意大利航空航班怎么样

‘壹’ 意大利航空飞行员睡着导致航班失联十分钟，飞行员将需承担哪些责任

如果造成国家财产损失的话飞行员需要对其负责，而且会耽误国家的一些探索计划之类的，对飞机上所有乘客负责，对国家损失负责，对家人负责。

‘贰’ 意大利航空通道关闭包括中国航空吗

目前的话还没有收到消息，说意大利航空通道关闭了中国航空的通道，只不过很多国家飞往中国的航班都已经暂停了

‘叁’ 意大利航空公司正式结束运营，这家航空公司曾有过哪些历史

当最后一架航班降落在意大利首都的时候，就意味着着名的意大利航空公司走到了终点，这家公司在意大利已经有75年的历史，可以说它见证了意大利在二战之后的兴衰发展。虽然历史悠久，但是经营方面很差，这些年一直处于亏损的状态，全靠政府的支持。早就申请破产保护的他们，现如今终于落下了帷幕。之后公司将由意大利政府全资接管，变成意大利国家航空。

3、新的公司

从一定程度上来说，航空公司也不算完全倒闭，只不过是官方从最大股东变成了完全持有者。从各方面的资助看，与全持有也没有太大差别。现在已经改名意大利国家航空，说不定能改变原来的状态，继续在这个国家发光发热。

‘肆’ 意大利航空怎么样

过去我以为国航的服务和餐食是最差的，自从有了意大利航空，国航终于不是倒数第一了！

‘伍’ 请问意大利航空公司对液体的托运有什么限制的吗

意大利航空，说实话，不怎么了解，飞欧洲多的都是汉莎和法航。
带上飞机的手提行李是一瓶不超过100ML，不能携带喷雾（止汗露）。
至于托运行李，完全不用担心，普通的化妆品是没问题。如果是酒什么的，加起来不超过2L就行了。

‘陆’ 意大利航空公司的简介

意大利航空公司(Alitalia - Linee Aeree Italiane)总部：意大利罗马
枢纽机场：米兰国际机场、罗马国际机场
重点城市： Linate机场
飞行常客奖励计划 MilleMiglia
联盟：天合联盟
IATA代码：AZ
ICAO代码：AZA
呼号：Alitalia
意大利航空(Alitalia)成立于1946年(当时称为意大利国际航空)，总部设在罗马。意大利航空公司母公司是意大利航空集团（Alitalia Group）。意大利航空公司是意大利国内最大的航空公司，是意大利的国家航空公司，意大利政府是它的最大股东。 2001年意大利航空成为天合联盟(skyteam)的成员，同年意大利航空在米兰证券市场上市。
意大利航空经营国内及国际航线，其主要基地是米兰的Malpensa国际机场(MXP)，罗马达文西国际机场(FCO)则是其枢纽。意大利航空的航线通往全世界50余个国家的110多个目的地。
从2004年起，重组中的意大利航空集团分为两个部门运营：AZ Fly 运作所有航班业务、AZ Servizi 承担所有地勤任务。
意大利航空公司在2008年过去的16年中仅有4年实现盈利。居高不下的劳工成本、低成本航空运营商的增加以及管理上的低效是导致该航空公司经营不善的主要原因。加上意航劳资纠纷不断、管理层频繁更迭、服务质量下滑、飞机误点、旅客行李丢失严重，意大利航空的服务一直为人垢病。另外，意航的劳动效率不高。有数据显示，意航飞行员平均每年的飞行时间远低于法航、英航飞行员，而意航职工的劳动开支成本却比欧洲其他航空公司平均值高，公司的竞争力因而大受影响。意航在国际航线和欧洲内陆航线的盈利一直较低。意大利航空公司自2002年起年年亏损。

‘柒’ 意大利航空公司的最新消息

2009年1月12日，近两年来所有关于意大利航空公司未来走向的揣测和猜疑都烟消云散，因为法航－荷航集团与意大利航空的“联姻”已经最终敲定，法航-荷航集团将成为重新开张的意大利航空的国际合作伙伴，通过增资3.23亿欧元（约合29.3亿元人民币），获得重组后意大利航空25%的股份。
“鉴于航空运输业目前面临的诸多挑战，航空公司之间加强合作的愿望比以往任何时候都更加迫切，现在我们又向着这个目标迈进了一步。”法航-荷航集团主席让·西里尔·斯比内达（Jean-Cyril Spinetta）在一份声明中说。
根据持股协议，法航－荷航集团将占据意大利航空董事会19个席位中的3个，包括执行委员会9个席位中的两个。协议规定，法航－荷航集团认购的意大利航空股票锁定期为4年，以后即便转让股份，也只能卖给意航的现有股东，但允许法航－荷航集团增持股份，并能在2013年提议取得控股权。如果第三年开始时出现股市议价，这一锁定才能终止。
分析人士指出，与汉莎航空公司和英国航空公司提出的合并方案相比，法航-荷航集团显然提出了“最好的解决方案”。意大利航空公司首席执行官洛克·萨贝利（Rocco Sabelli）指出，汉莎航空公司虽对意大利航空市场感兴趣，但从未就新意大利航空提出过实质性的计划，而英航则从来就无意“真正投资”。法航－荷航集团是天合联盟的成员，在跨大西洋航线上，与意大利航空也没有反垄断冲突，所以被认为是意大利航空最顺理成章的选择。自2002年起，这两家公司就在法国和意大利之间的航线上通过合资企业开展合作。2007年，法航－荷航集团赢得了对意大利政府在意大利航空49.5%股份的投标，但随后上台的意大利总理西尔维奥·贝卢斯科尼推翻了这一结果。
整个计划还需要通过意大利航空股东和欧盟竞争主管机构的批准。不过法航－荷航集团乐观地认为，欧盟竞争主管机构有望于第一季度末通过此交易。 事实上，该公司的全部资产都正式转交到了由16家意大利投资者组成的集团Compagnia Aerea Italia（CAI）手中。“新”意大利航空将继续使用原来的名称和标志，它实质上是精简后的意大利航空与更小的竞争对手——Air One的“整合体”，而Air One又是汉莎航空的合作伙伴。“新”意大利航空将运营148架飞机，飞往70个目的地，包括13家国际机场。
法航－荷航集团称，与意大利航空的合作将基于多枢纽战略，其中巴黎戴高乐机场、阿姆斯特丹史基浦机场、罗马菲乌米奇诺机场机场和米兰马尔本萨机场将在“平等基础上”发挥作用。在未来3年内，两家航空公司将从网络优化和收入管理中取得协同效应。到第二年或第三年，意大利航空的收益约为7.2亿欧元，而法航－荷航集团的收益则约为9000万欧元。此外，与法航－荷航集团联盟后，意大利航空在往返巴黎的航线上将获得票价15%—20%的利润，每年就可为意大利航空带来2000万欧元的收益。
作为意大利国有航空公司的意大利航空，经营一直陷入困境。在多方寻求投资者未果后，2008年9月，意大利航空董事会称公司已经要求允许进入破产管理程序，申请破产。按照意大利政府的法规，允许破产公司加快出售股份和裁员，同时放松了反垄断规定，这使得意大利航空以前的竞争对手——Air One能够并入全新的经过精简的意大利航空。收购Air One一天之后，Compagnia Aerea Italia投资者集团正式接管意大利航空的航班资产，交易总价值为10.5亿欧元（约合96.3亿元人民币）， 虽然结成战略合作伙伴关系对意大利航空来说是个不错的结果，但对于法航－荷航集团来说，却始终有种无奈的意味。有分析人士认为，法航－荷航集团以小股东身份进入意大利航空实属无奈之举。自2006年开始，法航－荷航集团就一直想将意大利航空纳入自己的版图，但因多种因素其全面收购未能实现。但正如法航-荷航集团高管所说，航空运输业面临诸多挑战，航空公司间的合作不可或缺。不过，法航－荷航集团虽不能成为意大利航空的大股东，但此次两者能结成战略合作伙伴关系，使得法航－荷航集团在竞争中多少比对手多了一个砝码。
2008年，欧洲航空市场上的“三驾马车”——汉莎航空集团、法航－荷航集团以及英国航空公司，所面对的竞争形势已大不相同。如今，法航－荷航集团在欧洲的势力正在被边缘化，而英国航空公司，则只能守住家门口的那片小天地。而汉莎航空集团呢，不仅在欧洲航空市场上大拓“疆土”——1年中相继收购布鲁塞尔航空公司、奥地利航空公司，并计划收购北欧航空公司的股份，甚至还通过与美国捷蓝航空公司（JetBlue）的合作，将触角伸向了大西洋彼岸的美国，在美国低成本航空市场上占有了19%的份额。尽管汉莎航空对意大利市场觊觎已久，但却并没有把“宝”完全押在收购意大利航空上，而是“曲线救国”，于2008年11月宣布，（Germanwings）的A319飞机，将为新公司运营，意图以最快的速度占领意大利航空在意大利北部地区缩减航线后留下的空白市场。
在这样的竞争背景下，法航－荷航集团能够争取到意大利航空这个战略合作伙伴，就显得非常重要了。但是对于“深陷囹圄”的意大利航空而言，究竟法航－荷航集团是否是最佳的合作伙伴，也只有拭目以待了。

‘捌’ 请问去欧洲坐意大利航空公司还是中国航空公司的班机好啊

楼主从上海走吗? 意大利民航只有北京-罗马的直飞,而中国民航有上海北京去米兰的直飞, 罗马也有去的. 论机型的话是国航的要牛逼一点的,现在的飞机座位后面都配备了一个小型娱乐电视的设施.
个人感觉如果是上海走就不用选了肯定国航,北京走的话可以试试意大利民航,中国民航坐的几乎都是中国人,很吵,空姐态度也一般般,楼主可以考虑坐意大利民航.

‘玖’ 北京飞意大利，国航的波音787和意大利航空的空客330， 哪个航班更舒服

应该是国航的787，国航的波音787是16年引进的，客舱设备都是新的。就服务而言，两者应该不相上下，2015年外媒评选的全球服务最差航空公司里，意大利航空排第九，国航第八。不过既然787是国航最新的机型，那应该还是按照比其他航线更高的标准来执行的。

‘拾’ 中国去意大利博洛尼亚的航班怎样最方便.

你可以问一下意大利航空公司在上海的办事处，是否可以预定上海--米兰--博洛尼亚的联成票。如果步行，那就先飞米兰或罗马，再转意大利国内的班机前往。