中國車質量怎麼樣啊

『壹』 比亞迪汽車質量怎麼樣

比亞迪汽車質量還不錯。

比亞迪是一家中國汽車品牌，創立於1995年，主要生產商務轎車和家用轎車和電池。由20多人的規模起步，2003年成長為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正物美價廉的國民用車。

2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。2019年12月18日，人民日報發布中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

儲能業務：

比亞迪是全球領先的儲能解決方案供應商，已經為全球合作夥伴提供了近百個電網級、工商業級和居民級儲能解決方案，儲能產品除了中國市場，還遠銷至美國、英國、德國、法國、瑞士、義大利、加拿大、日本、澳大利亞、波蘭、比利時、巴西、南非等20多個國家，遍布全球六大洲。

主要客戶包括中國國家電網、南方電網、美國RES、美國雪佛龍、中廣核、日本中部電力、義大利電力等。截至2020年，比亞迪儲能電池全球累計交付超過1GWh。

『貳』 現在國產車質量怎麼樣

最近一兩年的時間里明顯體現出，同價位下國產車用料厚道，合資車減配加價。

質量是要開幾年才看得出來的。五年前的國產車質量真心不咋地，不過近幾年中國成為世界第一大汽車製造國，任何東西都是誰造的多誰進步快的。
但是五年以內的國產車都沒開到五年以上，到底質量好不好，沒有幾年看不出來。從用料方面來看質量肯定有很大的提升。
兩三年前的國產車現在用的車主基本沒什麼大問題，更早的國產車那時技術、質量真心不行。兩三年前的國產車也就用了兩三年，兩三年沒問題也說明不了質量沒問題。

但是合資車里這這些年重大質量問題事件真不少啊！大眾斷軸門、大眾DSG事件門，豐田剎車事件門、福特斷軸門。些都是合資車減配、使用劣質配件造成的。

國產車技術真心不如合資車，但是便宜的合資車人家也不會給你用多好的技術，所以同價位方面合資車也別提什麼技術優勢。現在可以肯定的說25萬以內的國產車的技術不會比同價位的合資車差。25萬以上的技術，國產車還沒有量產的車型，有倒是有這樣的技術，只是15萬以上的國產車就已經很難賣了，25萬以上就更不用想了，現在國產車要把最好的技術拿出來做輛車，哪怕40萬的品質，售價只要超過25萬以上就是做得再好也沒人買單，低於25萬肯定虧本誰都不願意做。超過40萬的合資車的技術，國產車真心達不到。超過25萬的合資車的技術，量產的國產車都沒幾個型號能達到的。

不論國產車、合資車都是中國的工廠組裝的，組裝工藝需要自動化生產線，好的生產線拼裝出來的汽車接縫小，整體性好，車與車各部分之間的差異小。前些年合資的生產線用的汽車裝配的自動化機械領先國產的太多了。要引進一條生產線都是動輒上百億，甚至上千億的投入才行的，那是技術封鎖加資金有限，國產汽車公司沒能力沒渠道建設這樣的生產線，所以那時國產車的質量和合資車沒法比。後來合資車不用交那麼多關稅，又沒競爭對手，所以暴利獲取利潤好幾年，國產汽車公司也開始有點錢了，但是利潤還是國外品牌的高，雖然是賣掉一輛車一家賺一半，但是國外公司要求采購的配件都是他們控股或者進口配件產商的，這些配件都是高價銷售給合資企業的，所以實際利潤還是外國賺了大頭，中國出錢出力只拿到小頭。但是再怎麼說也是賺到些錢了。為了擺脫被國外公司控制的局面，國產汽車公司現在都在積極的推出自己的品牌，造自己的汽車，目的都不是為了賺錢，而是打響自己的品牌。所以現在國產汽車都是拿著合資賺到的錢貼補自己品牌發展，幾百億投資個先進生產線，銷量還不及合資的幾十分之一，而且降價銷售還不一定有人買。

汽車是個零部件很多，很復雜的工業產品，僅僅是一兩項技術先進也說明不了汽車技術好、汽車質量好。國產車不足合資車就是造車歷史短，積累經驗少，每一家只是在某方面掌握某些技術，很多其他技術卻還落後的許多。但是好在汽車配件里，只有發動機與底盤是被嚴格技術封鎖的，其他配件，哪怕變速箱都能從汽車配件產商獲得。
在國產車重點打出的車型上面，國產汽車公司在自己技術不行的方面都盡量采購質量好於同級別合資車的配件。
底盤、發動機也可以通過收購獲得技術，只是大部分收購的都是老舊技術，但是也有個別情況是收購到性能好的老技術的。

從國產車這幾年的發展，先進生產線建設、使用的配件檔次的情況上來說，現在的國產車質量未必比合資車差，就算差也不會差太多。
但是具體質量怎樣，沒經過個七八年的考驗誰都說不清。
但是七八年後汽車市場格局又是怎樣，也很不好說。
十年前的大眾質量非常好，很多車現在都能用，但是現在的大眾減配鬧出的質量問題可真不少。十年前誰知道大眾質量好？現在有多少人清楚大眾減配？

『叄』 國內的汽車質量怎麼樣

首先說明，這里說的國產車，指的是自主品牌汽車，比如中華、長城、奇瑞、江淮、東風、比亞迪等；事實上，在我國設立工廠的20個外來品牌，比如大眾、豐田、日產、賓士、寶馬等，某種意義上也可以算作國產車。因為它們中的大多數，從里到外，沒幾個零件是進口的，幾乎都是在我國製造的。由於歷史原因，很多人自覺不自覺地，習慣把進口貨與高品質畫上等號。什麼都在發展，如同30年前的家用電器，大家都認為日本的最好，想方設法買進口貨，可現在呢，中國的家用電器早已走向世界，出現在諸多國家的商店裡。
在汽車製造領域，我們落後工業發達國家很遠。盡管50年前曾造出了東風牌、井岡山牌、鳳凰牌等小轎車，但大都是政治熱情下的產物，並不具備商品價值。直到從90年代末期開始，隨著奇瑞、長城、吉利、中華、東風、比亞迪等一批自主品牌的陸續興起，我們才真正擁有了具備話語權的汽車。
值得驕傲的是，雖然只有12年歷史，但成績斐然。在2010年汽車銷量的前10名中，奇瑞汽車以68.2萬輛的成績，名列銷售排行的第五名；比亞迪以51.98萬輛的成績名列第七名，值得一提的是，比亞迪F3一年賣了26.39萬輛，再次力壓眾多外來品牌車型，衛冕2010年度單一車型銷售冠軍。排行榜的第九名和第十名，分別是吉利汽車和長城汽車。其中，長城汽車的騰翼C30已連續三個月銷量過萬；風駿皮卡銷售10.3萬輛，繼續保持皮卡老大的地位。前10名自主品牌佔了4個，充分說明我國汽車製造雖然起步很晚，但發展迅速，正在逐漸獲得市場的認可。

『肆』 紅旗汽車質量怎麼樣

挺好的。

紅旗的價格比較親民，並且車型逐漸增多，例如H7、H5、HS5、HS7等，截止至2020年銷量超過10萬輛。總的來說，紅旗車的質量還是很可靠的，比較不足的就是目前保有量太低，按照目前的發展速度，相信紅旗車會做得越來越好。

紅旗簡介：

紅旗是中國一汽直接運營的高端汽車品牌。2018年1月8日，中國一汽發布新紅旗品牌戰略，以「中國式新高尚精緻主義」為品牌理念。2018年7月31日，紅旗品牌60周年慶典正式啟幕。2018年10月23日，紅旗品牌簽約成為第五屆世界互聯網大會鑽石合作夥伴。

2019年1月29日，一汽紅旗與故宮正式達成戰略合作。2019年3月26日，紅旗品牌攜手俞麗拿小提琴藝術家，聯合出品原創音樂劇場《真愛·梁祝》。2019年7月12日首屆紅旗嘉年華成功舉辦。

『伍』 中國的紅旗車質量怎麼樣怎麼在國內幾乎沒看到有人開

中國的紅旗車質量很好。

紅旗車的底盤還是比較過硬的，有人吹噓阿特茲的底盤如何如何，其實紅旗轎車的底盤就比阿特茲的底盤略勝一籌。或許有人會感覺紅旗車是高高在上的味道，畢竟是偉人坐過的車，特別是在國慶大典禮、大閱兵時，紅旗已經是領導人的專用車。

注意：

以H5為例，該車型搭載的是1.8T的直噴渦輪增壓發動機，最大功率可以達到137KW，最大扭矩能達到250NM，在動力方面除了能隨叫隨到以外，還兼顧了燃油的經濟性。而變速箱使用的是6速手自一體變速箱，除了能讓汽車操作更加靈活以外，怠速的起停功能進一步提高了燃油的經濟性。

另外，懸掛系統採用的是麥弗遜式獨立懸架與新一代的多連桿式獨立懸架，能讓汽車在高速行駛的情況相下最大程度降低噪音，並且保持車內的舒適穩定。

『陸』 國產車質量怎麼樣

在說國產車質量之前，我想反問一句，外國的月亮更圓？國外的東西都是好？那麼大眾「排放門」事件，不久前的神戶鋼鐵事件，由此崩塌的日本匠人精神，作何解釋？

另外，我們買到的進口大眾途銳一直在斯洛伐克生產，而不是德國；賓士的A級、B級產自匈牙利。不在德國製造的車就不靠譜？

我們都知道國內有一家對新車進行評價的機構叫做中國新車評價規程(C-NCAP)，由中國汽車技術研究中心設立。然而，C-NCAP受到央視《經濟半小時》質疑其公正性，指出車企花錢越多星級越高。中國消費者協會律師團團長邱寶昌則表示，中汽研指定的C-NCAP測試標准和以此標准來檢測車輛，是既當裁判員，又當運動員。

關於呼聲特別高的車內空氣污染問題，到目前為止只有一個行業技術標准，即2012年3月實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，沒有強制性法規去監管車企，而且這個行業技術標准相對於歐美標准來說過低，僅僅採用了室內空氣標準的上限水平。

回到文章的開頭，國外車的質量不能全信，因為他們也會有能力做，但是不作為的時候。過，丑聞被曝光後直接導致大眾CEO下台，這個太給力。

而在國內，中國的車企如果想要成為一個全球領先的企業，保證產品質量是一個繞不過的坎，如何做？每一家企業會有自己的算盤。

直到今天，國內有的車企今天抄襲保時捷，明天抄襲路虎，有的車企剛剛上市的新品牌產品，被曝出「油耗門」，而有的車企推出領克，和沃爾沃共享造車平台。大浪淘沙，中國總會有那麼一些車企，能夠生產出質量優質的國產車。

『柒』 現在國內製作的汽車質量怎麼樣呢

截至2006年11月末，中國共有汽車企業6322家。2006年前三季度汽車業總產值為1430億美元。隨著收入的增加，私有制的高年增長率預計會加快。

中國在 2006 年超過日本成為世界第二大汽車市場，並在 2009 年超過美國成為最大的汽車市場。這種增長刺激了對汽車零部件、服務和售後服務產品的需求。我國目前已具備完整的汽車產品生產線和大型汽車企業的製造能力。國內主要公司包括中國第一汽車集團公司（FAW）、東風汽車公司（DMC）和上海汽車工業（集團）公司（SAIC）。

中國鼓勵發展清潔和節油的汽車，以保持國家汽車工業的持續增長（見汽車燃油經濟性）。到2007年底，中國計劃將各類汽車百公里平均油耗降低10%。提高汽車代用燃料比例，優化國家能源消耗。優先推動電動汽車、混合動力汽車和代用燃料汽車特別是CNG/LNG的研發。北京和上海等主要城市已經要求歐 3 排放標准。 2008 年 3 月 10 日，北京成為首個要求輕型汽車達到國四排放標準的城市，相當於歐四排放標准。北京分別於2013年1月和2015年8月將排放標准轉為輕型和重型汽車的第五階段標准。 2016 年 4 月 12 日，環境保護部（MEP）發布了輕型國六標准提案。

這個國家比其他國家有很大的好處。世界上大約三分之二的鋰離子電池是在中國製造的，中國的電動汽車製造設施靠近這些組件的來源。 2018年10月，特斯拉在上海臨港地區購地建設電動汽車製造工廠。屆時，大眾已經開始建設其電動汽車工廠，計劃年產能為 30 萬輛上汽大眾 MEB 平台汽車，其中包括三款純電動汽車和兩款插電式混合動力汽車。豐田汽車已經開始銷售廣汽集團旗下的一款電動汽車；兩家公司在中國有一家合資企業。

『捌』 國產車質量與合資車相比如何

國產車質量和合資車相比如和差距有多大。讓我們一起來比對一下，看一看到底那個更好一點。國產車剛開始發展的時候流傳出來一句話叫」買了國產品牌的汽車除了喇叭不響到處都響」，由此可見國產車最欠缺的就是質量。但是現在的國產車無論是在駕駛感受，還是動力，和空間，配置等各方面都有了明顯進步，與合資車對比已很難區分，有不少自主品牌在質量上還要強於合資車。近些年國產車也漸漸的打出了名頭，打出了品牌。讓我們好好來對比一下：

所以說不管從哪方面來講，國產車原來的那些壞印象。可以完全不用再去想了，畢竟科技需要一點點進步，我們也要給國產車一點時間。現在就是最好的證明。所以如果讓我去買車我會購買國產車，因為不管從價格還是性能上來講。都已經遠超合資車。希望我的回答可以幫助到你。

『玖』 中華車怎麼樣啊本人想買一輛呵，它有什麼不好的嗎華晨中華

不錯，油耗比較大。中華汽車標志形狀有點像一個獎杯，代表中華人民是最棒的。

中華汽車標志的主識別圖形源於中國漢字中，具有濃厚的中國特色，中華汽車是華晨汽車集團的轎車子品牌。

汽車保養注意事項：

更換機油是保養中最常見的項目，機油主要是起到潤滑的作用，因為機油是有壽命期限的，所以要定期進行更換。機油濾芯又叫機油濾清器，功能是去除機油中的各種雜質，保證潤滑系統的正常，機油濾芯應在換機油時與機油一並更換。