖斬白蛇而起義，一統天下，後來光武中興，傳至獻帝，遂分為三國。」
在世界汽車商業史上，也存在著多次汽車集團的「分久必合，合久必分」。特別是在上世紀90年代末期，正值全球汽車行業洗牌時期。汽車企業大量的收購、合並、重組在這一期間密集發生。
例如1998年05月06日，德國戴姆勒-賓士汽車公司和美國三大汽車公司之一的克萊斯勒公司共同發表聲明，宣布它們已簽署一項總額高達380億美元的合並協議。這成為歷年來汽車製造業最大的一起合並，戴姆勒-克萊斯勒也一躍成為當時世界上第二大汽車生產商。
但就在聯手9年後，2007年戴姆勒-克萊斯勒集團公司完成分拆，戴姆勒-賓士與克萊斯勒又各奔東西。
1999年3月27日，雷諾和日產的結盟也轟動一時，1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建的雷諾-日產聯盟也成為了一個新時代的超級汽車集團。
2016年，同樣深陷困境的三菱汽車遇到了帶著誠意與金錢的卡洛斯·戈恩，雙方很快達成了收購意向並簽訂了並購合同，雷諾-日產聯盟收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的最大股東。2017年，雷諾-日產-三菱聯盟的輕型車總銷量達到1061萬輛，擊敗大眾成為全球最大的輕型汽車製造商。
但就在三年之後，隨著戈恩的被捕與出逃，聯盟身陷困境。
此後越來越多的汽車企業也選擇抱團，英國的勞斯萊斯、MINI紛紛投入寶馬懷抱；法拉利、瑪莎拉蒂、Jeep、道奇歸到了菲亞特旗下……
這些合並多數是以政客和利益集團的私利最大化來進行的。合並時，政客和利益集團會提供完美的方案和說辭。合並後，災難接踵而來，政客和利益集團抽身而退。歷史上英國三大汽車集團的合並案，是迄今為止規模最大的一次，也是持續時間最長的一次。
就在全球汽車行業又一次洗牌時期，2019年10月31日，標致雪鐵龍汽車公司（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）聯合發布公告，將致力於以50比50合並的方式實現業務的全面整合。合並後該集團也將成為全球第四大汽車集團，僅次於豐田、大眾和雷諾日產聯盟。
不過由於疫情等因素對全球汽車產業造成了沉重打擊，PSA與FCA的合並事項正受到威脅，同時也產生了諸多變數。
話語權哪家強？
目前，FCA與PSA在尋求監管機構批准其合並申請，5月8日，雙方向歐盟遞交了申請。預計在今年6月17日前，歐盟反壟斷監管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合並計劃。若合並成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車製造商。
作為FCA背後大股東，阿涅利家族也是FCA與PSA進行合並的主導因素之一。
據了解，在FCA的合並對象中，雷諾曾是PSA最大的競爭對手。不過早在幾年前，FCA已與PSA有了合並的苗頭，但在2019年，雷諾的介入才正式引得行業的關注。
基於阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合並，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。
除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對於FCA的發展有著極大的控製作用。
在FCA與PSA的合並中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場並購，執掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發展。
那麼標致家族是吃素的嗎？
就在雙方500億美元合並計劃宣布後，法國標致家族宣布對該集團進行增資，根據協議條款，標致家族從法國國家投資銀行BpifranceParticipation和中國東風汽車公司購買股份。交易完成後，標致家族在集團中的股比將增加至8.75%。
標致家族掌門人讓·菲利普標致（Jean-Philippe Peugeot）在接受法國《東部共和國報》采訪時表示，「我們為了獲得增持股份的可能，經過了艱苦復雜的談判」。他表示一旦兩集團合並完成，標致家族將尋求增持股份。
標致家族目前持有新集團6.2%股份。根據PSA和FCA合並的協議，標致家族增持股份不得超過2.5%，只能從法國國有投資銀行Bpifrance Participations和東風汽車手中收購股份。
雖然此前有傳言稱，雙方交易的某些條款或因疫情而需要重新進行談判。不過據路透社報道，FCA董事長約翰·埃爾坎於當地時間5月20日表示，FCA和PSA擬議合並的條款已經確定下來，不會因當下疫情而發生改變。
但是，利益分配仍是存在變數的最大問題。
PSA與FCA已宣布取消派發2019財年的普通股股。相關資料顯示，FCA 2019財年的普通股股息價值約11億歐元，PSA也達到了11億歐元。取消派發2019財年股息將為企業節省很大一部分資金，尤其是正處於合並進程中的PSA和FCA，這意味著兩者將共同「增加」22億歐元的現金流。
從車企發展層面看，放棄股息分發是當下增加資金最有效的方式之一，但對於其中的家族企業而言，它們的利益也將最大程度受到侵害。
按照相關規劃，取消支付股息，阿涅利家族將產生巨大的利益損失，其對此也表現出一定的不滿。尤其因EXOR出售保險業務PartnerRe再被降價，阿涅利家族認為這是PSA的原因所導致。在此基礎上，阿涅利家族因為FCA與PSA合並，不僅少「拿」了3.2億歐元股息，同時還將在業務出售上有所損失。
據悉，EXOR擱淺出售再保險業務PartnerRe，根據PSA和FCA協議，EXOR向法國保險公司Covea出售PartnerRe，但據透露Covea希望在原協定的基礎上再降價。
阿涅利家族的利益開始受到一定威脅。
知情人士表示，FCA向PSA發出的警告信號，「不同意出售PartnerRe是約翰·埃爾坎給PSA CEO唐唯實的強烈信號。別想重新給FCA和PSA合並案附加新條件。」
Fidentiis分析師Marco Opipari預計，兩集團可能會重新討論合並案的條款，「一種可能是削減FCA的特別股息至30億歐元，對應的，PSA可能放棄零部件製造商佛吉亞（Faurecia）的股權」。受到疫情影響，PSA和FCA的股價縮水了45%。
FCA分紅計劃遭政府質疑
約翰·埃爾坎證實，雙方有望於明年第一季度完成該協議。但近日，在FCA當地機構宣布與義大利政府和聯合聖保羅銀行就一筆63億歐元的國家支持貸款進行談判以應對疫情後，政府方面可能會對該公司計劃中的55億歐元股息進行調查。FCA也因55億歐元股息而在義大利遭受批評。
根據義大利政府的貸款規定，獲得國家擔保貸款的公司在2020年不得分紅。
據悉，PSA和FCA早在去年12月就決定取消支付股息作為集團合並案的條款之一。但是，分析人士表示，FCA會在合並完成前向股東支付特別股息。
「我們大多數人都反對FCA支付特殊股息。」義大利執政黨的一位高層向路透社表示，前工業部長Carlo Calenda現在就是反對黨的一員，他在Twitter上表示，如果FCA決定支付特別股息，該公司就不需要政府支持的貸款。
義大利經濟部長Roberto Gualtieri也在本周一表示，如果FCA想要申請政府支持的貸款，該公司必須承諾在義大利進行更多投資，包括避免將工廠遷往國外。「政府旨在保護並加強菲亞特在義大利的根基，FCA即將與PSA進行挑戰性的合並，未來充滿太多不確定性的變數。」
但約翰·埃爾坎表示，合並協議的條款不會因此而改變。他在Exor年度股東大會後的電話會議上明確表示，「FCA-PSA達成的是具有約束力的協議，其交易條款不會發生變化。」
約翰·埃爾坎進一步指出，「FCA股東和PSA股東達成一項50：50的合並協議，這顯然是一項明現金加股權的協議。交易雙方都致力於在合並交易中獲得同等的待遇。」
在提到政府支持貸款時約翰·埃爾坎表示，「這是一筆旨在幫助義大利汽車行業的貸款，我們知道汽車行業是義大利經濟的重要組成部分。」
義大利財政部副部長皮耶爾·保羅·巴雷塔周三對路透表示，義大利政府可能會考慮把獲得政府擔保公司的股息支付禁令從現有的2020年12月31日延長至貸款擔保優惠後的12個月。
另外，如果義大利政府禁止獲得政府擔保貸款的公司在兩年內向股東支付股息，這將嚴重影響兩集團的合並計劃。因為按照合並計劃，FCA應該向股東派發特別股息。
雖然充滿變數，不過約翰·埃爾坎仍表示，FCA-PSA合並的理由「比以往任何時候都更為充分」。
去年，FCA和PSA的總營收為1,830億歐元，總營業利潤為87億歐元，超過雷諾日產聯盟，僅次於大眾和豐田。就銷量（790萬輛）而言，兩家公司合並後排在第四位。由於雙方在歐洲、北美和南美的強大存在，新實體能夠更好地面對疫情帶來的威脅。
目前兩者最大的問題是，能否抵制住疫情爆發及未來幾個月的經濟衰退。疫情突顯出擁有堅實的財務狀況、良好的流動性戰略和一致的產品計劃的重要性。在疫情爆發前幾個月，兩家公司在一些核心市場的銷量就已經停滯。
此外，歐洲嚴格的二氧化碳排放目標以及在電氣化競賽上的高額投入需要公司擁有堅實的財務業績。PSA在電氣化方面已經做得很好，FCA則與特斯拉簽署了碳積分購買協議，以避免排放超標帶來的高額罰款。不過，兩家公司依然需要更快地趕上其他競爭對手。
正如約翰·埃爾坎所言，盡管疫情帶來了諸多困難，但現在合並比以往任何時候都更有意義。當下，車企需要穩定經營、保證現金流並降低成本，只有合並才能做到這一點。
文/不語
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 唐唯實：全球第四大汽車集團PSA-FCA掌門人

[億歐導讀]?PSA與FCA合並後，期待唐唯實第四次揮舞魔法棒。

憑借在美的優勢地位，FCA成為PSA的「優質合作對象」。在說服法國標致家族（Peugeot）和義大利阿涅利家族（Agnelli）後，2019年12月18日，唐唯實微笑看著兩家汽車集團簽署具有約束力的合並協議，並出任新集團的首席執行官，任期五年，成為董事會的第11位成員。

在外界看來，這可以稱之為是唐唯實的高光時刻了。但他本人很平靜，面對外媒AutomotiveNewsEurope「您將如何使用這種權力」的提問，他淡淡地說：「首席執行官只是一個可以利用的工具，利用這個工具促進或改變事情的發生」，他依舊把關注點放在新集團的業務層面，「對所有人來說，成功意味著幾年之後沒有人還記得是誰任命了這些領導層，而是看到新公司各個方面的繁榮。」

唐唯實一次又一次的帶給業界驚喜，在他的一手操盤下，PSA轉危為安、歐寶轉虧為盈，全球第四大汽車集團也因此誕生。業界開始猜測，PSA與FCA合並後，CEO唐唯實能否再次揮舞「手中的魔法棒」，成為阿爾法·羅密歐品牌的救世主。

位於巴黎西郊呂埃爾-馬爾邁松（Rueil-Malmaison）新總部的一間辦公室，是唐唯實送給自己的唯一一件奢侈品。這里沒有陳列任何裝飾畫或藝術品，只放置了雪鐵龍、標致勒芒賽車、歐寶拉力賽車三輛十分之一比例的車模。

在唐唯實的魔法下，或許未來，這間辦公室中還會多出一輛阿爾法·羅密歐的車模。

編輯：張嫣

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 阿涅利家族是否會成為FCA與PSA合並的「絆腳石」

近日，PSA集團與FCA集團發布聯合公告稱，受當下發展環境影響，雙方決定今年取消派發2019財年的普通股股息，以此保證現金流，維持2020年的正常發展運營。
受疫情影響，多家車企決定今年不再派發普通股股息。對於PSA集團與FCA集團而言，充足的現金一方面能夠穩固企業接下來各自的發展，同時，這也有利於雙方的合並計劃。據了解，目前雙方合並進展順利，預計在2021年第一季度內完成。
在外界看來，PSA集團與FCA集團的合並之路並不簡單，雖然此次雙方對外表明相關工作在有序進行之中，但其中仍可能存在變數。尤其此次普通股股息取消，誰的利益將受到最大威脅？而這是否會影響PSA與FCA的合並進程？
1

11億歐元股息派放取消，誰的損失最大？
受疫情影響，越來越多的車企開始宣布取消派發2019財年的普通股股息。作為PSA集團與FCA集團，它們作出了同樣的決定。相關資料顯示，FCA集團2019財年的普通股股息價值約11億歐元，PSA集團也達到了11億歐元。
對於多數汽車製造商而言，取消派發2019財年股息將為企業節省很大一部分資金，尤其是正處於合並進程中的PSA和FCA，這意味著兩者將共同「增加」22億歐元的現金流，這些現金正是他們最為需要的。畢竟，目前疫情逐步得到控制，兩家企業在工廠復工、企業運營中還需投入更多資金。
從車企發展層面看，車企放棄股息分發是當下增加資金最有效的方式之一，但對於其中的家族企業而言，它們的利益也將最大程度受到侵害。據了解，FCA集團背後的大股東是阿涅利家族(Agnelli)，其持有菲亞特克萊斯勒28.9%的股份。在11億歐元的分派股息中，阿涅利家族將占約3.2億歐元。
按照相關規劃，PSA和FCA在去年12月就決定取消支付股息，但作為其中利益損失最大的阿涅利家族，其對此也表現出一定的不滿。尤其因EXOR出售保險業務PartnerRe再被降價，阿涅利家族認為這是PSA的原因所導致。在此基礎上，阿涅利家族因為FCA與PSA合並，不僅少「拿」了3.2億歐元股息，同時還將在業務出售上有所損失。從這方面看，阿涅利家族的利益開始受到一定威脅。
2

阿涅利家族對FCA的掌控力有多大？
經過FCA集團與PSA集團的聯合聲明，阿涅利家族至少在盈利上減少了超過3億歐元，但另一方面，雙方明確表明在相關協議下，企業合並將按計劃在明年一季度進行完畢。
目前，FCA集團與PSA集團在尋求監管機構批准其合並申請，5月8日時，雙方向歐盟遞交了申請。預計在6月17日前，歐盟反壟斷監管機構將決定是否同意兩家公司價值500億美元的合並計劃。若合並成功，最終雙方將打造出全球第四大汽車製造商。
阿涅利家族
作為FCA集團背後大股東，阿涅利家族也是FCA集團與PSA集團進行合並的主導因素之一。從幾年前開始，FCA與PSA有了合並的苗頭，但在2019年中，雷諾的插入才正式引得行業的關注。據了解，在FCA的合並對象中，雷諾是PSA最大的競爭對手。基於阿涅利家族和標致家族的關系，相關分析人士認為，如果FCA選擇與雷諾合並，一向交好的阿涅利家族和標致家族關系將陷入尷尬。
除此之外，此前在FCA和雷諾的談判臨近時，阿涅利家族（Agnelli）的核心人物艾爾坎曾與標致家族羅伯特·標致共進晚餐。正是因為那次碰面，最終改變了FCA的合作局勢。由此可見，阿涅利家族對於FCA的發展有著極大的控製作用，畢竟，在跨國車企的發展中，少有因為一次簡單碰面而最終改變合作對象的事情發生。
阿涅利家族
在FCA與PSA的合並中，阿涅利家族可謂有著較大的因素，這也在一定程度上成就了兩大家族的合作。對此，有媒體評論，通過這場並購，執掌FCA的阿涅利家族也將更好的把控FCA的未來發展。
3

FCA合並初衷是否面臨改變？
據了解，在PSA集團和FCA集團簽署的合並協議中，除了規定雙方企業業務以50:50的出資比例進行全面合並外，雙方還將向各自的股東支付11億歐元的股息，同時FCA將支付55億歐元的特別股息，而PSA必須將其在法國設備製造商佛吉亞46%的股份分配給股東。
PSA首席執行官唐唯實與FCA董事長約翰·埃爾坎
在雙方合並的一系列前提條件中，股息分派占據很大比重。目前，PSA和FCA已經決定取消分派11億歐元的普通股股息，率先保留了一大部分現金流。但對於FCA來說，接下來的55億歐元特別股息將面臨更大壓力。從現在的現金情況看，FCA很難支付高達55億歐元的股息。
為了穩定資金狀況，此前FCA已與義大利政府取得溝通，通過債務擔保獲得了35億歐元的信貸額度，同時此前的12個月信貸期限被延長6個月。在此形勢下，FCA的信貸額度達到了77億歐元，但若按照合並的前提協議為股東支付特殊股息，FCA很可能出現資金斷裂的情況。
很顯然，如果FCA以與PSA合並為前提，其在資金方面將面臨很大風險。另外，對於FCA而言，其進行企業合並的主要目的在於進行成本攤派，降本增效，從而擴大規模。但從現在的情況看，FCA不僅要借用資金維持穩定，同時還要想辦法為股東分發股息。
這樣看來，當下FCA所面臨的情況已經開始逐步違背合並的初衷，需要為與PSA的合並准備充足的資金，這或許是FCA之前沒有預料到的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 「新冠」肆虐 義大利車企停工避險

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一本來自義大利的專業汽車評測雜志

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 世界所有汽車品牌的創始人

英國：

1.勞斯萊斯

勞斯萊斯(Rolls-Royce)是寶馬公司旗下的品牌，於1906年在英國正式成立。勞斯萊斯以一個「貴族化」的汽車公司享譽全球，同時也是目前世界三大航空發動機生產商之一。2003年勞斯萊斯汽車公司歸入寶馬集團。

2.賓利

賓利（Bentley）汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特·歐文·本特利（1888年–1971年）在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。從1919年賓利的第一輛汽車的誕生之日起，近百年來，賓利的品牌雖歷經時間的洗禮，卻仍舊歷久彌新，熠熠生輝。那個展翅騰飛的「B」字是賓利最強勁、永不妥協的標志，它是呈現給世人的永遠是動力、尊貴、典雅、舒適與精工細做的最完美結合。

3.路虎

路虎（Landrover），曾在中國大陸翻譯成陸虎（香港地區稱為「越野路華」），是世界著名的英國越野車品牌。今天，路虎公司是世界上唯一專門生產四驅車的公司。或許正是由於這一點，才使得路虎的價值--冒險、勇氣和至尊，閃耀在其各款汽車中。

4.捷豹

「威廉·里昂斯。和法拉利或者是保時捷的創始人不同,里昂斯不喜歡在自己設計的汽車後背箱蓋上刻著':「里昂斯」的名字,這不是他的風格。他的風格就是簡約的高雅與速度。空間進行完美的融合,這才有今天跳躍著的捷豹。

5.阿斯頓馬丁

阿斯頓·馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾·馬丁和羅伯特·班福德。公司設在英國新港市，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。 參加車賽固然是發展轎車生產的重要手段，但耗資太大加上經營不善，1987年被美國福特公司收購。2007年，Prodrive老闆大衛-理查茲以9.25億美元的價格從福特手中購得阿斯頓-馬丁。

6.蓮花

在汽車工業史上，蓮花品牌與眾不同。它是英國傑出的工程師柯林·查普曼（Colin Chapman）個人奮斗與智慧的結晶。無論是批量生產的跑車還是賽車，他都親自參與設計與研製，傾注了畢生心血。汽車史上的傑出人物查普曼組建了一支驍勇的車隊，在賽場屢建奇功。他在公元 20世紀五六十年代設計的蓮花及許多小跑車至今令人懷念。查普曼從零開始，在汽車運動的狂熱驅使下，親手製造自己所心儀的賽車，進而在汽車製造與競賽兩方面都創造了輝煌業績。這可算世界汽車史上最美的一段佳話。

7.迷你

在BMW的集團范圍內，迷你是一個獨特,獨立的品牌。誕生於1959年的MINI，設計別樹一格，1961年賽車工程師John Cooper將賽車血統注入汽車性能內，使實用別致的小車搖身變成賽車場上的傳奇，自此成為英國車壇之寶。四十年來MINI售出超過500萬以上，世界各地也有MINI車迷組織。BMW在買下MINI成為旗下的一個品牌之後，投注了上百萬美元的研發經費，舊MINI時代已結速，去年跟大家見面的新MINI車系，名字一樣，而設計卻煥然一新，拾棄了經典的形象，換來新潮格調的設計與包裝。迷你車被英國人譽為「國車」。

8.羅孚

Rover--羅孚（香港譯名：路華） 意思為流浪者或領航員。其命運就像名字一樣，從貴為英女王的專用御駕聲望並駕與勞斯萊斯，到落魄的被多次轉手易主，但絲毫無損他深厚的文化底蘊；2005年7月22日羅孚資產託管人英國普華永道公司發表公告稱，中國南京汽車集團正式成為英國百年老廠羅孚汽車公司和其發動機生產分部的買家。現今距他誕生已經整整一百零一年了，讓我們翻閱羅孚的歷史，翻開他當年的榮耀。

9.名爵

名爵(MG)汽車項目是南汽為增強企業自主開發能力和調整產品結構，利用收購英國MG羅孚公司及動力總成公司資產實施的建設項目。該項目總投資35億元，佔地面積1200畝，總建築面積30萬平方米，建成後將形成年產20萬輛整車、25萬台發動機和10萬台變速箱的生產規模。該項目於2006年3月27日在浦口高新技術開發區奠基，預計第一輛整車將於2007年3月27日下線。

MG ROVER公司是有著百年歷史的國際著名汽車公司，也是英國最大的獨立轎車製造企業，2005年4月因經營困難而宣告破產。同年7月22日，南汽收購了MGR及動力總成公司的全部資產，其中包括一套完整的生產研發設備、4個整車產品平台、3個系列發動機、一個變速箱產品和一套百年積淀的無形資產。

作為國內重要的汽車產業基地之一，南汽通過海外並購，在充分利用國外企業先進的研發及生產設備基礎上，藉助高水平的產品平台，通過消化、吸收、再創新，實現跨越式發展，培育自主研發能力，打造自主品牌。南汽名爵(MG)汽車項目完全符合自主創新的國家發展戰略，有利於提升南汽自主研發能力和自主品牌的建設；也符合「走出去」的國家發展戰略，有利於將國內的比較優勢轉化為國際競爭優勢。

通過實施名爵(MG)汽車項目，南汽將有效地完善產品系列和實施產品結構的調整；全系列的發動機產品也將增強南汽在動力總成方面的競爭力，為後續產品的開發提供有力支撐，使南汽走出一條投資少、成本低、見效快的發展道路。公司確定了國際化戰略目標，通過建設南京和英國長橋兩個基地，開拓國內、國際兩個市場，五年內達到20萬輛整車的產銷規模並形成較強的核心競爭力和持續發展能力。南汽將充分利用MGR的品牌效應和原國際銷售網路，使自主國際品牌產品快速走向國際市場，打造一個真正的自主高端國際化汽車品牌，打造一個真正的國際化汽車企業。

義大利：

1.蘭博基尼

蘭博基尼（Lamborghini），又被翻譯作林寶堅尼、藍寶堅尼（台譯）。蘭博基尼汽車有限公司（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese）的超級跑車製造公司。1963年，經由創業者費魯齊歐·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）設立公司，早期曾因公司營運不善，數度易手經營權。

2.法拉利

法拉利(Ferrari)是一家義大利汽車生產商，1929年由恩佐•法拉利創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，法拉利生產的汽車大部分採用手工製造，年產量大約4300台。總部位於義大利摩德納(Modena)附近的馬拉內羅(Maranello)。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車，其後變成今日的規模。現在菲亞特公司擁有法拉利50％股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特公司運營。另有法拉利車隊，以及手錶、香水等周邊產品。

3.阿爾法羅米歐

Alfa Romeo中的「Alfa」是代表「Anonima Lombarda Fabbrica Automobili」汽車公司的縮寫。阿爾法·羅米歐的車徽標志也是引人注目的，它是延用中世紀時米蘭的領主維斯康泰公爵的家徵，標志左邊的十字部分來源於十字軍從米蘭向外遠征的故事，右邊刻繪了一條正在吞食撒拉遜的蛇，它象徵著領主維斯康泰的祖先擊退使城市人民遭受苦難的「巨蛇」的傳說，這個標志也是義大利米蘭市的市徵。Alfa（阿爾法）這間公司創建於1910年，但是它的前身卻是由Alessandro Darracq於1907年在米蘭創建的另一個小公司。在Cavalier Ugo Stella先生的領導下，阿爾法生產了一系列的具有很高操控性的產品，因而聞名當地，開始成為當時汽車市場上比較出名的品牌。最早的成名之作，當屬Alfa的型號為24HP的裝備直列4缸鑄鐵引擎的車型。

4.菲亞特

菲亞特（FIAT，NYSE：FIA ，台灣作飛雅特，港澳作快意，馬新作飛霞），是義大利著名汽車製造公司，成立於1899年，總部位於義大利北部之都靈。菲亞特旗下的著名品牌包括：菲亞特、藍旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨立運作的。

5.帕加尼

1982年，26歲的阿根廷F3賽車設計師帕加尼（Horacio Pagani）仍默默無聞 。但他接受5度F1世界冠軍的生命貴人范吉奧（Juan Manuel Fangio）建議：「 若你想製造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去義大利的摩德納（Modena）實 現夢想。」

聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，後來他不僅參與蘭博基尼著名的Diablo跑車設計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設計工作室（ Modena Design），並在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得AMG最頂尖發動機。本來 這車預備稱為Pagani Fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 「安第斯山脈的風」之意，稱為 Zonda。

全球跑車市場中，Pagani的名聲或許不像法拉利（Ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位於義大利超級跑車故鄉蒙大納（Modena）。Pagani不像一些只是曇花一現的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質足以媲美法拉利。

6.瑪莎拉蒂

瑪莎拉蒂汽車公司具有悠久的歷史，其家族四兄弟於1914年在義大利科隆拿成立了瑪莎拉蒂公司，並於1926年生產了第一輛汽車Tipo26，創始人阿夫爾.瑪莎拉蒂披甲上陣，親自駕駛Tipo26型汽車參加了汽車比賽並贏得了獎項。瑪莎拉蒂汽車公司是專門生產運動車的公司，在歐洲具有很高的知名度。瑪莎拉蒂運動車在造型設計上，將自己的傳統風格與流行款式相結合，在外觀造型、機械性能、舒適安全性等各方面，在運動車中都是一流的。

7.布加迪

布加迪是世界著名的老牌運動車品牌，1909年義大利人埃多爾·布加迪（EttoreBugatti）在德國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。

布加迪的產品，做工精湛，性能卓越，它的每一輛轎車都可譽為世界名車，1956年停產。1991年義大利工業家羅曼諾·阿蒂奧利買得布加迪商標所有權，在義大利重建布加迪汽車公司，重新生產高性能、高質量的運動車及轎車。布加迪總計生產汽車七千餘輛。

因其廠址地理位置國籍的變化，1909-1918年在德國境內；1919年-1956年在法國境內；1991年重新建廠後在義大利境內。

布加迪以1001匹馬力曾一度被視為世界最快速量產車，可後來「世界最快速量產車」頭銜由美國Shelby Supercars (SSC) 旗下的Ultimate Aero Twin Turbo，以411.76km/h的平均時速拿下（吉尼斯記錄承認）。Ultimate Aero不僅打破瑞典Koenigsegg CCR所保持的389.4km/h紀錄，同時也超越了Bugatti Veyron 407.1km/h的非官方紀錄。

德國：

1.保時捷

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍）在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，後置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶後齒輪箱底盤和V--8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。

2.大眾

大眾，汽車品牌名，大眾汽車公司是德國最年輕的、同時也是德國最大的汽車生產廠家。使大眾公司揚名的產品是甲殼蟲(Beetle)式轎車(由費迪南德·保時捷設計)，該車在80年代初已生產了2000萬輛。它啟動了大眾公司的第一班高速列車，緊隨其後的高爾夫(Golf)、帕薩特(Passat)等也暢銷全世界。從1984年大眾汽車進入中國市場，大眾汽車是第一批在中國開展業務的國際汽車製造商之一。大眾汽車自進入中國市場以來，就一直保持著在中國轎車市場中的領先地位。另外在現代漢語中大眾可以解釋為：眾多的人；泛指民眾,群眾等意思。

3.奧迪

奧迪是著名的汽車開發商和製造商，其標志為四個圓環。現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要產品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷車及運動車系列等。

4.歐寶

OPEL在中國大陸稱為歐寶、在台灣稱為歐普。德國歐寶公司是美國通用汽車公司的子公司，是通用公司在歐洲的一個窗口。它由Adan Opel，即亞當·歐寶（歐普）所創立，至今已有百多年歷史。

5.賓士

賓士，德國汽車品牌，而今，賓士汽車公司已成為了世界的豪華車了。在德國，大眾汽車排第一，過了就是賓士汽車公司，屈居第二。該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2008年度《世界品牌500強》排行榜中名列第五。美國《幸福》雜志公布的全球五百家最大工業公司中，賓士公司名列第十，在全球最大汽車工業公司中，賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位，尤其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已。

6.寶馬

BMW，全稱為巴伐利亞機械製造廠股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG），是德國一家世界知名的高檔汽車和摩托車製造商，總部位於慕尼黑。BMW在中國大陸、香港與早年的台灣又常稱為「寶馬」。

7.斯柯達

斯柯達（SKODA）是一家總部位於捷克姆拉達-博萊斯拉夫的汽車公司，也是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。1991年，斯柯達成為大眾集團旗下的品牌。

8.邁巴赫

邁巴赫（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒·克萊斯勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。

美國：

1.福特

福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。福特汽車公司的歷史始於上個世紀初，憑著創始人亨利·福特「製造人人都買得起的汽車」的夢想和卓越遠見，福特汽車公司歷經一個世紀的風雨滄桑，已經成長為第四大汽車公司。目前，它擁有許多世界著名汽車品牌：福特(Ford)、美洲獅、美洲豹、林肯(Lincoln)水星(Mercury)、馬自達Mazda)、沃爾沃(Volvo)轎車.此外，還擁有全球最大的信貸企業—福特信貸(Ford Financial)，全球最大的汽車租賃公司Hertz，和客戶服務品牌Quality Care。

2.凱迪拉克

凱迪拉克（香港譯作「佳得利」）1902年誕生於被譽為美國汽車之城的底特律。百多年來，凱迪拉克在汽車行業創造了無數個第一，締造了無數個豪華車的行業標准；可以說凱迪拉克的歷史代表了美國豪華車的歷史。在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為「同類中最為出色、最具聲望事物」的同義詞；被一向以追求極致尊貴著稱的倫敦皇家汽車俱樂部冠以「世界標准」的美譽。 凱迪拉克融匯了百年歷史精華和一代代設計師的智慧才智，成為汽車工業的領導性品牌。

3.克萊斯勒

克萊斯勒（香港譯名：佳士拿），是美國著名汽車公司，同時也是美國三大汽車公司之一。該公司創始人沃爾特·克萊斯勒（Walter Chrysler）在1875年出生於美國衣阿華洲一個鐵路技師的家庭。

4.林肯

林肯：林肯大陸（LINCOLN CONTINENTAI）是林肯 · 默寇利部於1939年首推的名牌豪華車型。該車型顯示林肯 · 默寇利部生產的高級轎車技術無懈可擊，乃豪華車中的佼佼者，被稱為福特汽車公司的傳世佳作。 林肯（LINCOLN）轎車是以美國第16任總統的名字阿伯拉罕 · 林肯命名的汽車，藉助林肯總統的名字來樹立公司的形象，顯示該公司生產的是頂級轎車。

5.雪佛蘭

雪佛蘭汽車公司(Chevrolet)，亦作雪佛萊或雪福蘭，由美國人威廉·杜蘭特與通用汽車大股東不合離開後與瑞士賽車手、工程師路易斯·雪佛蘭於1911年在美國底特律創立，美國人常昵稱雪佛蘭為Chevy。

6.龐蒂亞克

龐蒂亞克是美國通用汽車公司旗下品牌之一，國內也稱為龐蒂克（粵語譯名：潘迪），其前身是1907年的奧克蘭汽車公司（Oakland），1931年改為龐蒂亞克。

龐蒂亞克是國內開車的人不太熟悉的一個美國品牌，龐蒂亞克公司是美國通用汽車公司的幾個子公司中比較小的一個，其他幾個包括是雪佛蘭、別克、凱迪拉克、奧茲莫比爾、土星汽車。

從1950年代以來，汽車設計經歷了上十種不同的方向，比較重要的包括有新巴洛克( New Baroque)、「硬線」（Edge Line)、「硬邊盒子形式」(Edge Box ), 「流暢盒子形式」( Flow Box)「懷舊風」（Retro）、「新古典」( new classic)(edge body)、「鍥形車身」( carved body) 、「圓潤車身」( smooth body)等等幾個大潮流)。

2009年4月29日,通用正式宣布砍掉龐蒂亞克這個品牌,擁有102年歷史的龐蒂亞克從此消失

瑞典：

1.沃爾沃

沃爾沃，英文名為Volvo，瑞典著名汽車品牌，又譯為富豪，該品牌汽車是目前世界上最安全的汽車。沃爾沃汽車公司是北歐最大的汽車企業，也是瑞典最大的工業企業集團，世界20大汽車公司之一。創立於1927年，創始人是古斯塔夫·拉爾松和阿薩爾·加布里爾松。

2.薩博

薩博(SAAB)，也譯作紳寶，原通用汽車公司旗下的著名汽車品牌之一。

薩博公司是由斯堪尼亞公司和瑞典飛機有限公司合並，原飛機公司瑞典文縮寫為SAAB，後即作為公司轎車的標志。商標正中是一頭戴王冠的獅子頭像，王冠象徵著轎車的高貴，獅子則為歐洲人崇尚的權利象徵。半鷹、半獅的怪獸圖案象徵著一種警覺，這是瑞典南部兩個縣流行的一種象徵，而薩博汽車和航行器的生產就起源在這里。設計者為瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward。薩博汽車重新設計了藍形小圓盤，現在融進了SAAB傳統的獅身鷲首怪獸的紋章以及「SAAB」的標識字母。風格整體一致，整齊劃一。2001款的汽車即開始採用這種標識。新的標識同樣是由瑞典藝術家Carl Fredrik Reutersward設計的。

3.柯尼賽格

Koenigsegg一詞是「刀鋒」的意思，在國內曾被翻譯為「柯尼賽格」，是瑞典一家汽車公司。它的標志是瑞典皇家空軍的標志，為一幽靈圖！所以有「幽靈跑車」之稱。1994年，瑞典一群有汽車工業經驗和專業知識的優秀設計師和工程師，以克瑞汀·凡·科尼塞格的名字，在瑞典南部安吉荷姆附近成立了這家汽車廠。

日本：

1.豐田

豐田汽車公司（トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation；）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的汽車工業製造公司，隸屬於日本三井財閥。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產廠商。其旗下品牌主要包括凌志、豐田等系列高中低端車型等。

2.雷克薩斯（凌志）

雷克薩斯（Lexus）是日本豐田汽車公司旗下的豪華車品牌，它於1983年被首次提出，但僅用十幾年的時間，自1999年起，在美國的銷量超過賓士、寶馬，成為全美豪華車銷量最大的品牌。過去，Lexus在國內的中文譯名是凌志，2004年6月8日，豐田公司在北京宣布將Lexus的中文譯名由「凌志」改為「雷克薩斯」，並開始在中國建立特許經銷店，開始全面進軍中國豪華車市。

3.本田

本田株式會社（ホンだ會社）是世界上最大的摩托車生產廠家，汽車產量和規模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創立，創始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數達18萬人左右。現在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產銷售集團。它的產品除汽車摩托車外，還有發電機、農機等動力機械產品。

4.謳歌（阿庫拉）

本田宗一郎說：獨特的發明創造，如果不能及時的提供給社會，它將毫無價值。Honda研究人員認為他們不是在研究技術，而是在琢磨人的心理，想盡一切辦法，用盡一切先進技術來滿足人們的心理。所以，Honda始終強調用戶滿意第一。正是這種理念的指引下，自1986年Acura(謳歌)在美國誕生以來，便備受人們推崇，迅速成為北美市場上最成功的豪華品牌之一，目前全球銷量超過320萬輛。2006年，Acura(謳歌)登陸中國，給中國高端消費人群帶來了全新的北美「運動豪華」之風。現在就讓我們穿越時空了解一下Acura(謳歌)的崛起歷程。

5.日產

1914年，由田建治郎等人創建的 「快進社」，於1934年改為日產汽車公司。日產公司生產的轎車品牌很多，有總統、公子、桂冠、地平線、西爾維亞、羚羊、王子、南風、紫羅蘭和小太陽等。

「NISSAN』是日語 「日產」兩個字的拼音形式，是日本產業的簡稱，其含義是 「以人和汽車的明天為目標」。其圖形商標是將NISSAN放在一個火紅的太陽上，簡明扼要地表明了公司名稱，突出了所在國家的形象，這在汽車商標文化中獨樹一幟。

6.英菲尼迪（無限）

1989年11月8日，經過數年的研發和周密計劃，日產汽車公司的豪華品牌Infiniti(英菲尼迪)在北美首次面世，上市的車型包括高性能豪華轎車Infiniti Q45和充滿操控樂趣的豪華雙門跑車Infiniti M30。

幾年之內，憑借獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務，Infiniti(英菲尼迪)迅速成為北美豪華車市場最重要的品牌之一，擁有雙門跑車、轎車、越野車和SUV等全系列車型。到2005年，Infiniti(英菲尼迪)在美國的累計銷量已經超過了100萬輛。Infiniti(英菲尼迪)的所有產品通過統一標準的經銷商網路進行銷售和服務，提供給消費者頂級現代豪華車的超凡享受。

7.三菱

三菱這個名字來源於兩部分：「mitsu」表示「三」而「bishi」表示「菱角」。三菱的標志是岩崎家族的家族標志「三段菱」和土佐藩主山內家族的家族標志「三柏菱」的結合，後來逐漸演變成今天的三菱標志。第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手官方經營的長崎造船廠，1873年，造船廠更名為三菱商會。三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易。隨後，又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在，三菱建立了一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。

8.馬自達

馬自達，全稱馬自達汽車有限公司（マツダ株式會社，MAZDA Motor Corporation，在香港又譯為「萬事得」），日本汽車生產商，總部位於廣島。馬自達目前是美國福特汽車公司擁有的子品牌之一，主要銷售市場包括亞洲、歐洲和北美洲。

9.斯巴魯

斯巴魯是富士重工業株式會社（ FHI ）旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。

10.鈴木

法國：

雷諾

標志

雪鐵龍

中國：

紅旗

比亞迪

吉利

長城

夏利

馬來西亞：

寶騰

澳洲：

霍頓

印度：

塔塔

韓國：

現代

起亞

雙龍

荷蘭：

世爵

❾ FCA與PSA合並獲歐盟反壟斷機構批准

?1，FCA與PSA合並獲歐盟反壟斷機構批准

【蓋世汽車】據外媒報道，12月21日，FCA與法國競爭對手PSA的合並交易獲得了歐盟反壟斷部門的批准。兩家公司將完成價值380億美元的合並交易，打造全球第四大汽車製造商。此前雙方承諾，將提振日本競爭對手豐田的銷量。

I-Pace（圖片來源：捷豹）

J-Pace有可能成為該品牌第二款純電動汽車，此前該公司已經發布了I-Pace純電動車型。如果純電動版XJ提前問世，那麼J-Pace就將成為捷豹的第三款純電車型。但是當前外界並不確定電動版XJ的情況，有媒體報道稱該車有可能被放棄。

J-Pace將基於為下一代捷豹XJ和路虎攬勝設計的模塊化縱置平台（MLA），這並非純電動汽車專屬平台，而是針對內燃機、插電式混合動力以及純電動汽車設計的通用平台。

外媒預計捷豹將在布羅米奇堡（CastleBromwich）工廠生產新車型，該工廠將成為捷豹的電動汽車生產中心。傳聞J-Pace的WLTP工況續航大約為300英里（約483公里），並將提供多種電池配置，最大容量大約為100kWh左右，車輛將具有全輪驅動能力。

J-Pace將成為捷豹未來的旗艦車型，但是該公司設計負責人JulianThompson表示，他對於小型車也有興趣，他說道：「我想要設計體積更小的捷豹。我希望設計一些更小、更高效、並且擁有捷豹所固有的價值的車輛，這些車輛看上去很美，有著非常好的內飾，而且能夠提供更好的駕駛體驗。」?（來源：蓋世汽車?星雲）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。