意大利装运港有哪些

A. 在FOB、CFR和CIF之后加注的港口名称有的是装运港，有的是目的港，但其交货地点都是装运港。

这是正确的，FOB贸易术语说明的是在货过船舷以后责任就归买方所有，所以此时FOB 后跟的港口就是交货地点了；而 CFR， CIF都是卖家（出口方）负责船运，所以交货地点是目的港（终点港）。
拓展资料：
FOB：free on board，卖方负责的是国内的费用，他的责任也随着货物过船舷即终止。交货地点是装运港。
船上交货价亦称“离岸价”。国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。这意味着买方必须从该点起承担货物灭失或损坏的一切风险。此外卖方必须办理货物出口相关手续。本术语仅适用于海运或内河运输 [2] 。 [1]
货交承运人是国际贸易价格术语之一。卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。交货地点的选择对于在该地点装货和卸货的义务会产生影响。若交货地点为卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或代表买方的其他人提供的运输工具时，即视为已履行了交货义务；否则，当货物在卖方的运输工具上，尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人照管时，即视为已履行了交货义务，卖方不负责卸货。本术语只限于海运、内河运输范围。
CFR：+freight（运费）：卖方除了要负担国内的费用，还要加上运送到国外港口的运费。交货地点是目的港。
成本加运费（Cost and Freight）指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况 [1] 。本术语适用于海运或内河运输。
CIF：Insurance，就是说卖方不仅要负责国内费用，还有保险费用，还有运送到国外港口的运费。交货地点是目的港。
CIF术语的中译名为成本加保险费加运费，{指定目的港，其原文为Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)}按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限度的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。

B. shipping term有哪些

一、shippingterms是装运条款有13种，常用的有3种
1、FOB=freeonboard运费到付，也称离岸价，装运港船上交货
2、C&F（CFR）=costandfreight货价+运费，成本+运费
3、CIF=cost，insurance，freight货价+保险费+运费

二、其他的有：
1、FCA=FreeCarrier货交承运人
2、FAS=FreeAlongsideShip装运港船边交货
3、CPT=CarriagePaidTo运费付至目的地
4、CIP=CarriageandInsurancePaidTo运费，保险费付至目的地
5、DAF=DeliveredAtFrontier边境交货
6、DES=DeliveredExShip目的港船上交货
7、DEQ=DeliveredExQuay目的港码头交货
8、DPP=DeliveredDutyPaid完税后交货

三、(2)意大利装运港有哪些扩展阅读：
1、CIF贸易术语
1）中文意思为成本加保险费加运费。（指定目的港），指当货物在装运港越过船舷时，（实际为装运船舱内），卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。
2）适用运输方式：海运和内河运输，贸易国（货物最终运抵的海港或河港）。
3）关键点：风险点、交货点在启运港船上，费用划分点至目的港港口船上。
5）实际业务中的注意点
A、概念上的误区：CIF术语中交货点及风险点都是在装运港的船上，卖方在装运港将货物安全地装到船上即完成卖方义务，装运后货物可能发生的风险，卖方不再承担责任。卖方将保险单、提单等交由买方，风险索赔等就由买方去办理。
B、订舱配载：CIF条件下卖方自主订船，选择船公司货代，自付运费，码头费等，一般不接受买方指定的货代/船公司等，实际业务中客户会选择国外服务较好的马士基、APL等知名船运公司，一般在和买方确认好运费，船期后也可以接受，但一般不可以由买方指定的货代出运。
C、卖方在装运港办理保险，一般在订立合同时具体规定保险金额，保险险别和适用保险条款，以及保险责任的起讫期限，选择协会或中国保险条款，保险单银行交单时要背书转让给买方。
D、卸货费用：码头作业费等，CIF中一般用PORTTOPORT即港至港条款，启运港的费用由卖方承担，目的港的费用则由买方承担，
E、装船通知以及货物的中转、到港日期等。

2、CFR/CNF贸易术语
1）中文意思为成本加运费，指定目的港，指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货，卖方支付将货物运至目的港所必需的海运费，交货后的灭失和损坏的风险自交货时已转移至买方。
2）适用运输方式：海运及内河运输（至贸易国的目的港，海港，河港均可以）。
3）关键点：交货点、风险点在装运港船上，费用划分点，海运费付至目的港船上，保险由买方办理并支付。
4）实际义务中的注意点：
A、风险点的转移：风险点为卖方在装运港将货物装到船舱内，风险点即转移到买方，国此买方必须在此之前向保险公司办妥保险，因此实际业务中卖方应于装运前和国外买方就如何发装船通知以及何时发装运通知，商定办法，贸易合同中也应注明装船通知的发送内容、方式、发送时间等。
B、港杂费，装运港的港杂费，THC费用由卖方承担，目的港的港杂费，提货费等由买方承担。
C、其他注意点同CIF注意点一样。

C. 装运港的国内外装运港

(1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确
在磋商交易时，如因外商笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。因为，欧洲或非洲港口众多，究竟哪些港口为主要港口，并无统一解释，而且各港口距离远近不一，港口条件也有区别，运费和附加费相差很大，所以，我们应避免采用此种规定的港口。
(2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件
因为接受这一条件，我方要承担从港口到内陆城市这段路的运费和风险。
(3)必须注意装卸港的具体条件
有无直达班轮航线，港口和装卸条件以及运费和附加费水平等。如果租船运输，还应进一步考虑码头泊位的深度，有无冰封期，冰封的具体时间以及对船舶国籍有无限制等港口制度。
(4)应注意国外港口有无重名问题
世界各国港15重名的很多，例如，维多利亚港，世界上有12个之多，波特兰等也有数个。为防止发生错误，引起纠纷，在买卖合同中应明确注明装运港或目的港所在国家和地区的名称。 (1)出口业务
对国内装运港的规定，一般以接近货源的对外贸易港口为宜，同时考虑港口和国内运输的条件和费用水平。
(2)进口业务
对国内目的港的规定，原则上应选择以接近用货单位或消费地区的对外贸易港口为最合理。但根据我国目前港口的条件，为避免港口到船集中而造成堵塞现象或签约的目的港尚难确定，在进口合同中，也可酌情规定为“中国口岸”。
总之，买卖双方在确定装运港时，通常都是从本身利益和实际需要出发，根据产销和运输等因素考虑的。为了使装运港和目的港条款订得合理，我们必须从多方面加以考虑，特别是国外港口很多，情况复杂，在确定国外装运港和目的港时，更应格外谨慎。

D. 意大利有哪些主要港口

意大利主要港口有

1，热那亚（GENOV）

热那亚（意大利语：Genova，英语：Genoa），意大利最大商港和重要工业中心，利古里亚大区和同名省热那亚省的首府。位于意大利西北部，利古里亚海热那亚湾北岸。热那亚历史悠久，曾是海洋霸主热那亚共和国的首都，2004年热那亚被选为当年的“欧洲文化首都”。热那亚还是着名航海家克里斯托弗·哥伦布和小提琴大师尼科罗·帕格尼尼的家乡。

2 ，安科纳（ANCONA）

安科纳，是意大利中部滨亚得里亚海的港市，马尔凯大区的首府和最大的港口，有通向希腊和克罗地亚的海运，有关它的历史至少能追溯到公元前5世纪，当时被流放的希腊人从锡拉库萨（西西里岛东南岸港市）至此定居。

3，那不勒斯（NAPLES）

那不勒斯（又译那波利、拿坡里；意大利语：Napoli；那不勒斯语：Nàpule；英语：Naples）是意大利南部的第一大城市，坎帕尼亚大区以及那不勒斯省的首府。城市面积117平方公里，人口略低于100万。

4，拉斯佩齐亚（LA SPEZIA）

拉斯佩齐亚（意大利语：La Spezia）是意大利中北部的港口城市。位于意大利利古里亚大区东南端利古里亚海的斯佩齐亚湾顶端，西北距热那亚80公里。是拉斯佩齐亚省的省会，面积51.74平方公里，人口95,303人（2011年）。工业以造船（包括舰艇制造）、炼油与机械为主。煤、石油和天然气的进口港。意大利主要海军基地，并建有海军兵工厂。

拓展资料：

港口是位于海，江，河，湖，水库沿岸，具有水路联运设备以及条件供船舶安全进出和停泊的运输枢纽，是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。

一般分类

（1）基本港(Base Port)：

是运价表限定班轮公司的船一般要定期挂靠的港口。大多数为位于中心的较大口岸，港口设备条件比较好，货载多而稳定。规定为基本港口就不再限制货量。运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。但有时也因货量太少，船方决定中途转运，由船方自行安排，承担转船费用。按基本港口运费率向货方收取运费，不得加收转船附加费或直航附加费。并应签发直达提单。

（2）非基本港(Non-Base Port)：

凡基本港口以外的港口都称为非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费。达到一定货量时则改为加收直航附加费。例如新几内亚航线的侯尼阿腊港(HONIARA)，便是所罗门群岛的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，则是非基本港口。运往基埃塔港口的货物运费率要在侯尼阿腊运费率的基础上增加转船附加费43.00美元(USD)/FT。

E. 进口牛油果在中国的装货港有哪些

有秦皇岛港、深圳港。
装运港，又称装货港是指货物起始装运的港口。为了便利卖方安排货物的装运和适应买方接收或转售货物的需要。在一般情况下，装运港都是由卖方提出的，经买方同意后确定。

F. 意大利主要港口城市有哪些

意大利是一个半岛国家，有很多港口，当然也就有很多港口城市，比较着名的有：
威尼斯（Venezia）、萨莱诺（Salerno）、里窝那（Livorno）、热那亚（Genova）、安科纳(Ancona)、拿波里(Napoli)，又译那波利，等等。意大利最大的港口城市是热那亚。

G. 装运港和目的港选择应注意哪些问题

装运港（port of shipment）是指货物起始装运的港口，对于FOB合同，装运港为合同要件；目的港（port of destination）是指最终卸货的港口，对于CIF合同，目的港为合同要件。装运港和目的港的确定，不仅关系到卖方履行交货义务和货物风险何时转移，而且关系到运费、保险费以至成本和售价的计算等问题，因此必须在合同中具体规定。
１.装运港的规定方法及注意事项
装运港一般由卖方提出，买方同意后确定。应选择接近货源地、储运设施较完备的港口，同时考虑港口和国内运输的条件及费用水平。
（1）一般情况下，规定一个装运港，例如：在大连港装运（shipment from Dalian）。
（2）如数量较大或来源分散，集中一点装运有困难，可规定两个或两个以上装运港。
（3）有时货源不十分固定，可不规定具体港口。例如：在中国港口装运（shipment from Chinese port）。 目前我国的装运港主要有大连港、秦皇岛港、香港、烟台港、青岛港、连云港、南通港、上海港、宁波港、温州港、福州港、厦门港、汕头港、广州港、黄埔港、湛江港、北海港及台湾省的基隆港和高雄港等。
２.目的港的规定方法及注意事项
目的港一般由买方提出，卖方同意后确定。通常规定一个目的港；有时明确目的港有困难，买方可规定两个或两个以上的目的港；个别也有作笼统规定的，如，目的港：伦敦/利物浦/曼彻斯特（Port of destination: London/ Liverpool/ Manchester.），或目的港：欧洲主要港口（European Main Ports——E．M．P．）。
在出口交易中，选择目的港应当注意的问题如下：
（1）对目的港的规定要力求具体明确。比如“非洲主要港口”、“西欧主要港口”，究竟那些港口为主要港口，并无统一解释，且各港口情况不一，易引起纠纷，应避免使用。
但在实际业务中，也可允许在同一区域规定两个或两个以上的邻近港口作为可供选择的目的港，以照顾那些在订约时不能确定目的港的中间商客户。但要在合同中明确规定：第一，选港所增加的运费、附加费应由买方承担；第二，买方应在开证同时宣布最后目的港。
（2）注意目的港的具体条件。比如，有无直达班轮航线，装卸条件及运费、附加费水平等。这些直接关系到货运成本及租船订舱等问题。
（3）一般不接受指定某个码头卸货。如需要可视承运人是否接受，再作规定。
（4）注意国外港口有无重名问题。有的港口名称世界上有十几个之多，如维多利亚（Victoria）、波特兰（Portland）等。为了避免错发错运，合同中应明确注明目的港所在国家和地区的名称。
（5）不能接受内陆城市为目的港的条件（多式联运除外）。对内陆国家通过海运出口的，应选择距离该国目的地最近的港口为目的港。否则，就要承担从港口到内陆城市这段路程的运费和风险。

H. 意大利南部港口有哪些

意大利主要港口：热那亚 GENOVA；安科纳ANCONA ；那不勒斯 NAPLES； 拉斯佩齐亚 LA SPEZIA 。

热那亚
港口性质：海湾港、设有免税仓库、基本港（C、M）
经纬度：44°24′N，008°55′E
热那亚位于意大利亚平宁（APP-ENNINO）半岛西北海岸的热那亚湾顶端，濒临利古里亚海的北侧，是意大利的最大海港之一。它是全国造船工业中心，全意每年约有三分之二的船舶在此建造。又是意大利的主要炼油中心之一，有输油管道通往瑞士和德国等中欧国家。此外，还有石油化工、机器制造及钢铁工业也较发达。有很多教堂及中世纪古迹，也是旅游胜地。港口距机场约5km，有定期国际航班飞往各地。

安科纳
港口性质：海港
经纬度：43°37′N，013°30′
安科纳位于意大利东海岸的中部，频临亚得里亚海的西北侧，是意大利东部的主要港口之一。港口有铁路与全国相通。距机场约10km。该港属亚热带地中海式气候，全年盛行东风，夏季多西风，有时港内会引起较大的涌浪。每年11月至次年3月是雾季，有时很浓。年平均最高气温约35℃，最低气温约-4℃。全年平均降雨量约1000mm。平均潮差约0.6m。

那不勒斯
港口性质：海湾港、设有自由贸易区、基本港（C、M）
经纬度：40°50′N，014°17′E
位于意大利亚平宁半岛西南海岸那不勒斯湾的顶端，濒临第勒尼安海的东侧。又名那波利（NAPOLI）港，是意大利的主要海港之一。现在已发展成为意大利南部地区的工业中心，是意大利的主要炼油中心之一，也是钢铁工业中心之一。主要工业有炼油、钢铁、造船、机器、化学、汽车装配、纺织及食品等。还有较多的古代艺术、文物及风景游览区，旅游业发达。港口距机场约8km，有定期国际航班飞往各地。

拉斯佩齐亚
意大利中北部港市。位于位于意大利利古里亚大区东南端利古里亚海的斯佩齐亚湾顶端，西北距热那亚80公里。是拉斯佩齐亚省的首府，面积51.39平方公里，人口94,192人（2007年）。工业以造船（包括舰艇制造）、炼油与机械为主。煤、石油和天然气的进口港。意大利主要海军基地，并建有海军兵工厂。设有海军博物馆。附近的古城卢尼有古罗马时代遗迹。拉斯佩齐亚是意大利主要的军事和商业港口之一，意大利最大的军工企业之一奥托梅莱拉位于该地。

I. 简述国际货物买卖合同中，确定国外装运港和目的港应注意哪些问题

(1)规定装运港（地）时应注意的事项
①规定装运港（地）时，应考虑到货源所在地、港口的装运情况，尽可能明确装运港（地），并且对重名的港口应注明国别或地区，以免引起误解。如维多利亚（Victoria）港，共12个：悉尼（Sydney）港有两个等。
②应选择交通方便、费用低、储存方便的装运港（地）。其中，以海轮能直接到达的港口为宜。内河或海轮不能到达的港口，需要允许转运。
③尽量减少运输成本。一般情况下，产品的产地应接近装运港（地）。
④如果交货量大，或交货地点为多处，应该选择两个或两个以上的装运港（地），或规定某一航区，以方便装运。

（2）规定目的港（地）时应注意的事项
①政府不允许使用的目的港（地），不能作为目的港（地）。对于有战争或动乱的地方，也不宜定为目的港（地）。
②对于航次较少或无直达航线的货物运输，应在合同中指明允许转运。注意目的港的港口条件，港口拥挤或港口费用高都会增加贸易成本。
③对于目的港（地）的规定要明确，尽量指明确切的名称。
④对于多个目的港（地），数目不宜过多，所有选择港应在一条航线上，并为一般班轮能挂靠的港口。买方必须在承载船只到达第一个选择港前若干小时（一般是48小时）内，将最后确定的卸货目的港通知该港的船代理。否则，船方有权在任何一个选择港卸货。运费按选择港中最高的费率和附加费计算。对于选择卸货港所增加的费用，应由买方负担。