凯翼在意大利叫什么

Ⅰ 汽车品牌名称大全

1.中国

Ⅱ 听说中国最近新出了两个汽车品牌，有谁知道是什么牌子有什么背景，谢谢！

记得上上周看南方说，东风和尼桑合作好像，叫“启辰”，蓝底的，五个五角星，我只知道这一个牌子。

Ⅲ 汽车大全

汽车的种类 （一）按用途分 1、载客车：专门用作人员乘坐的汽车，按其座位多少又可分为轿车和客车、旅游车等种类。 （1）轿车：除司机外乘坐2－8人的小型客车。轿车按发动机的工作容积（排量，L－升）大小分为：微型（1L以下）、轻型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L以上）轿车。另外还可以分为普通轿车、高级轿车、旅行轿车和活顶轿车。 （2）客车：除司机外乘坐9人以上的载客车为客车。客车有单层、双层型式，并可按总质量、总长度分为不同类型（如表3－1－17）,另外，还可按使用目的分为旅行客车、城市客车、长途客车、游览客车和旅游车等。其中旅游车是专门用于旅游的客车，是60 年代后发展起来的现代化交通工具

Ⅳ 世界十大汽车公司详细介绍，以及中国三大汽车公司！

中国三大汽车集团是： 一汽、二汽与上汽
一汽：全称中国第一汽车集团公司，原第一汽车制造厂。
二汽：中国二汽集团现已改名为:东风汽车股份有限公司,英文缩写DFAC,英文全称名为:DongFeng Automobile Co., Ltd
上汽：上海汽车工业（集团）总公司

Ⅳ 奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳

奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 十大汽车生产公司有哪些

1、大众汽车

铃木（Suzuki）是汽车行业最知名的品牌之一。铃木成立于一百多年前，于1908年由Michio Suzuki在日本创立，总部位于滨松。铃木在全球190个国家开展业务，并在23个国家设有生产基地。公司拥有约45000名员工，年收入约为2500亿日元。

Ⅶ 世界十大汽车集团公司

既然已经有人回答了十大汽车集团了，那抖哈就来和大家聊聊世界前十的汽车品牌吧！

1 法拉利Ferrari 意大利

法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐·法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由快意汽车集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”以后是“玛莎拉蒂”。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。

2 阿尔法罗密欧Alfaromeo 意大利

Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。阿尔法-罗密欧的车徽标志标志也是意大利米兰市的市徵。Alfa（阿尔法）公司创建于1910年，在Cavalier Ugo Stella先生的领导下，阿尔法生产了一系列的具有很高操控性的产品，因而闻名当地，开始成为当时汽车市场上比较出名的品牌。最早的成名之作，当属Alfa的型号为24HP的装备直列4缸铸铁引擎的车型。

8 现代Hyundai 韩国

1967年，韩国历史上最富传奇色彩的商业巨子郑周永先生一手创办现代汽车。与全球其它领先的汽车公司相比，现代汽车历史虽短，却浓缩了汽车产业的发展史，它从建立工厂到能够独立自主开发车型仅用了18年（1967-1985），并成为韩国最大的汽车集团，跻身世界20家最大汽车公司之一。

9 雷克萨斯Lexus 日本

1983年8月是雷克萨斯汽车的起点。雷克萨斯是一个从丰田汽车公司分离出来的针对北美市场的豪华车品牌，仅仅20多年的品牌历史，让它在众多百年老厂面前显得过于年轻。虽然没有沉积悠久的历史文化，但雷克萨斯作为一款豪华车将质量与价格作为品牌的发展方向，并在其中维持了很好的平衡，始终坚持稳定、安全的信念，在北美获奖无数。

10 迈巴赫Maybach 德国

迈巴赫（MAYBACH）品牌首创于二十世纪二十年代。被誉为“设计之王”的威廉.迈巴赫(wilhelm maybach)不但是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一，更是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。1919年，难舍汽车梦想的威廉·迈巴赫与其子卡尔·迈巴赫(carl maybach)共同缔造了“迈巴赫”这一传奇品牌——个象征着完美和昂贵的轿车.

Ⅷ 起售价5.39万星女郎林允代言，凯翼炫界凭什么锁定后浪

后浪们成为汽车市场的消费主力是一个不争的事实。而为了迎合后浪，时下推出的汽车新品，光有某个方面的领先优势，并不能锁定后浪。只有像凯翼炫界这样，既有流量明星代言，又有颜值内涵在线，还有智能科技傍身，更有优享价格和超值权益，这样的组合拳，方能圈粉后浪，吸睛后浪，抓牢后浪，最后锁定后浪。

Ⅸ 凯翼高雷：打造全新“七新凯翼”丨汽车产经

7月24日，2002年成都国际车展正式开幕。本届车展共有120多个国内外知名汽车品牌参展，全球或国内首发车型超过1500款车型。这是国内疫情形势好转后首个大规模国际车展。

在本次车展上，凯翼汽车将全部在售车型都在展台进行了展示。凯翼汽车有限公司总经理高雷在接受汽车产经网采访时表示，未来，凯翼汽车会凭借新资本、新团队、新工厂，推出新产品、提供新服务、展现新形象，从而打造新凯翼的目标。

高雷认为，中国汽车市场非常大，头部几家车企不可能把所有市场全部占领了。只要稳扎稳打，把车做好，他们仍旧有信心造出爆款，在淘汰赛中存活下来。

以下为访谈实录：

汽车产经：在成都车展上，凯翼有哪些值得关注的亮点车型?

高雷：这次车展，凯翼汽车主要以展出炫界为主，同时为了满足不同消费者的需求，凯翼旗下经典SUV车型X3和X5也将在25号公众日展出。

汽车产经：凯翼发布了名为凯翼七新的全新理念？其中的七新分别指什么？

高雷：这七个新代表着我们凯翼汽车全新起航的企业愿景，同时也是我们打造“新凯翼”品牌的发展纲领。

新资本是指自凯翼汽车迁址宜宾以来，政府雄厚资本强势入驻，并为凯翼后续的强势发展组建了上百亿的资金，为凯翼的持续发展提供了强大动力。

新团队指的是凯翼汽车迁址宜宾后，成立了自主的研发团队，我们在意大利都灵拥有一个60人的造型中心，在拥有全球极具影响力汽车设计师的罗威先生作为我们的造型总监，从产，供，销，研发质量，各个板块都有行业资深人士担纲，公司组织上扁平化，经营商注重内生动力的发挥。我们是一个善于沟通的企业，我们是一个蓬勃向上的团队

新工厂指的就是目前一期项目已建成的凯翼宜宾智慧工厂，2017年建设，2019底竣工投产。30万平米，我们有完整的冲、焊、涂、总四大工艺。生产具备柔性化，智能化，节能化，还有着精益求精的生产标准和质量管控体系，以实现产品的高一致性，打造零缺陷产品，确保品质。

新产品指的就是在新资本、新团队、新工厂的加持下，凯翼汽车将用全新的造车理念，多品类布局细分市场。明年年初陆续推出A级轿车和A到B的SUV等等。

新服务是指凯翼汽车要继续加强渠道下沉，整合社会化资源，布局凯翼服务快修店，缩小用户服务半径，以专业的售后服务体系，资深技术人员，多重保障措施，为用户提供专业周到的汽车服务。在车不多的情况下，品牌也不够响的情况下就用服务来打通客户。说完我们的硬核实力，就该来讲讲我们的软实力。

卖产品就是卖服务，我们加强了渠道下沉，缩小服务半径，从用户需求出发，开展多对一跟踪服务，全天候救援，预约上门等专属服务。

新形象是指凯翼将围绕品牌年轻化内核，开展焕新计划。越级对标，在品牌塑造、产品品质、配置，价格定位上有更高的标准。通过增加品牌事件与传播渠道，增加品牌触点、传递品牌形象，并贴合目标群体喜好，建立多重互动形式，来强化用户感知。

汽车产经：我们与其他车企谈到自主品牌的品牌效应目前还是非常明显，主流的几个车企前十集中度越来越高，你觉得像凯翼这种体量比较小的还能够怎样提升？未来的提升空间如何？

高雷：马太效应是不可回避的话题。但是中国市场还是很大，包括美日欧有几个巨头，也不乏中型的车企，只要有自己的独特竞争力，都能找到自己的市场。

作为一家在行业领域还年轻的车企来说，清晰准确的长远战略必不可少。任何一家车企都必须认清自身的优劣势，扬长避短，才可能取得成功。凯翼汽车想要后来居上，只有找准趋势，重视产品开发和产品质量，打造高品价比的产品，并不断寻找汽车市场新的增长点。当前国内汽车消费市场，85后，90后已经成为新的消费主力，他们是伴随中国家庭用车增长的一代，显然具有超越以往的消费理性。我们的产品不仅更符合新一代消费者的审美与功能需求，在价格方面也有一定的优势，而且凯翼整个体系的建设也是遵循汽车行业规律建设的。首先是凯翼自身的体系，我们自身的研发能力是比较强的，成立了自主的研发团队，现在研发团队人数已经达到了340人，还有意大利的造型中心，同时奇瑞集团在技术研发方面也给予凯翼更多的支持。其次宜宾方的眼光是很好的，从人才带动创新驱动的角度，已经引进了一个院士工作站和四家汽车产业研究院，人才方面储备，凯翼是非常完善的。另外在资金方面，宜宾方给凯翼在资金层面的支持也是长期不断且稳定的。凯翼一直以来都在实实在在做汽车，实实在在做品质，实实在在做产业链，所以我觉得凯翼未来很有希望，我们有信心。

汽车产经：2020年下半年，凯翼会有什么动作？

高雷：主要是几个车型加快推出，下半年不会有太多的动作，主要就是产品线经营，提高市占率，每个销量三千到四千，是我们下面主要做的事情。还有就是新产品的研发。

汽车产经：最后问一个关于行业预测的问题，五六月份行业明显复苏的趋势，中汽协认为下半年会越来越好。您怎么看下半年趋势，以及五六月份正增长能延续到明年吗？

高雷：现在也在负七、八的样子，还是负的。同比是下降的，这个基调肯定不会变。现在这个疫情延续还没有见底，特别是外贸企业。我们的消费群体都是工资不是很高的，一两千块钱很敏感，不敢花钱。所以总体来说日系豪华品牌，包括自主的前三还是往上走，或者是自主的几个A0级。新车上市之后还是有一点信心的。今年总体也就这样了。

汽车产经：说一个您预测的数字。

高雷：15%左右。全年。

汽车产经：乘用车包括商用车吗？

高雷：就乘用车。

汽车产经：还是相对比较悲观。

高雷：对，卖车的时候看得出来。

汽车产经：凯翼应该都是在三四五线的城市，其实他们的消费信心还是没有回来。

高雷：不能说特别差，比以前差了，但不是说不行。