中國海軍艦艇動力如何解決

❶ 軍艦使用的各種動力的特點及優劣各是什麼

• 燃氣輪機動力裝置的發展方向是提高單機功率、熱效率和使用壽命，改善低負荷性能，使用低質液體燃料、燃氣和天然氣。
  

• 核動力裝置利用原子核的裂變能通過工作介質(蒸汽或燃氣)推動汽輪機或燃氣輪機以帶動螺旋槳的一種動力裝置。已獲得實用的唯一裝置是壓水堆-汽輪機推進裝置。以鈾235為主的核燃料在壓水堆內進行裂變並放出大量熱能。

• 壓力較高的冷卻水在反應堆與蒸汽發生器之間進行循環，一方面使反應堆冷卻，同時在蒸汽發生器中將熱量傳給水，產生蒸汽供給汽輪機作功。核動力裝置的特點是核燃料的消耗很少，續航力很大，這對遠航軍艦和破冰船是很有利的。此外，它不需要空氣助燃，發動機無需進氣和排氣，能為潛艇提供在水下長期航行的可能，同時大大提高潛艇的隱蔽性和水下作戰能力。

• 它的缺點是必須備有質量和尺寸較大的防護屏裝置和一整套安全防護設施，而且造價昂貴，操縱管理技術復雜，換料和核廢物處理等都很麻煩，所以主要是在潛艇和大型水面艦上應用，而在民用船舶中尚難以推廣。
  

• 性能要求：為推進船舶和供應船上所需的各種能量，要求船舶動力裝置可靠性高、機動性和操縱性好、燃料消耗費用低、振動小、雜訊低。對於軍艦，還要求耐沖擊和有核防護。
  

• 可靠性：動力裝置應在規定的航行環境(如風浪鹽霧、冰區)和航行狀態(如規定風浪下的搖擺、縱傾、橫傾等)下安全可靠的運行，這是船舶最重要的性能要求。為此，對動力裝置的設計、製造、安裝和試驗均有專門的船舶建造規范和章程予以規定。可靠性還取決於正確的操縱管理和設備的配置。對重要輔助設備的配置需要考慮到有部分損壞時不致影響動力裝置的正常運行。|

• 機動性：包括啟動、加速、換向、倒車持續能力和低速穩定工作能力等性能。機動性對於軍艦和經常變負荷、變工況的船舶(如拖船、破冰船、漁船和救助船等)尤為重要。

• 各種動力裝置的機動性各有優缺點。柴油機和燃氣輪機的啟動性能好，但低速穩定性較差。汽輪機低工況穩定性好，但啟動性較差。雙機雙槳動力裝置能提高船舶的轉向能力。調距槳在加速、急停、倒航等機動性能方面較定距槳優越。電力傳動雖然兩次能量損失較大，但由於有較好的操縱性能而在某些船上得到應用。
  

• 燃燒消耗費用：燃料消耗費用與燃料的種類、價格和消耗率等有關。柴油機的燃料消耗率最低，低速柴油機已達163克/(千瓦??時)以下。蒸汽動力裝置可使用包括煤在內的各種燃料，而其他裝置尚只能使用液體和氣體燃料。

• 低速柴油機已能普遍燃用較高粘度的燃料油(即重油)，甚至已有試用高粘度劣質燃料油的。某些中速柴油機也能使用燃料油，因此可降低燃料費用。高速柴油機和航空派生型燃氣輪機用輕柴油，而工業型燃氣輪機和大部分中速柴油機則使用重柴油。進一步降低燃料消耗率和採用劣質燃料是動力裝置的一個發展方向。軍艦因長時間低負荷運行，還應考慮低負荷時的經濟性。
  

• 建造成本：建造成本往往與熱經濟性有矛盾。例如利用廢熱可以節約燃料，但要增加設備而使造價相應增加。因此在採用新型動力裝置和某種節能措施時必須考慮建造成本。採用標准化、系列化產品，簡化施工過程等都能降低建造成本。
  

• 重量和尺寸：安置動力裝置的機艙是船的非生產性容積,應盡量減小,因而對動力裝置的重量和尺寸大小就有一定的限制。軍艦航速高、功率大，對動力裝置的重量和尺寸有更高的要求。例如，高速驅逐艦汽輪機動力裝置的比重量通常只有13.5～20千克/千瓦,但動力裝置的重量卻佔去軍艦標准排水量(指軍艦空載排水量加上額定人員、淡水、糧食、彈葯、供應品、給水、鍋爐和凝汽器內常用水位的水、機器內的潤滑油，但不包括燃料、備用潤滑油和備用鍋爐水時的排水量)的1/6～1/4。在各種動力裝置中，航空派生型燃氣輪機裝置重量最小，而低速柴油機和蒸汽機裝置重量最大。低速柴油機裝置重量雖大，但耗油少，故燃料儲量也少，對總重量仍然有利。
  

• 振動：振動影響船員和旅客的舒適性，對於軍艦還影響其隱蔽性。嚴重的振動會導致設備、儀表和船體局部結構損環。振動主要來源於往復式機器和螺旋槳。柴油機運轉時,其動力是不平衡的,因此在設計和製造時應採取適當的平衡措施，如裝設平衡質量、平衡裝置。在發動機與機座之間安放彈性隔振器可以減少和隔離機器振動向船體傳遞。螺旋槳因機械不平衡和工作在不均勻流場中而引起的船舶振動，在製造時可通過精細的平衡和採用合適的槳葉葉梢與船體之間的間隙來解決。
  

• 發動機與螺旋槳的激勵力會使推進軸系發生振動，包括扭轉振動、迴旋振動和縱向振動。推進軸系的扭轉振動是由發動機和螺旋槳的不均勻扭矩引起的，它會導致軸系斷裂和傳動齒輪損壞。劃定轉速禁區、改變推進系統的自振頻率(如加大軸徑、採用彈性聯軸節)、降低干擾力矩和採用減振器等，可減少以至消除扭轉振動。迴旋振動又稱橫向振動，是由軸系設備的製造和安裝誤差、材質不均勻、螺旋槳的干擾力引起的，它會導致艉管密封漏水或漏油、軸承磨損、軸承座松動，甚至破裂。調整中間軸承位置和數目和改變螺旋槳葉數，可減少迴旋振動。縱向振動是由螺旋槳推力不均勻引起的，它嚴重時會使推力軸承嚴重磨損和燒壞、曲柄箱破裂、傳動齒輪損壞。改變槳葉數、加強推力軸剛度、對軸系進行中校核等，可減少縱向振動。
  

• 雜訊：中速柴油機、高速柴油機、燃氣輪機、減速齒輪箱、通風機、增壓器、空壓機和齒輪泵等設備是最強的雜訊源。為降低機艙雜訊級、改善工作環境，一般採取下列措施：①減少雜訊的傳出，如裝設消聲器和隔聲罩；②吸收雜訊的能量，如裝設吸聲屏板和敷設吸聲材料；③設置隔聲效果好的集中控制室，使輪機員和機器設備分開
  

❷ 中國退役的常規動力潛艇是怎麼處理的

1、拆除主要武器裝備後做展覽處理，例如青島海軍博物館就有一艘W級潛艇！
2、拆除當廢鐵！中國某拆船公司拆除了俄羅斯的數十艘大型艦只，包括潛艇！
3、給潛艇基地做訓練用。

沒有的
原因如下：
1、潛艇中有很多敏感·裝備，對於國家來說，或許不算什麼，但對於恐·怖·組·織或者其他團體，就是了不得的技術。要防止其擴散！
2、潛艇如果用來走·私，那就比較危險！
3、潛艇有污染的，需要專門處理！
4、潛艇需要專門認識駕駛，如果民用，會導致大量傷亡！

❸ 中國攻破了潛艇電機振盪的問題，這對我國航海領域發展有什麼作用

可以促進我國航海領域的發展，我國首台潛艇永磁電機實艇動車成功消息傳出，這是中國艦艇動力「跨越式發展」的重要一步。那麼中國的潛艇技術在世界上究竟處於什麼地位？為什麼中國軍事技術方面相對而言比較「白褲衩」的潛艇，能讓某個號稱控制世界海權的國家如芒在背？

世界上第一台實用艦用永磁電機是德國西門子公司1986年研製的。此後西方國家新型艦船，尤其是潛艇，紛紛開始運用永磁電機。俄羅斯2010年服役的「阿穆爾」級常規動力潛艇則運用了俄羅斯首次研製的4100千瓦永磁電機。
永磁電機的下一步發展方向是中壓大功率電機，美國DDG1000驅逐艦研製時就考慮過使用36.5MW永磁電機，但因為研製進度原因，未得到採用。目前英國、法國都已經公開稱，正開展下一代核潛艇上運用大功率永磁電機的研究。

❹ 現代的軍艦和民船都靠什麼動力推進柴油機燃氣輪機蒸汽輪機核動力軍艦也就美國的航母和一些巡洋艦

軍艦基本上使用柴油機、燃氣輪機，要麼單獨使用，要麼聯合使用，鍋爐-蒸汽輪機和核動力少。民船基本都是柴油機，也有極少使用核動力，高速運輸民船基本使用燃氣輪機。

對於軍艦而言：
柴油機省油、價格低、技術成熟、可靠性好，但是加減速性能不高，體積大，啟動慢，噪音。
燃氣輪機加減速性能好，噪音低，體積小，啟動快、可靠性高、適用多種燃料，缺點是油耗高，空氣吸入量大，價格高昂。
鍋爐-蒸汽輪機各項指標都不咋地，啟動慢到不行，就是技術成熟到了沒有改進的餘地，因而成本和可靠性都十分出色，適合發動機基礎薄弱時或保守設計。
核動力不燒油，不需要進排氣系統，理論上無限航程，通過反應堆的配置可以提供很大的功率范圍，但是反應堆技術復雜，成本高，屏蔽系統重量大，還要匹配蒸汽輪機驅動，整體體積、重量大，適裝范圍小，退役後放射性材料處置困難、成本高。

核動力巡洋艦之所以興盛一時，是因為早期對於核動力的缺陷不理解，軍艦動力裝置技術水平有限，核動力能無限續航牢牢吸引了軍方。後來技術水平的提升，核動力熱也開始消退了，核動力退役後無害化處理困難，而且全壽命期成本高於燃油動力裝置，因而用於范圍日漸狹窄。燃氣輪機的優點也不少，所以應用越來越廣泛，柴油機經濟性好，單用不多見，但和燃氣輪機聯合兼顧了高速性和經濟性。

兩棲攻擊艦和航母使用上的區別是它不必要使用核動力的原因：
航母要有足夠的航速製造甲板風幫助艦載機起飛，兩棲攻擊艦搭載的直升機、垂直起降飛機不需要；
航母要縮小艦島增大甲板面積以及減少自身引發的紊流，兩棲攻擊艦不怕，大艦島有利於布置指揮部，不差空間布置煙囪；
蒸汽彈射需要蒸汽，使用鍋爐-蒸汽輪機，會佔用相當一部分推進用蒸汽，其他動力就得額外增加鍋爐了，體積、重量代價大，核動力本身動力強勁，不懼這點蒸汽；
美國對於航母的重視一向高於兩棲攻擊艦，自然要把資源傾向航母。

航母使用核動力的只有法國的戴高樂號，美國的尼米茲級和在建的福特級。法國的戴高樂號使用核潛艇的反應堆，結果故障頻頻、換料時間短，美國航母卻沒有問題。
其實事實是，一個國家如果沒有在水面艦艇反應堆有深厚的基礎，相要研發一款合用的水面艦艇反應堆，技術難度高、研發成本大，潛艇反應堆技術和水面艦艇反應堆是有很大區別的，基本不可能衍生出一款完美的水面艦艇反應堆，不次於重新研發。法國選擇的是基本照搬，結果水土不服，功率也不足。
說起來，最有能力搞核動力兩棲攻擊艦的就是美國，因為估計水面艦艇反應堆設計經驗最成熟豐富的就是美國了，之所以一直沒搞過，應該是覺得沒必要，效費比不如人意。

❺ 中國的艦艇發動機不是比較先進了嗎怎麼還有很多先進艦艇上面的發動機是買的德國的了

比較先進指的是相對的而不是絕對的，一些中型和小型發動機我們的也是不錯的，但是一些大型的還是存在部分問題的，我們大型艦艇發動機不光採用來自德國的動力設備，而且有不少是來自烏克蘭。 艦艇國產部分汽輪機單位功率重量、尺寸和耗油量都大，特別是暖機時間和工況過渡時間過長，啟動和變向很慢。於是上世紀80年代開始，我們的大型艦艇在設計時改換了國際上先進海軍國家普遍採用的柴燃聯合動力推進裝置。這種裝置是指柴油機和燃氣輪機將功率輸入到共用的減速齒輪箱中，通過轉換為單輸出後帶動軸系和調距槳推進艦船。這種裝置的優點在於1分多鍾就可以啟動，比汽輪機快了幾十倍，同時佔用空間小耗油少，從靜止到加速、從前進到後退可實時控制，在巡航和低速航行時使用柴油機，燃氣輪機為加速機組，只在快速啟動和全速時運行。問題是，我們的軍艦可以按照這樣的動力裝置設計，但設備只能進口。燃氣輪機先後進口過美國（上世紀90年代後遭禁）和烏克蘭的，而柴油機則是進口目前性能最好的德國製造的。 這個和你說的所謂的參數無關，因為艦艇用發動機不僅要看動力輸出，還要看體積、重量、啟動速度、大修間隔時間等要素，可以這么說這幾個要素國產的都比進口的弱一些，特別是體檢較大的問題，因為發動機體積大就意味著少裝載燃油和其他消耗品，而且居住環境差。

❻ 中國的海軍艦艇製造能力和技術怎麼樣

你好。現在驅逐艦和巡洋艦不再以排水量作為劃分依據。巡洋艦二戰時與戰列艦組成海上艦艇編隊的核心，並擔負為戰列艦巡艦、護衛的任務。是伴隨戰列艦發展而發展，隨戰列艦衰亡而消退的艦種。現在除了俄羅斯、美國等國家省下的現在世界各國早就不建了。

美國自上世紀90年代之後就再也沒有生產過」宙斯盾巡洋艦「，反而不斷地增加」阿利伯克級「宙斯盾驅逐艦的排水量和作戰能力。包括中國周邊的日本、韓國他們的宙斯盾戰艦排水量也在不斷地增加。排水量的增加意味著武器搭載量和續航能力的提升，可以進行遠洋作戰。

中國不是沒有能力造巡洋艦，而是沒有必要。上世紀90年代中國基於對抗美國航母的威脅，想購入烏克蘭的」光榮級「，並且已經購入了四艘」現代級「作為臨時對策，但是進入2000年以後，隨著中國054A 、052C 、052D的相繼服役，以前的那些軍艦早就看不上眼了。

目前中國的技術難關應該還是在發動機上，雖然吃透了烏克蘭的船用發動機技術，但是油耗、紅外特徵、噪音等可能與歐美有些國家有差距。和美國的差距主要在武器系統上面，雖然我們有中華神盾，但是對空搜索能力還是相對較弱。反艦導彈技術並不落後於美國。

如052C，為了彌補相控陣雷達的盲點，以讓搭載有」517八木天線陣雷達「。

不過也隨著052D的服役，這個雷達也逐步的取消了，只能說和美國差距在縮小。

美國更為先進的GGD1000朱姆沃爾級驅逐艦的服役，這一差距還會拉大。

❼ 中國海軍什麼護衛艦率先使用全電力綜合推進系統

主要原因在於國產大型艦用燃氣輪機技術不過關，雖然可以進口。但有一點，115和116艦的試驗意義更大一些，如果只是試驗的話沒必要去進口，使用蒸汽輪機系統就可以完成試驗任務。 至於115和116是試驗艦的原因，其主要武備系統和電子系統都是從俄羅斯進口的，大規模裝備不利於我國獨立自主的發展原則。而115、116艦沒有後續艦計劃這一點也說明了這一點。而採用自行研製武備系統和電子系統的052C型在170、171建成後，後續艦則在不斷的建造中。 電力推進系統: 電力推進是指用電動機械來帶動螺旋槳，推動艦艇前進的推進方式。電力推進技術指的是用電能作為艦上動力機械的能源的技術。[國外概況] 一、艦船電力推進的應用概況 艦艇電力推進的應用歷史悠久，二戰時期曾流行一時。當時，美海軍建造了數百艘電力推進戰艦。當時採用電力推進的主要原因是齒輪裝置製造量不足。由於技術水平的限制，系統大而笨、效率低、成本高。戰後，除德國的17艘"萊茵"級護衛艦採用柴電推進外，其它水面艦艇均採用機械推進。80年代後，隨著交流電機及其控制技術、電力電子器件的發展，船舶電力推進系統在功率、功率密度、效率等方面已經能滿足船舶推進的需要。其應用情況也發生了根本性的變化。據統計，80年代後期以來，水面作戰艦艇開始有了電力推進與機械推進相結合的混合推進。小功率的電力推進已在英國的"桑當"級獵雷艇，法國的"Silure"級輕型反潛護衛艦，瑞典的"菲呂桑德"級佈雷艇，法、荷、比三國聯合研製的"三夥伴"級獵雷艇等水面艦艇上得到應用。 馬島之戰後，英國海軍在23型護衛艦上首先採用了柴電-燃氣輪機聯合動力裝置(CODLAG)。該艦艇低速航行時，由兩台CEC公司的750V/1.3兆瓦(MW)直流電機驅動，巡航速度17節，航程7000海里。其直流電機直接驅動定距槳，由四台柴油發電機組給推進電機及全船其它設備供電。 美國海軍在1980年就和西屋公司簽定了為排水量6500噸的雙軸驅逐艦研製綜合電力(IED)推進系統的合同，設計的電力推進系統採用發電機供給全艦其它設備的用電，為能與推進系統完全綜合，其推進的電機為普通交流電機，變頻器採用可控硅元件，整個系統的重量、體積比常規推進系統大。由於在研製過程中，發現該系統不是經濟上可承受的、性能上能滿足要求的合理結構，在1994年美國海軍提出了綜合電力系統(IPS)概念，即綜合全電力推進(IFEP)系統。 二、國外電力推進系統的發展 1、電力推進的組成部分及現狀。艦艇電力推進系統一般由以下幾部分組成:螺旋槳、電動機、發電機、原動機以及控制調節設備。原動機可以採用柴油機、汽輪機或燃氣輪機。目前一般採用高速或中速柴油機。大功率時多採用汽輪機或燃氣輪機。發電機採用直流他勵或差復勵電機、交流整流同步發電機或交流同步發電機。目前採用最多的是交流整流同步發電機(也稱交-直流發電機)。電動機可以採用直流他勵雙樞雙換向器電動機或交流同步電動機、非同步電動機。目前用的最多的是直流雙樞電動機。另外潛艇蓄電池也是一種電力推進裝置。 2、目前艦艇電力推進裝置的發展動向可概括為:(1)以交流(交流發電機和交流電動機)電力推進裝置取代直流(直流發電機和直流電動機)電力推進和交直流(交流整流發電機和直流電動機)電力推進裝置;(2)發展超導電力推進;(3)發展潛艇燃料電池推進系統以代替現有的潛艇鉛酸電池，;(4)發展綜合全電力推進系統。 2.1交流電力推進裝置 交流電力推進裝置具有極限功率大，效率高和可靠性好的優點，根據推進電機的類型，可分為非同步電動機和同步電動機交流推進裝置;而根據電流交換器的結構形式不同分為晶閘管變頻交流電力推進裝置、電力晶體管和可關斷晶閘管交流電力推進裝置。 2.2超導電力推進裝置 超導電力推進是以超導電機(超導發電機和超導電動機)為功率元件的電力推進裝置，與普通電力推進相比，具有重量輕、體積小、效率高、雜訊低的特點。由於超導材料必須工作在相應的臨界溫度以下，要有一套復雜的液氮設備，所以在一定程度上制約了它的廣泛應用。近年來，隨著低溫技術的迅速發展，特別是低溫技術的小型化，為超導電力推進在艦艇上的應用提供了良好的條件。 2.3潛艇燃料電池電力推進裝置 潛艇燃料電池電力推進裝置是以燃料電池為潛艇水下航行動力源的推進裝置。燃料電池是一種能把化學能直接轉換成電能的能量轉換裝置，電池本體加上燃料、氧化劑及它們的貯存器構成一個完整的燃料電池系統。其特點是:在能量轉換方式上與蓄電池相同，都是化學能轉換成電能，因此具有安靜、效率高的優點;在構成方式上則與柴油發電機組相似，即貯能部分(貯存燃料及氧化劑的貯存器)與能量轉換裝置部分相分離，因此具有長時間連續工作的能力(只要燃料和氧化劑足夠)，而不象蓄電池那樣需要來回充放電。各國曾主要研究過兩種潛艇用燃料電池:氫-氧電池和肼-過氧化氫電池。 近年來，燃料電池研究取得了一些重大的技術突破。例如:潛艇上液態氧貯存器採用新式殼體結構，有些國家研究了用氫化物製取氫的方法等。 2.4綜合全電力推進系統 美、英等國目前都在積極開展綜合全電力推進系統的研究工作，並各自製定了相應的發展計劃。 (1)、英國綜合全電力推進系統的研究 (2)英國國防部於1994年正式開始IFEP系統的應用研究。1996年成立了一個專門機構--電船計劃管理局，負責協調發展和采購未來英海軍水面艦艇的綜合全電力推進系統。 (3)英國IFEP發展計劃的重點首先是發展原動機，英國堅持原動機全燃化，大功率(21MW)燃氣輪機發電機主要使用WR-21中冷回熱燃氣輪機，中功率(7~8MW)採用復雜循環燃氣輪機，又與荷蘭合作試驗小型復雜循環燃氣輪機(僅有回熱器)，作為小功率(1~2MW)燃氣輪機發電機的基礎。 IFEP系統的另一個主要設備是推進電機。英國正在研製16~24MW的軸向磁通永磁電機。 IFEP系統將可能用於英國的未來護衛艦、未來航空母艦和未來攻擊型潛艇。 (2)、美國綜合全電力推進系統的研究 <BR>自80年代以來，美國海軍一直積極發展艦艇綜合全電力推進系統，主要集中發展海軍艦艇推進、電力和控制系統。 美國在21世紀海軍發展規劃中，明確提出綜合全電力推進系統的研究工作主要集中在發電(如WR-21中冷回熱燃氣輪機、燃料電池等)、電力儲存(如蓄電池、飛輪、電感能量儲存、電容能量儲存、壓縮氣體或蒸汽設備等)和推進技術(如永磁電機)等方面。 綜合全電力推進系統的發展分三個階段:小比例預研、全尺寸樣機預研和全尺寸工程研製。前兩個階段已接近完成。第一階段中製成了3兆瓦、300轉/分的軸向磁通永磁電機，第二階段中製造了9.2MW、150轉/分的全尺寸永磁電機樣機。該樣機由兩個半功率模塊組成，共用機殼、軸和軸承，採用釹-鐵-硼稀土永磁材料，代替傳統的線繞電樞，同時還採用橫向磁通技術，電機小而輕。1998財政年度開始全尺寸工程研製。 此外，法國參與了美、英的IFEP研究計劃。德國、加拿大也對水面艦艇的全電力推進方案進行了研究。三、綜合全電力推進系統的優點和不足: <BR> 同機械推進方式相比，綜合全電力推進系統在經濟性、提高戰鬥力、增強生命力等方面具有優勢: 1、經濟性好。IFEP系統油耗小，據美國近期報道，驅逐艦採用全電力推進，在30年工作壽命期間將比機械推進節省16%以上的燃料費。IFEP節油的原因在於: a)低速航行時，電力推進可用較少的發動機提供相同的凈功率。 b)電力推進艦艇在低速航行時，能夠使原動機在高功率工作點運行，而機械推進艦艇在低速航行時，原動機效率下降，耗油量增大。 c) IFEP系統減去了艦艇的輔助裝置和戰斗系統所需的單獨發電機組。 d)在雙體船、三體船等非常規船型上使用時，IFEP系統易於實現自動化、可減少人員配置，降低培訓費;布置的靈活性可使艦船結構優化，減少艦船的排水量;改善了艦船的可生產性，降低了生產費用。艦艇航行時，只讓所需的最小數量的原動機運行，減少了原動機總運行時間，可節省維護費用。 2、提高了艦艇的戰鬥力 a)由於減少了原動機數量，去除了許多機械傳動系統，可騰出有效空間以裝載更多武器。 b)能為未來的激光、電磁武器提供足夠的電力。 c)改善了操縱性.螺旋槳由電機控制，能在全速范圍內實現無級調速，對指令的響應快;而機械繫統具有一個最小的軸速，其響應受聯軸節的較長的響應時間的制約。 d)增加了續航力。由於降低了耗油量，同樣的燃油可提供更大的續航力。 e)不管是柴油機，還是燃氣輪機，都不容易實現正、反兩個方向運轉的操作，為解決此問題，現代艦艇多採用可調距螺旋槳，但這種方式需耗費大量的燃料。而電力推進的反向問題可通過使用電力電子設備轉換所用電源的極性或相位來方便地實現。可提高艦艇的操縱靈活性。 f)系統布置靈活，可降低排水量。由於突破了將發動機、推進器、傳動軸系布置在一條直線上的傳統設計模式，用電纜完全取代機械連接，原動機可以布置在任何地方，使全艦系統和設備布置更加靈活，從而降低艦艇排水量。 3、增強了生命力。 a)降低了雜訊、提高了隱蔽性。由於原動機可以布置在水線以上，從而可以降低水下輻射雜訊，而且由於取消了齒輪箱，也大大降低了振動雜訊。與機械推進相比，在寬頻帶可降低15~20分貝，在窄頻帶降低更多。 b)操作人員可選擇最合適的發動機組合形式，確保發動機以最佳效率工作，避免了發動機的低負載運行。 c)IFEP系統由其左右舷雙重匯流排向負載供電，具有很強的抗故障能力。推進系統也有備用線路，不易完全損壞。 綜合電力推進的不足之處有: 1、當一艘艦艇的大部分航行時間是滿功率高速航行時，使用效率低的全電力推進系統是不利的。 2、全電力推進系統不適合於航空母艦使用。航母盡管有可能採用綜合電力系統，但目前採用標準的機械推進更為合適，因為象航母那樣大型的艦船，電力推進與蒸汽動力裝置相比並不節約空間和重量。未來航母可能需要更大的電力，以滿足電磁彈射與回收裝置、未來的電磁武器以及對抗措施的需要，而增加電力的最經濟的方法是使用功率更大的汽輪機組。 3、今年開始全尺寸系統試驗的綜合電力系統(IPS)不適合潛艇使用，因為這種IPS使用感應電機，不是使用永磁電機，體積和噪音太大，只適合於水面艦艇使用。 四、綜合全電力推進系統的關鍵技術 綜合全電力推進系統系統的設計是當代先進的電力電子技術、交流調速技術、電機製造技術、永磁材料技術、計算機控制技術、先進燃氣輪機技術等的綜合運用，技術含量高，其關鍵技術有 (1)大功率、高功率密度的永磁電機技術，包括電動機和發電機技術。 (2)大功率電力電子器件技術。目前各國主要是在不斷提高絕緣柵雙極晶體管的功率等級，以減小轉換器的體積、重量。 (3)先進的燃氣輪機技術。英美已聯合發展了中冷回熱燃氣輪機WR-21，並進行了小功率高速燃氣輪機發電機組的研究。 (4)區域配電系統及監控系統。[影響] 綜合全電力推進是艦艇動力發展歷程中的一次飛躍，是艦艇動力發展的必然方向，將大大提高水面艦艇的生存能力和作戰效果。[技術難點] 目前，綜合電力推進存在的主要問題是動力裝置過重和過於龐大。燃料電池尚有許多技術問題未能解決等。

❽ 中國為何不用全燃動力軍艦

不是不想使用，是還沒有成熟的燃氣機技術。我們國家在航空渦噴發動機領域一直很落後，沒有成熟的技術，所以艦載燃氣輪機方面我們被航空發動機拖後腿了。我們國家現在軍艦的動力比較雜，有蒸汽的、柴油的、燃氣輪機的，也有即將要用的柴燃聯動。我們現有的燃氣輪機是仿製烏克蘭的前蘇聯GT25000，技術已經比較落後了。
技術是一點，還有一點是現在燃氣機固有的不足，就是在低速下燃氣機的效率是很低的，油耗很大。艦艇在低速時用燃氣機消耗比較大，所以在低速時可以用柴油機來驅動，等需要高速航行時才打開燃氣機，因為平時訓練基本不會高速航行的，所以用柴燃聯動的性價比比較高。而且減少燃氣機的使用可以延長檢修周期，延長使用時間。

❾ 中國海軍成立初期是怎樣解決海軍武器裝備問題的

1953年，為了解決海軍的武器裝備問題，海軍司令員肖勁光、參謀長羅舜初多次訪問蘇聯，與蘇聯海軍部部長庫茲涅佐夫會商。在此基礎上，經中央批准，6月4日，在蘇聯訪問的政務院財經委副主任、重工業部部長李富春，代表中國政府與蘇聯政府簽訂了《關於海軍交貨和關於在建造軍艦方面給予中國以技術援助的協定》，簡稱為「六四協定」。「六四協定」主要是明確蘇聯政府為中國海軍5年建設計劃前兩年的供貨。蘇聯政府保證在1953年至1955年內交付我國各類成品艦艇32艘，合計145萬噸，各種飛機148架，機場地面設備車67輛，各種火炮150門，魚雷、水雷、深水炸彈、各種炮彈、觀測、通信、航保、防化、防救等各類配套設備器材若干。蘇聯政府交付各類成套造艦材料由中國船廠裝制的艦艇49艘，合計1.35萬噸。供應中國的艦船技術資料，蘇方派遣專家來華和代為培訓中方研究生等。蘇聯方面無償轉讓艦艇技術資料和工作圖表，以及生產水雷、安裝火炮等技術文件。蘇方將在1954年至1955年內至少派遣不少於150名專家到中國，在中國工廠自行建造艦艇方面給予技術援助。供貨價值的三分之一由中國方面交付現款，三分之二用蘇聯提供的貸款償付。1954年10月和1956年１月，中蘇雙方領導再次會晤並簽署了「六四協定」的補充協定和議定書，增加了供應艦艇的數量，調整改換了部分原定艦艇的類型。通過「六四協定」，中國從蘇聯購得艦艇137艘。這些艦艇及時裝備了新中國剛成立的人民海軍。並且通過購置護衛艦、掃雷艦、魚雷快艇、潛艇、獵潛艇等型號的全部技術圖紙資料和材料設備等，使我國可以自行裝配艦艇，有效地培養鍛煉了我國造船工業的技術能力，為我國自行製造海軍艦艇打下了重要的基礎。

❿ 軍艦的動力系統都有哪幾種

全燃動力,像美國海軍的驅逐艦以及巡洋艦都是這種動力；
柴燃聯合動力，像中國海軍的052型驅逐艦；
全柴動力，像法國的防空驅逐艦就是4台柴油機；
電力推進，靠柴油機發電，用電機推進，最典型的就是英國23型護衛艦；
蒸汽輪機動力，我們中國老式的051驅逐艦就是蒸汽輪機動力；
核動力，大型的航空母艦，還有核潛艇使用的都是核動力。

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