海马汽车在印度拿到多少订单

㈠ 抢滩印度现在是好时机吗

一场印度车展，让人看到了这片市场的吸引力，多家中国企业即便不能“出门”，也派当地代表参加——印度，正成为“兵家必争之地”。

不过现在是否是进入印度市场的好时机，仍具有很大不确定性。《汽车通讯社》就印度车市采访了分析师贾新光，他表示印度汽车市场发展的条件依然很“苛刻”：“买车的主要群体还是中产阶级，当前印度并没有那么多中产阶级，还是穷人居多；同时，印度的经济情况也决定了目前是低端车型居多，这个情况跟别的市场都不一样，像中国或者别的国家，各个层次的车型都有，所以说印度是一个很不好掌握的市场。此外，印度对中国企业的态度也会对中国品牌的市场表现有影响。”

至于目前电动车是否会成为新的机遇，贾新光表示不确定性很高，“新能源在印度很难说，发展新能源车不仅需要政策，也需要配套基础设施，没有这些基础条件，发展新能源很难。”

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㈡ 印度车市，像极了15年前的中国市场

印度，近期成了汽车圈曝光率极高的关键词。

2月5日，长城汽车亮相德里国际车展，宣布正式进军印度市场。在此之前，长城汽车已于1月17日收购了通用汽车在印度塔里冈的工厂，预计最快将在2020年下半年开启在印度市场的本土化制造。

以上两个机遇，一方面，对自主车企，尤其是长城汽车来说，可谓轻车熟路，是两个绝好的突破点。但另一方面，对比现代起亚的印度战略可以看出，韩系在电动化与SUV两个机遇点上都早有布局。

这个弯道，是中国自主车企与韩系共同的弯道。

中国自主车企的另一个优势在于，针对消费能力不强的印度市场，我们有能力打好“性价比”这一张牌。但是，韩系车不正是全球范围内玩性价比的高手吗？

积极的一面是，经过多年的摸爬滚打，中国自主车企已经积累了丰富的经验，在强势如大众、“两田一产”、通用等品牌之外也打开了新的蓝海市场，并且在国内超越了现代起亚，领军企业如长城汽车等，也找到了自己的差异化优势，到达了100万辆的全新起点。

自主企业要挑战印度这个新的战场，难度并不小，坚持长期主义，踏实践行本土化战略，可能是唯一的捷径。

长城汽车在宣布进军印度市场的同时就宣布，将扎根印度，建立涵盖研、产、供、销的全业务生态链，为本土社会做出积极贡献。

这值得中国自主车企学习借鉴。

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㈢ 观察 | 长安汽车或将推迟一年进入印度市场 会是明智之举吗

2019年年底，有外媒曝出长安将进军印度市场，称当时长安已经与当地的经销商集团Group Landmark建立了合作伙伴关系，并且签署了谅解备忘录，当时长安并没有对此事作出回应，截止到目前，双方的合作仍并没有取得重大进展。

据相关消息人士透露，在疫情袭来后，这一计划将被暂时搁置，而长安与Group Landmark的合作也被暂停了，长安正在“重新审视独自进入印度市场的战略”。

在今年2月，印度德里国际车展上出现了长城、上汽MG、一汽海马、比亚迪等中国品牌，但却未见长安 汽车 的身影。

据消息人士透露，长安 汽车 原本计划参与这次车展，将其首款产品CS75 PLUS推向市场，并在古贾拉特或泰米尔纳德建立工厂，但两个州政府并未与长安达成协议。

对长安来说，推迟进入印度市场或许并不是什么坏事，毕竟对于这样一个充满了不确定性的市场来说，一切皆有可能发生。但与此同时也应该看到印度市场的成长潜力，而长安显然已经落在了其他几家中国车企后边。

在长安 汽车 之前，上汽、长城、比亚迪等先后完成了在印度市场的布局。

2019年6月，由宝骏530换标的MG Hector在印度上市，两个月的订单超过了25,000辆，甚至在当地还出现了专门倒卖这款车的黄牛，二手车比新车价格还要高。

长城则是在今年年初正式进军印度市场，收购了通用塔里冈工厂，将其打造成全产业链工厂。根据规划，长城将在2021年推出两条产品线：一是覆盖全系SUV产品的哈弗，二是新能源 汽车 。

而比亚迪则是早在2014年就出现在了印度；2017年开始其电动大巴在印度的 旅游 线路开始运营；在2019年，获得了1000台电动大巴的订单。目前比亚迪在印度金奈有一座工厂，主要生产纯电动大巴K9。

就连在国内濒临退市，靠卖房为生的海马，也在今年的印度车展亮相了海马7X的右舵车版本，试图寻找新的生机。

印度市场可能是一个极具潜力的朝阳市场，据了解，目前印度的千人 汽车 保有量仅为22辆（中国为173辆，美国为837辆），麦肯锡公司曾经预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大 汽车 市场。

人多，车少，钱可能马上要多起来，这可能是印度市场如此吸引中国车企的原因之一。

在疫情的影响下，印度市场再次展现了其具有魔幻色彩的一面，4月份销量数据为：0。虽然在5月份，整体销量有所恢复，但仍然相比去年大幅下降85%。

印度车市是日、韩系车的天下，玛鲁蒂铃木是印度最大的 汽车 厂商，现代、马恒达、丰田、本田也都占有很高的市场份额。与之相对的是，欧美品牌在印度并不受到太多欢迎，大众、福特、雷诺等企业排名相对靠后。通用甚至已经退出印度市场，其塔里冈工厂也已经被长城 汽车 接手。

但问题在于，自主品牌主要战场往往在国内，而海外作战，其在印度本土的零部件产业链能否形成一个完整的低成本闭环？

在长安原本的规划中，将投资400亿卢比（约37.2亿元人民币）用于在印度建立工厂，长安 汽车 甚至已经在印度设置好了联络处。

问题就出在供应商身上，外媒是这样形容的：“ 长安在与多家供应商讨论建立产业园区的问题，但由于供应商表示要求极难满足 ，因此没有取得任何进展。”

长安 汽车 近期消息颇多，除了董事长调整以外，还在高端产品上逐渐发力，UNI-T预售开启20天，订单量便达到11,693辆。此外，长安蔚来也有启动的迹象，或许将补齐其主高端品牌的一个短板。

根据中汽协数据，2019年长安 汽车 在出口销量中排名第五，全年出口6.8万辆 汽车 。

在国内刚刚回到正轨的长安 汽车 ，是否还要进一步加快海外市场的布局？答案似乎还不明朗，但对于中国车企来说，“走出去”的大门已经打开，而这也是跻身全球竞争的必要条件。

㈣ 疫情下的印度车展与坚持战斗的中国玩家

文中图片来源：Reuters、网络

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㈤ 开辟印度新市场 中国车企找到新出路！

2019年中国汽车市场下降了8.2%，2020年预计还将继续下滑，行业竞争日益加剧。近年来，中国车企为开拓印度市场不断努力，将以智能互联、电动化等技术为突破口持续扩大在印影响力。

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㈥ 大众、通用都搞不定的印度市场，中国车企能行吗

在整体综合实力大大提高以及国内汽车市场增速逐步放缓的前提下，中国车企进一步加快国际化步伐的决心日益强烈。而在选择海外市场时，被全球车企公认是下一片汽车投资热土的印度，成为国内车企的热门选项。

然而性价比恰恰是自主品牌的优势，所以说打价格战并不会怕。同时小型SUV也正在成为印度汽车市场的发展趋势，2017~2018年印度市场上SUV的增长率是其他乘用车的7倍，在2019年大盘放缓的背景下，12月紧凑型SUV销量达3.4万辆，同比增长了70％。这对于很多以SUV发家的自主品牌来说，是大大利好的。

另外还有一点，印度政府近年来正在大力倡导“印度制造”、“数字印度”、“清洁能源印度”等战略，吸引了全世界的目光，而中国当下也在大力发展新能源汽车，中国车企在这方面布局较早，具有一定优势。

机遇与挑战并存，这就是中国车企进军印度的现状，这也是一场持久战，中国车企的印度行，才刚刚开始。

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㈦ 全球车企对印度虎视眈眈，除了人口红利，印度还有什么优势

最近，汽车圈内发生了两件大事。之所以称之为“大事”，是因为这两件事情传达出一个重要信号，那就是印度市场火了。

第一件事是在2月5日的第十五届印度新德里车展上，长城、上汽和海马三家中国车企以及300多家中国汽车零部件公司参展；第二件事则是雷克萨斯前几日正式上市了在印度生产的ES车型，该车型由丰田在印度班加罗尔的工厂组装生产。

再反观美国、欧洲、日本等一些成熟的市场，无论品牌还是产品都已经非常完善了，市场也是比较稳定的，自主品牌想要挤进去并分一杯羹，想也知道并不容易。

总结：

庞大的人口红利、低廉的劳动力优势、难以替代的地域辐射优势，再加上巨大的市场可挖掘潜力，都在证明印度市场将会是全球车企竞相争夺的战略要地。

看来，新一轮的竞争，又要开始了！

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㈧ 病毒都攻不进的印度，中国汽车砸百亿南下：不走出去只有死路一条

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”

对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

爱驰U6ion（来源：官微）

造车新势力中，爱驰汽车旗下首款纯电SUV爱驰U5，已于去年亮相；爱驰第二款车U6ion，也已于本次日内瓦车展上公布。

去年在北美车展。广汽乘用车总经理郁俊在现场表示，受中美贸易争端影响，广汽传祺进军美国市场的计划将从原定的2019年内推迟到2020年。

虽然广汽传祺进军美国的时间节点已经多次推迟，但从广汽高层的言论来看，其进军美国市场的目标也不会停止。

写在最后

海外市场是自主品牌在这场淘汰赛中的一个很有力的“外援”，但海外市场存在的不确定性一不小心就会成为导致自主品牌被淘汰出局的炸弹。

研究机构J.D.Power为自主品牌的“出海”提出了三点建议：一，要充分意识到不同市场的消费者不尽相同；二，“第一印象”至关重要，注重质量；三，在国内本土市场进行创新尝试之后，再将成功的经验复制到海外市场。

随着国内汽车市场逐渐饱和，海外市场已经成为中国品牌今后的必争之地。而如今的印度市场，便是最好的“练兵场”。

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