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外國如何評價中國的高鐵

發布時間:2023-11-19 22:32:29

㈠ 外國人坐中國的高鐵是一種怎樣的體驗

出於安全考慮,目前正在以較低的速度駕駛——275公里/小時(170英里/小時)!看到這一幕,外國網友驚呼:中國人在開玩笑吧,這還是低速行駛?

2015年中國高鐵一出「硬幣不倒」的絕技驚呆了一位外國小伙,他將視頻發布在了社交媒體上後,一大波被震驚的歪果仁紛紛慕名前往中國體驗高鐵之旅。

那麼,這些外國小夥伴的用戶體驗如何呢?

我們來聽聽各國的中國高鐵粉絲是如何花樣點贊中國高鐵的。

第一位網友是個印度人,他的名字譯成中文後有15個字,所以我就不讀了,他說:

中國高鐵是夢幻一般的先進啊!

我第一次乘坐中國高鐵是幾年前從天津到北京。

最近,我乘坐高鐵去了廣州,深圳和廈門。我第一次感覺到火車竟可以這么舒適、便捷!

先是在12306上面訂票,這個系統處理的速度很快,整個過程很順利,特別說明,這個網站還有英文界面,簡直棒極了!

到達車站以後,我用護照在取票機上獲得了紙質車票。

車站里至少有20台自動取票機(中國公民使用身份證取票),兩台專供外國人使用的取票機(使用護照取票)。

同時周圍至少有一名警察或是安保人員協助我們。

在此強調一下,中國的火車站很大,能容納很多人。

進入車廂後,能感覺到車廂里的座位很舒服,空調很棒,在車廂兩端的顯示器提示我們正在以每小時200公里的速度旅行。

我把這些照片放到Facebook上面,我朋友都覺得不可思議。

不過在車上,我從來沒有感覺到火車正在以這樣高的速度在行進,因為火車運行的極為平穩,我可以用筆輕松地在小桌板上寫字。

中國高鐵比我早前搭乘的從倫敦到巴黎的歐洲之星運行的平穩得多,頃刻間我們通過了村莊,田野以及幾個城市。

再看車內布局:一等車廂為2 +2的座位布局,而二等車廂則是3+2(不過這兩種車廂都配備有空調)。

還要說一下,在每個座位的旁邊都有一個可以用來給筆記本電腦和手機充電的插頭,這個裝置非常實用,幾乎每個人都在用。

火車上還有一個餐廳,服務員每隔大約20分鍾便會用手推車提供飲料和食物。

車窗巨大而明亮,所以你根本不用擔心幽閉恐懼症。

洗手間也相當干凈,每30分鍾清潔一次。

他們和我在英國經常使用的南方鐵路公司的列車上的洗手間一樣干凈。

我發現中國高速列車比乘飛機旅行更加舒適,說真的我更傾向於乘高鐵出行!

關於費用:比起航班便宜得多(當時從深圳到廈門607公里的路程只需用時3小時45分鍾,票價是188人民幣,而機票則要1200元)

人們總愛拿自己有的東西和別人的對比,在這一輪PK中,中國高鐵以「別人家孩子」的姿態拼贏了其他國家的高鐵!

第二位網友是一位來自德國的工藝設計師,他叫 克里斯·琴 他是這樣說中國高鐵的:

「我一直在感受中國在高鐵系統上的成就,高速和平穩是我最大的感觸。

坐在藍色的軟墊座位上放鬆身心,向漂亮的乘務員點一杯咖啡,車廂兩端上方的顯示器中的數字: 「310公里每小時」 這可就是現在的速度!

中國的整個高鐵系統設計精良,站台干凈,閃亮,安全性幾乎與機場一樣高,盡管人流量很大,但大多數時間都很適合去購票乘坐,只有在高峰期和假期的時候才需要早點到那裡,因為巨大的人流量真的有可能拖慢你的腳步。

一旦你錯過了發車時間,你就別指望能搭上這班車了,因為中國的高鐵幾乎只有準點!

沒有延誤!這點比我們德國人更德國!」

大家聽到了嗎?就連以嚴謹著稱的德國人都認為,在高鐵方面,我們比德國更德國。

下一位網友是一位英國工程師,名叫明斯·伯格,他說:

「我認為對中國高鐵的理解取決於『先進』這個詞的定義。

根據我的個人經驗,我會從兩個方面談:速度與方便。

簡要介紹一下我的親身體會。

過去幾年,當我從廣州到北京時,通常情況下,普通的火車需要40個小時左右的時間。

但現在高速鐵路只要8-10個小時左右。

我們看看高速鐵路的具體速度:「G」字頭的列車速度大概在每小時250-400公里,「D」字頭的列車速度大概是每小時200公里。

當然,它可以跑的更快,但目前的速度更適合於當前的情況。

如果「先進」是指實驗中仍在研究的下一代產品的速度,那麼在實驗中,高速鐵路速度可以達到每小時1000公里左右,但是在空氣動力學上面這個產品還不太成熟:摩擦、振動依舊是未能解決的問題。

下面我們再來講講它的方便。你不能想像它是多麼方便!

考慮一下這種情況:你想從北京去上海。總共約1300公里。

如果您選擇開車,則需要超過15小時。

如果你選擇飛行,機場離市中心很遠,所以你需要花1到2個小時到達當地機場。

再花1-2個小時從目的地的機場抵達那個城市的市中心,此外,還需要提前一兩個小時到機場進行安全檢查、辦理托運手續。

飛行時間約2個小時。整個時間是2 + 2 + 2 + 2 = 8小時。

如果選擇高鐵的話,火車站總是位於市中心,總共大概需要5個小時。

高速的優勢是:

1.快速靈活(如果你遲到了一班火車,可以直接搭乘下一班,時間不長的話換票還是免費的!),不像飛機那樣有太多事情要做。

2.准時。基本上不存在晚點。

高速鐵路給那些在大城市工作的、居住在周邊衛星城的人們提供了一種新的通勤方式。

舉個例子來說,從深圳到虎門只需17分鍾。

衛星城就在大城市附近,這一布局使得教育,工作,醫療等方面的事情更加公平,人人都可以享受到充裕的資源。

而且,無論從什麼方面,它都能使各個城市之間得到更好的結合。

如果有機會,我建議你可以嘗試一下中國的高速鐵路。親身體驗總是比說辭更豐富多彩。

千萬別這么誇我們的高鐵,我們會驕傲的,雖然你說的是實話,哈哈。

再來看最後一位網友,他是安徒生的老鄉,目前已經在中國生活了多年,他說:

「我來自丹麥,一個小小的國家,與我們國家最優秀的火車相比,中國火車簡直是外星科技。」

中國高鐵的加速和降速非常平穩。如果我不注意窗外的風景,我都感覺不到我在以每小時300公里的速度在行進,還以為一直是停在車站。我腦子里不由得蹦出一個物理學狀態:「 平順的滑行 」

當我回到了丹麥,搭乘火車出去旅行,我發現丹麥的火車只有極少的時候能達到最高速度 – 然而那最高速度只有中國高鐵的一半都不到!

而且我不需要看窗外就知道自己在前進,列車在以每小時150-160公里的速度在軌道上咆哮,一切都是嘎嘎作響,搖搖晃晃,然而這也並不能全怪丹麥的火車…因為它們真的盡力了!

我遇到的另一個有趣的細節是在中國高鐵上的一個公告:

「出於安全考慮,我們目前正在以較低的速度駕駛。對於您旅行的延誤,我們深表歉意。」

通過車廂兩端的顯示器,我發現我們確實降低了運行速度。275公里/小時(170英里/小時)!

我真的覺得中國高鐵太可愛了!

㈡ 印度怎樣看待中國高鐵

中國高鐵世界第一震撼印度:阿三被中國大吃一驚

印度網站文章稱,隨著一條連接沿海城市福州和內陸城市南昌的鐵路通車,中國快速擴大的高速鐵路網路長度超過1萬公里。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

向莆鐵路通9月26日通車,中國高鐵運營里程破一萬公里,佔世界45% 。

高鐵運營里程的增加,極大地方便了旅客出行。每天數千列高鐵穿行神州大地,運送逾150萬名旅客往來東西南北,使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/ ]

以向莆鐵路為例,南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分,南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分,出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔,就讀於廈門大學。過去,從南昌坐火車去廈門,得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通後,從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。

向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線,是福建省第一條連接內陸腹地的現代化鐵路,設計時速200公里,里程632公里(江西境內241公里、福建境內391公里),設南昌西、三江鎮、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點,其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設站點。

據介紹,向莆鐵路福建境內橋梁和隧道總長度約佔87%,其中青雲山隧道長22。175公里,穿越整座青雲山,是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。

據了解,向莆鐵路原設計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮至莆田市,故而得名。

「這條鐵路的通車運營,大大縮短了贛閩兩省的時空距離,江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內主要城市1至2小時一體化生活圈,兩省省會間也將形成3小時交通圈,實現千里贛閩一日往返。」南昌鐵路局副書記萬軍說。

同時,該鐵路連接江西等中部地區和海峽西岸經濟區,開啟「山海協作」的新里程,對於促進中部地區和東南沿海地區人員、物資、信息、資金交流,加快海峽西岸經濟區和中部地區崛起戰略的實施將發揮重要作用。

[ 轉自鐵血社區 http://bbs.tiexue.net/post_9147967_1.html/ ]

高鐵運營里程的增加,推動了綜合交通運輸體系的轉型升級。在高鐵開通的地區,長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務擴容、線路調整等競爭新招,空鐵聯運、公鐵聯運等「跨界」服務也日益成熟,高鐵「快遞」更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。

高鐵逐步成網,還促進了區域一體化與新型城鎮化。寧杭甬高鐵的開通運營,將上海—南京—杭州串聯為「城際出行金三角」,城際出行時間被控制在1至2小時以內。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、停靠站點最密、運輸量最大的地區,也成功支撐起崑山、餘杭等衛星城市的快速發展。而隨著向莆鐵路的通車運營,鐵路在武漢構成了7小時左右的「米」字形高速交通網,旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅遊熱門城市。

高鐵正成為我國鐵路運輸的生力軍。自2007年動車組首次在我國投入運營至今,全國鐵路動車組列車累計發送旅客已突破15億人次,動車組旅客發送量佔全國鐵路旅客發送總量的佔比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預計到「十二五」末,我國高鐵里程將達1。8萬公里左右,包括時速200—250公里的高速鐵路1。13萬公里,時速300—350公里的高速鐵路0。67萬公里,基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。

此外,高鐵沿線地區利用良機,發展旅遊業。比如,閩贛兩省旅遊局就聯手發布旅遊優惠措施:向莆鐵路開通之日至12月底,沿線50多個主要景區集體優惠讓利,推出八折以下門票的相關優惠,有憑動車票免費的景區、五折優惠的景區和八折優惠的景區。

㈢ 外國人如何評價中國高鐵

引用新華網新聞中的外國網友的評論
美國網友:
我已經坐過中國的高速列車。就像旅行在未來。當我回到美國,就像返回到1950年和1960年時代。美國還活在20世紀中葉?

我們有多少納稅人的錢被浪費在軍事行動或在每年軍演上呢嗎?否則我們可以負擔得起構建高速鐵路來連接我們所有的主要城市。為毛美國就沒人想修建高鐵呢?想想看吧,從紐約到洛杉磯只需要2-3個小時!

英國網友:
高鐵的座位其實更像飛機上的,最後一排座位上還有空間安放大件行李。雖然只是二等座,但可以看到座位空間很大,比飛機經濟艙要寬敞。車上的設施,更像是機艙里的,椅子上同樣有小桌板,小屏幕會一直播放信息,連列車員也很像空乘人員。真的很不一樣!

印度網友:
在日本,從東京到福岡,1069公里要5小時,票價是中國的三倍多。

加拿大網友:

美國和加拿大都在忙著從老百姓身上抽稅,卻根本不知道該拿錢去干什麼。在多倫多,竟然為了修建一個5英里長的地下隧道爭吵了10多年!可當我們這些西方人在喋喋不休的爭吵和互相指責對方時,中國卻在實干!

伊朗網友:
我來自伊朗,3年前曾經去過中國,並有幸搭乘了京滬高鐵。那真是一段美妙的經歷!世界確實很大,可能擁有中國這種技術的國家,恐怕屈指可數。這里的高鐵每小時可達到300公里的時速,卻一點也不抖。有些人可能覺得飛機更方便,但對我來說,乘坐高鐵最好的一個優勢是你可以欣賞沿途的風景,還能上網。這一點飛機可比不了!

新華網相關新聞:http://news.xinhuanet.com/world/2017-07/01/c_129644684.htm

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