意大利吉斯雷达是哪个公司

1. rado是什么牌子

rado是来自瑞士的手表品牌。中文名为雷达，1957年，在作为钟表供应商40年后，公司以瑞士雷达表为名推出了其第一个品牌。

雷达表赋予的使命是具有充分的拓荒精神和独创性。雷达表率先采用独特的材质，如硬金属、高科技陶瓷和蓝宝石水晶等。瑞士雷达表的设计个性鲜明，线条流畅，具有强烈的现代感和创新意识。

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设计理念

当其他品牌仍用黄金、铜或钢等普通物料制表时，瑞士雷达表已开始采用钨钛合金、蓝宝石水晶、高科技陶瓷、铜金属及多晶体钻石等高科技物料制造手表。在采用非凡的物料的同时，手表设计也与所采用的材料相结合，使手表即是优雅的饰品，同时又起到了计时作用。

对瑞士雷达表而言，设计是一种内在美的反映。瑞士雷达表从不把自己仅仅看作一个手表生产厂家，而是一个具有非凡设计理念的手表品牌。

每一只瑞士雷达表的设计力求超越时空的界限，创造出完美的款式，手表独特的外在美与佩带时的舒适感，是设计师与物料专家、制表工程师携手合作的成果。

2. Velodyne和IBEO和Quanergy和Sick 是 4 家外国激光雷达公司，我想知道他们的中文名称分别是什么，感谢帮助

Velodyne：威列登
Sick：西克
其他俩个尚无官方中文译名

3. 世界上最先进的雷达是什么

世界上最先进的雷达是相控阵雷达即相位控制电子扫描阵列雷达。相控阵雷达利用大量个别控制的小型天线单元排列成天线阵面，每个天线单元都由独立的移相开关控制，通过控制各天线单元发射的相位，就能合成不同相位波束。

特点：

（1）波束指向灵活，能实现无惯性快速扫描，数据率高；

（2）一个雷达可同时形成多个独立波束，分别实现搜索、识别、跟踪、制导、无源探测等多种功能；

（3）目标容量大，可在空域内同时监视、跟踪数百个目标；

（4）对复杂目标环境的适应能力强；

（5）抗干扰性能好。全固态相控阵雷达的可靠性高，即使少量组件失效仍能正常工作。

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原理

相控阵雷达的天线阵面由许多个辐射和接收单元（称为阵元）组成，单元数目和雷达的性能有关，可以从几百个到几万个。这些单元有规则地排列在平面上，构成阵列天线。利用电磁波相干原理，通过计算机控制馈往各辐射单元电流的相位，就可以改变波束的方向进行扫描，故称为电扫描。

天线单元把接收到的回波信号送入主机，完成雷达对目标的搜索、跟踪和测量。每个天线单元除了有天线辐射振子之外，还有移相器等开关的器件。不同的振子通过移相器可以被馈入不同的相位的电流，从而在空间辐射出不同方向性的波束。

天线的单元数目越多，则波束在空间可形成的波束就越多。这种雷达的工作基础是相位可控的阵列天线，“相控阵”由此得名。相位控制可采用相位法、频率法和电子馈电开关法。在一维上排列若干辐射单元即为线阵，在两维上排列若干辐射单元称为面阵。

辐射单元也可以排列在曲线上或曲面上．这种天线称为共形阵天线。共形阵天线可以克服线阵和平面阵扫描角小的缺点，能以 一部天线实现全空域电扫。通常的共形阵天线有环形阵、圆面阵、圆锥面阵、圆柱面阵、半球面阵等。综上所述，相控阵雷达因其天线为相控阵型而得名。

4. 这家激光雷达初创公司即将借壳上市，估值超20亿美元

Aeva激光雷达还将应用于汽车之外的领域

“我们希望Aeva不仅能应用在高度辅助或自动驾驶的车辆上，还能应用在许多应用中。”他说。

越来越多的设备，如苹果的新iPadPro和iPhone12Pro，都配备了激光雷达传感器，以帮助实现增强现实（AR）等应用，在增强现实中，数字内容被覆盖在现实世界上。

赛雷安说，然而，目前消费设备中的激光雷达传感器的有效射程约为5米。他说，Aeva相信它能在2024年前开发出有效射程为30米或更多的传感器。该公司希望将传感器的成本降至10美元左右。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 盘点|目前海外最知名的车载激光雷达厂商是哪几家

近日有媒体报道称，Innoviz也计划通过SPAC登陆资本市场，成为继Velodyne、Luminar和Aeva之后的第四家车载激光雷达制造商。

其实除了以上提到的这几家企业外，还有很多风头正盛或潜力巨大的公司也在不断涌现，譬如Luminar、TriLumina、TetraVue等等。似乎这个市场并没有进入资本寒冬。

图|来源于网络

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6. 博泰克意大利探地雷达

北京博泰克机械有限公司

SRS铁路路基安全系统

工作原理

SRS铁路路基安全系统是基于探地雷达系统而研发的高速铁路探测系统。铁路路基探测是以电磁波在有耗介质中传播规律为理论基础，用天线向铁路路基中发射高频率、宽频带的短脉冲电磁波，电磁波在介质中传播，当遇到介电性质不同的电性界面时，电磁波发生反射和透射，反射电磁波被接收天线接收；透射波继续向下传播，当再遇到电性界面时，其又发生反射和透射，这样雷达天线不断地接收地下反射信号就组成一道雷达数据，系统在沿着线路移动时就形成一个雷达探测剖面。通过计算电磁波在介质中的双程走时、振幅大小、频谱，以及瞬时功率谱、相位移等特征值，来判断构造深度、道床污染程度、路基含水量等。

系统组成、仪器合格标准的依据及其主要优缺点自我评价

SRS铁路路基安全系统是由信号采集系统和数据处理系统组成，其中信号采集系统由多普勒速度轨枕识别系统、多普勒信号传输电缆、多普勒信号控制器、中心控制系统、三个空气耦合型探测天线、信号传输电缆、信号实时显示系统、移动机车、系统支撑系统、环境记录系统和GPS精确定位系统等组成。系统启动后，中心控制系统向多普勒控制系统发出信号指挥多普勒系统工作，多普勒系统开始对轨枕识别和距离探测，并把信号反馈到中心控制系统，中心控制系统接到反馈信号后，给天线发射所需要脉冲信号，并接收地下反射回来的信号，显示系统可以实时显示所探测到的信号，同时对被探测对象的周围环境进行记录和GPS定位工作。

本系统内软件是探地雷达行业内软件的一项革命，基本做到了雷达数据的自动处理、分析和解释。该软件结合铁路路基结构内的特点，将铁路路基道砟层的病害在探地雷达图中显示的信号进行归类、整理，软件可自动对道砟层的病害情况进行分析和解释。目前软件可自动对道砟层中每一层的厚度进行自动追踪，并且对出现的赃物、高含水、道砟囊、翻浆冒泥等病害情况自动解释，对探测范围内的铁路路基进行自动统计和评估。

通过这套系统能够以较快的速度完成大范围的铁路路基探测，完全不影响线路的正常运营。后期的分析软件也可自动完成大量数据的解析，使工作效率大大提高。

地球物理仪器汇编及专论

SRS主机系统参数

自动生成雷达图分析结果

自动生成道砟层统计和解释结果

使用领域和使用实例

目前中国铁道科学研究院使用该设备已经完成了大量公路的铁路路基探测任务，为铁道部准确把握铁路路基的安全状况提供了可供参考的依据。

青藏铁路探测

天津铁路探测

京九铁路探测

邯济铁路探测

京哈铁路探测

支线铁路探测

产品普及程度、生产或供货单位的简单背景信息、售后及承诺

目前SRS铁路路基安全系统已经得到了铁道部的广泛认可，为既有线中路基安全问题提供了良好的屏障。目前基于该系统的现有硬件和软件，博泰克公司一直致力于该系统的本土化工作，在中国铁道科学研究院的协助下，对该系统内的问题进行不断测试和调整，使该系统能够更加适合中国国情和中国用户的需求。

意大利FastWave探地雷达

基本原理

探地雷达是采用中心频率在10~2500MHz范围的高频电磁波探测地下或建筑物内结构与特征的电磁探测技术。通常由发射天线向地下介质中发射一定中心频率的电磁脉冲波，电磁脉冲波在地下介质中传播时，遇到介质中有电磁性差异的分界面会发生反射并传回地面由接收天线接收；沿测线以等间距移动天线逐点进行探测获得雷达反射剖面，根据接收到的雷达波的幅度、相位及旅行时间等信息推断地下目标体的空间位置、结构、电性及几何形态等，从而达到对地下隐蔽目标物的探测。

公司生产能力、系统组成、仪器合格标准的依据及其主要优缺点的自我评价

意大利IDS公司因天线阵专利技术引发了关于高分辨率高速度雷达技术的革命，IDS已成为目前世界上技术最先进的探地雷达生产厂家之一，年生产雷达约400套，供货时间仅需45天。自主研发生产的主机、天线及处理软件均处于世界领先地位。FastWave控制单元轻质便捷，最多可接16对单天线同时测量，具有极高的发射速率和扫描速度。天线频率齐全，包括25~2500MHz的各类非屏蔽天线、地面及空气耦合屏蔽天线、井中天线，天线频带宽、信号稳定性强，具有较高的分辨率和灵敏度。独特的防水、防尘、防爆设计能适应井下及各种恶劣的工作环境。时间、测量轮、测线盒及GPS等多种方式使测量定位更加精确。还拥有世界先进专利的MF、HIRESS、ALADDIN及TR-AL空气耦合等天线阵，可以更快的速度和更高的分辨率一次同时完成深层和浅层探测，大大提高了探测精度和工作效率。FastWave主机可兼容IDS公司的所有频率的天线及天线阵，可根据需求灵活配置。

FastWave技术指标

本系统内软件是探地雷达行业内软件的一项革命，基本做到了雷达数据的自动处理、分析和解释。为了使结果更加清晰直观，该系统探地雷达软件不仅可以将目标体数据组合成三维模型，还可以CAD形式得到最终数据。

使用领域和使用实例

意大利FastWave探地雷达应用领域众多，在市政设施及管线探测方面主要应用于地下建筑物探查、路面缺陷检测、地基桩基检测及各种金属和非金属管线探测等；在建筑工程质量检测方面用于建筑物内部结构检测、钢筋分布定位及保护层厚度检测、建筑物内部缺陷查找检测等；道路检测方面主要用于路基各层厚度及质量的评价与检测、对路基下沉部位、含水区、孔洞等病害的检测，以及对铁路公路桥梁结构的检测，隧道衬砌厚度及各类缺陷的检测，也可用于隧道超前预报检测含水区、构造、破碎等隐患；在地质与水文勘探方面用于地层剖面、断裂、地基、岩床和水文地质分析、空洞、钻孔内部地层分析等；在环境检测方面用于地下水监测、油罐、加油站、管道泄漏及垃圾填埋场渗漏等快速探测；另外，还用于古遗址探测、壁画空鼓区、古建筑结构和风化程度等无损检测方面的考古研究以及地下防空洞、隐蔽物或未爆炸物等军事安全领域的检测。RIS雷达因其卓越的性能从众多探地雷达竞争产品中脱颖而出，于2005年5月22日上午11时08分，随中国科考队登上世界之巅峰珠穆朗玛峰执行珠峰的高度测量任务，在–50℃的恶劣条件下成功测定出冰雪覆盖层厚度，确定珠峰最新高度为8844m。

珠峰冰层探测

天安门基础探测

高速公路探测

多瑙河河床探测

贵广高铁隧道超前预报

地质勘查探测

四层钢筋探测雷达图

三维模型图

软件直接生成的CAD管网图

产品普及程度、生产或供货单位的简单背景信息、售后及承诺

IDS公司的FastWave探地雷达用户已遍及亚洲、欧洲、大洋洲、南美洲和非洲等地。特别是进入中国以来，北京博泰克机械有限公司专业从事意大利探地雷达产品销售、技术推广与支持、售后服务、设备维护、负责对仪器使用人员进行全面、系统、深入的培训等。以其雄厚的技术力量、先进的产品和一流的服务而广受赞誉，目前已拥有包括铁道部、交通部、建设部、国家测绘局、国家和地方环保部门、高等院校及科研机构、市政部门及勘察院等在内的上百家用户。该系列产品享受终身维修，维修响应时间短，仪器在正常使用情况下如在质保期内出现故障可进行免费维修及更换所需零部件；免费保修期满前1个月内负责对仪器设备进行一次免费全面检查，并每年提供两次免费上门巡检服务。终身提供相应软件的免费升级服务。

IBIS远程微变雷达监控系统

工作原理

IBIS是一个基于微波干涉技术的高级远程雷达监控系统（IBIS–S和IBIS–L），它是通过雷达反射波的相位差异而对不同时刻目标物的径向位移变化情况进行精确测量，完成动态及静态监测。IBIS–S建筑微变远程监测系统结合了干涉测量技术和步进频率连续波技术，系统以不同的频率在Tsweep时间内发射一组电磁波，通过步进频率连续波技术保证电磁波的长距离传输，通过干涉测量技术完成对雷达反射波相位差异的测量。IBIS–L地形微变远程监测系统是合成孔径雷达技术、步进频率连续波和干涉测量技术三者的结合，其中合成孔径雷达技术是一项新的空间对地观测技术，通过此技术相当于增加天线沿轨道线性扫描时的孔径，利用合成孔径雷达的相位信息提取地表的三维和高程变化信息。

公司生产能力、系统组成、仪器合格标准的依据及其主要优缺点的自我评价

IBIS系统由意大利IDS公司和佛罗伦萨大学经过6年合作研发成功，并由IDS公司生产，年生产约100套。该系统由数据采集单元、线性扫描单元（或三角架）、能量供应单元和数据记录处理单元组成。雷达波频率为16.6~16.9GHz，20dB增益天线，测量精度高，空间分辨率高；其自动化程度极高，在控制软件中设置要监测的区域范围，选择好监测的时间长度，自动、连续、全面完成对目标物的动态或静态监测。可实现远距离遥测，无需在目标区域安装传感器，无需靠近或进入目标物，无需操作人员现场守候；通过直接实时监测，解析单个像素信息，从而得到整个目标物的变形量或局部位移量；系统稳定性强、抗干扰能力强，在刮风、下雨、大雾等恶劣天气条件下仍能提供连续24小时的数据采集；运输及安装简单方便。

IBIS远程雷达监控系统技术指标

使用领域和使用实例

该系统应用领域广泛，桥梁检测、建筑物监测、坝体监测、山体滑坡监测、不稳定边坡监测、地形或地表沉降监测，还有雪崩火山监测等。IBIS–S主要用于对桥梁或高层建筑物进行实时监测，并将动态和静态监测融为一体，可实现对桥梁动挠度和静挠度测量、桥梁振动频率监测、桥梁残余变量测量及模态分析；对建筑物变形和沉降进行监测、高层建筑物变形监测及模态分析；高塔振动情况分析及沉降监测。IBIS-L主要将大坝、边坡工程和库区等水工建筑及地表等的位移监测融为一体，可对坝体进行稳定性检测并进行灾害预警；对山体表面变化、不稳定性边坡、滑坡、山崩及火山等灾害进行监测及预警。

南京长江二桥

天安门城楼

京津高铁杨村大桥

宝成铁路清江2#桥

紫坪铺大坝

龙头石大坝

山体滑坡监测

露天矿坑监测

采用这种非接触式的方法能够在远距离对目标体进行高精度变形监测，极高的采样频率能够对桥梁的振动情况进行分析。在进行边坡或大坝的变形监测过程中，这种方法可提供出大坝或边坡的运动机理和特性，便于对整个监测区域的运动学特征进行分析和解释。

地球物理仪器汇编及专论

在进行边坡监测中，可对数据以三维形式进行分析，得到的数据模式更加直观。快速且自动的监测模式使得该系统能够在无人看守的情况下进行自动工作，通过网络将数据传输到值班室，做到真正意义上的在线监测。

产品普及程度、生产或供货单位的简单背景信息、售后及承诺

意大利微变形远程监测系统（IBIS系统）是意大利IDS公司最新研制的产品，目前在欧洲得到广泛应用，对解决大范围边坡预警和灾害监控具有良好的效果。

博泰克公司作为意大利IDS公司在中国的总代理，一直致力于IBIS系统在国内的推广工作，努力使该设备能够在国内解决更多更复杂的实际问题。公司技术人员可根据客户实际情况提供相应的处理方案，并采用相应的设备进行处理。公司对所出售的设备提供终身服务，并配合终身的技术支持和设备服务工作，保证用户能用最少的资金得到世界上最先进的设备和最优质的服务。

7. 请问英国历史上哪些公司生产过雷达

英国的马可尼，法国的汤姆逊，美国Westinghouse公司，莫斯科三角旗（Vympel）机械制造设计局，

8. 雷达手表是那个国际品牌

雷达表是瑞士的属于国际三线名表同档次的还有天梭浪琴梅花等
二线表是劳力士欧米伽等品牌
一线表第一是百达翡丽第二是江诗丹顿第三是积家．．．

9. 国产激光雷达厂家有哪些

本人整理了国内外各个领域知名的激光雷达公司，希望对你有帮助！

国内激光雷达公司产品概况

机器人领域激光雷达

机器人领域，目前所涉及的企业包括了国外的Sick 、Ibeo、Hokuyo、Trimble以及国内的思岚科技、速腾聚创、禾赛科技、北醒光子、玩智商、镭神智能。在这众多企业中，思岚科技无论是从价格、寿命还是性能上来说都具有领先优势，在服务机器人领域已占据80%左右的市场。

思岚科技成立于2013年，是一家专注机器人自主定位导航的公司，其核心研发团队在激光雷达技术方面拥有丰富的研发和实践经验。目前共推出了3款激光雷达产品：RPLIDAR-A1、RPLIDAR-A2及RPLIDAR-A3。思岚科技的激光雷达采用了自主知识产权的光磁融合技术，大幅度降低噪音，并提升激光雷达的稳定性与使用寿命。支持SLAM算法、每秒16,000的采样频率，高达0.33°(15hz情况)的角度分辨率，再一次刷新了三角测距雷达的行业标准，甚至超过了某些工业TOF激光雷达的指标。同时也是业内最轻薄的激光雷达，能够很大节省安装空间，特别是对本身空间要求就很紧凑的服务机器人。

无人车领域激光雷达

说到无人车领域，业内人士都知道Velodyne 64线“大花盆”，它是自动驾驶的宠儿，HDL-32线、VLP-16线激光雷达也是原型车上的热门激光雷达。

Velodyne成立于 1983 年，做了34年音响，是一家位于加州硅谷的技术公司。后来业务拓展至激光雷达等领域。Velodyne 在无人驾驶领域的影响力最早来自于 2007 年 DARPA 无人车挑战赛。当年获得第一名和第二名的卡耐基梅隆大学和斯坦福大学使用的正是 Velodyne激光雷达。此后，该公司开发的激光雷达被谷歌、网络等涉及无人驾驶的公司广泛使用。Velodyne的激光雷达给汽车提供了360度视图，在地图上呈现为3-D点“云”。无论是白天还是黑夜，车辆都能“看到”半径为200米区域内的所有东西。这可以帮助到高速行驶的汽车检测遥远的未知的危险，从而避免车祸的发生。

无人机领域激光雷达

国内外专注于无人机激光雷达领域的公司主要有Trimble、Innoviz、Riegl、leica、速腾聚创、北醒光子、镭神智能、北科天绘等。在这些企业中，生产规模最大的和研究能力最强的是Riegl公司，他向许多厂家提供了一系列无人机专用激光雷达。

Riegl是一家位于奥地利的激光测量系统公司，有着四十多年的激光产品研发制造经验，是一家成熟、专业的三维激光产品企业，强大的技术实力，使得RIEGL激光测量产品在世界各地各行各业都有着广泛的应用，为用户提供了众多专业的解决方案。

AGV领域激光雷达

自各大电商巨头在仓储引用搬运机器人（AGV）搬运货物后，国内搬运机器人迎来蓬勃发展。越来越多的快递物流公司开始跟进大潮，仓储智能管理时代已经来临，在室内仓储环境下，国内搬运机器人企业一般都是采用德国西克（Sick）571、西克（Sick）511和日本北阳（Hokuyo）UST20等激光雷达产品，以保证产品的稳定性和安全性。

SICK成立于1946年，是德国传统传感器生产厂商，以工业传感器为主要业务，其中激光雷达部分主要为2D激光雷达，在AGV,港口，交通等领域有着丰富的使用经验。而Hokuyo是日本本土最大的激光雷达厂商，产品绝大部分覆盖室内短距中距市场，产品主要市场为Robot，AGV，虚拟屏幕等等，在国内无分公司，以授权代理商经营为主。

10. 多个厂商在CES 2020发布新款激光雷达 价格越来越低

▲美国汽车协会在封闭道路上的测试但紧急制动并没有发挥作用

Velodyne公司首席执行官Gopalan表示，激光雷达有潜力保证汽车系统更安全地运行。他说：“如果外界光线过于明亮或者过于黑暗，基于摄像头的车辆驾驶辅助系统将变得不可靠，甚至无法使用。如果在车内添加激光雷达将使车内两个传感器互相补充，因此也会更加可靠。”

并非所有人都认为激光雷达是一种“可靠的解决方案”。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克就认为激光雷达的作用不大。2019年，他在一次活动中说，激光雷达是“傻瓜的差事”，依赖激光雷达的任何厂商都注定要失败。普通汽车不需要昂贵的传感器。马斯克认为，基于摄像头和雷达的系统，再加上功能强大的A.I.软件，可以弥补激光感应不足的问题。

Gopalan认为马斯克过分依赖于有关激光雷达的“过时”信息。的确，在十年前，激光雷达传感器体积太大，价格也太昂贵，普通消费者不会选择这样的产品。但他认为目前情况已经改变。Gopalan说：“目前，激光雷达这艘船已经开始航行，而且我认为马斯克已经脱节了。”

结语：激光雷达集体降价即将进入消费市场

本届国际消费电子展（CES）上，众多企业发布了自己的“黑科技”，其中就有价格低廉，探测范围更广的激光雷达。激光雷达目前已经应用于广泛的测试工作，这一次厂商的集体“降价”，预示着将进入消费市场。

激光雷达作为车内的一个重要传感器，将在未来发挥重要作用。激光雷达价格进一步降低，相信这款产品也将成为消费者考虑驾驶安全时必须考虑的一个因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。