印尼动力电是多少

❶ 格林美印尼项目待遇

好。格林美印尼公司格林美香港与伟明、Merit共同投资建设印尼高冰镍项目是格林美助力打造世界新能源电池镍原料制造体系，项目待遇是非常好的，格林美印尼公司成为全球先进的动力电池原料制造基地。

❷ 各国工业电压

各国电压：

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各国家最早使用的电压传统滞留下来，或者随着殖民统治带到了其他地方，造成世界各国电压不同，大致为100-120，200-230，工业电压比如中国240，因为工业需要较大动力，都会比民用电压高一些。

商用交流电大获成功之后，欧洲迅速引进了交流发电、馈电技术。欧洲除英国外均使用公制单位，为计算方便将频率改为了50Hz。后因110V电压较低，电网传输损耗较大，为改善这种状况，在交流电网没有大规模建设因而没有“负担”的欧陆国家，采用了220V的电压规格，这是由110V倍压而来，技术改造相对最简单，于是在欧陆国家就形成了220V、50Hz的交流电网标准。

❸ 印尼应该用什么油

印尼应该用柴油和汽油。

印尼是一个石油生产大国，其石油产品广泛应用于交通、工业以及日常生活等领域。印尼的机动车辆所使用的燃油主要是汽油和柴油。以下详细介绍这两种油在印尼的应用情况：

一、柴油在印尼的应用

柴油是印尼工业和农业领域的主要动力来源之一。印尼的发电站广泛使用柴油作为能源，并且各种工程机械如挖掘机、装载机、卡车等也都依赖于柴油。此外，随着技术的进步和环保意识的提高，一些公交车辆也开始使用柴油作为动力。

二、汽油在印尼的应用

汽油在印尼主要用于汽车和摩托车等交通工具的动力来源。随着印尼汽车保有量的不断增加，汽油的需求量也在持续增长。在印尼的主要城市和公路上，加油站随处可见，为人们提供汽油补给服务。

考虑环保因素

近年来，印尼政府也在积极推动清洁能源的使用，以减少空气污染和环境破坏。因此，在印尼，生物柴油等可再生能源也逐渐得到应用和推广。这种油是由可再生资源制成，相比传统石油产品，具有更低的碳排放和更好的环保性能。

总的来说，印尼作为一个石油生产大国，其石油产品的应用广泛且多样化。柴油和汽油是主要的石油产品，广泛应用于交通、工业以及日常生活等领域。同时，为了响应环保需求，印尼也在逐步推广使用可再生能源。

❹ 动力电池产业上游材料紧俏，高镍电池是下一个未来吗

1月17日，中国 汽车 动力电池产业创新联盟2018年度会议暨动力电池协同创新研讨会在北京召开。国家工信部副部长辛国斌就我国2018年动力电池产业取得的进步以及今后发展方向做出了解答。

上游材料紧俏成掣肘

辛国斌表示，在2018年，我国动力电池的出货量及装机量均保持全球领先的地位，并且在能量密度提升、降低电池成本方面取得了不俗的成绩：三元电池单体能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下；磷酸铁锂电池单体比能量达到了160Wh/kg，成本降至0.7元/Wh。此外，产业集中度明显提升，产业投资回归理性，盲目扩产项目大幅减少。

但是我国的动力电池产业目前仍存在着很多不足。其中，上游材料资源的短缺成为了我国动力电池发展的掣肘：钴镍在我国境内都是稀缺资源，我国钴资源储量仅占全球总储量1.14%。我国镍产品以镍生铁为主，镍矿进口主要来自菲律宾和印尼。辛国斌认为，动力电池市场空间巨大，可以说谁掌握了上游资源谁就掌握了未来竞争的主动权。

企业争相布局镍金属

近年来，我国新能源 汽车 快速发展，带动了动力电池需求的不断上升，也对动力电池的能量密度提出了更高的要求。

目前，国内许多企业均有在布局NCM811电池。NCM811是一种高镍的新型锂离子电池材料——三元镍钴锰（NCM）的正极材料，具有能量密度高、循环稳定性好、成本适中等优点，NCM811的镍钴锰比例为8:1:1，镍的比例进一步提高，这无疑将大幅提升对镍资源的需求量。此前，宁德时代就宣布2019年将提高镍的使用量，减少钴金属的需求量。

2018年，宁德时代、天劲股份、国轩高科等电池企业已做出预告：2019年NCM811电池将实现量产上市。以国轩高科为例，该公司已于本月10日宣布，公司三元811配套的1GWh软包线，将于2019年1月份具备生产能力。

基于此，上游材料企业与电池企业纷纷抢占上游材料资源。最近，格林美就发布公告称，旗下子公司荆门格林美与新展国际、广东邦普、印度尼西亚IMIP园区、阪和兴业等共同投资的印尼红土镍矿生产新能源材料项目正式奠基。格林美在印尼新设合资经营公司已于近日完成设立登记，授权资本为2．1亿美元。此外，日本最大的镍冶炼商——住友金属也在2018年11月透露称将在印度尼西亚投资超过2000亿日元建设镍矿石冶炼厂。

随着镍金属产量的增加，明年镍金属紧缺情况将得到一定程度缓解：据日本最大的镍冶炼商——住友金属预估，2019年由于全球供应商原生金属产量增加，而且印尼低级别的含镍生铁（NPI）的产量也有所增加，2019年全球镍金属紧缺情况将从今年的9.3万吨减小至4.9万吨。

高镍电池尚待成熟，钴金属供应仍需保证

在钴金属方面，预计未来电池企业将继续减少钴在电池材料中所占的比例。这是因为全球60%的钴供货量均来自于刚果，而刚果在2018年又被爆出一系列恶性事件，导致当地供货量吃紧。且钴金属在2018年9月又被刚果（金）政府划为“战略矿物”，矿业税将从原来的3.5%上涨到10%。这必将导致本已承担原材料价格大幅上涨以及主机厂压价双重压力的电池企业压力加剧。企业大力发展高镍电池，也是为了减少钴对动力电池生产的负面影响。

据SMM观察，近期钴金属处于过剩状态，且近期无大批量成交，市场人士多数认为2019年全年供应过剩加剧，因此备货意愿不强。外媒价格也在向国内价格靠拢。但是根据欧盟委员会科学咨询联合研究中心的说法，随着新能源 汽车 发展不断拉动动力电池需求的增长，从2025年开始，钴金属或将处于供不应求的状态。

虽然电池企业都在积极布局高镍电池，但是目前NCM811的产量仅占动力电池的10%，预计全面高镍降钴还需要一定时日。因此钴金属的供应仍需保证。此前，宝马就联合巴斯夫欧洲公司（BASF SE）、三星SD以及三星电子在刚果民主共和国启动了联合钴试点项目，改善钴矿采矿条件，确保动力电池原材料的供应。我国银禧 科技 也在于2018年3月通过全资孙公司银禧 科技 （刚果）钴业股份有限公司在刚果金卢阿拉巴省克鲁维奇市建设年产 3000 金属吨粗制氢氧化钴冶炼项目。

Source：EnergyTrend储能

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❺ 投资50亿美元， 宁德时代为何要跑到印尼建电池厂

其中重要的一条是RCEP成员国的货物贸易，整体开放水平将达到90%以上，各成员之间的关税减让也多以立即降至零关税或是十年内降至零关税。

也就是说即便是在印尼建厂，半成品/成品运抵中国也不用太过担心关税问题，或许正是RCEP的签署，为宁德时代投资印尼扫清了障碍。

更重要的是，除了国内之外，宁德时代下一步一定会投资境外的上游公司，为海外汽车品牌和工厂服务，向全球汽车供应链的上游迈进。其中宁德时代的首个海外电池工厂位于德国图林根州，已经于去年10月开工建设，计划明年投产，向欧洲的整车企业供应电池。

写在最后：

在全球化资源大整合的今天，无论是宁德时代、松下，还是LG化学、SKI，甚至是特斯拉这样的主机厂都需要全球配置、全局谋划，宁德时代印尼建厂即是一种需要，是一种必然。换个角度看，苹果的生产车间为何能落户中国，也是同样道理。

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