印度为什么叫新干线

⑴ 印度 在中国古代被称为什么

印度在中国古代主要被称身毒和天竺。也有音译为申毒﹑辛头﹑信度﹑身度﹑贤豆的说法。

一、身毒

身毒是华夏文明自先秦时期至隋唐时期之间对现代印度次大陆上之文明区域称呼的音译词。其范围主要指今日印度河流域一带。

身毒（依照古语发音接近"sin do" 或 "shin do"），直至今日在中国南方一些方言（例如闽南语）仍保留了这种发音。这是华夏文明古代对印度地区的称呼之一。

《汉书》记载：“从东南身毒国，可数千里，得蜀贾人市。”意思是从东南的神度国，走数千里，才能到四川的商人集市。

二、天竺

古代中国以及其它东亚国家对当今印度和其它印度次大陆国家的统称。唐初统称为天竺。天竺是唐朝时期大国，唐太宗李世民派唐和尚去西天取经（即西天取经）此地为西天。

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中国古代最早与古代印度的联系

汉武帝时张骞出使西域，公元前128年左右到达帕米尔以西的大夏，张骞在大夏时，得知由蜀（今四川盆地）西南取道身毒（今印度）可通大夏，张骞及时地报道了与西北诸国往来的可能性；他暗示了与那些地区通商的潜在价值。他还指出了与像中国那样反匈奴的其他民族结盟的好处。

具有雄才大略而又好大喜功的汉武帝听后十分惊喜，决心不惜一切代价打通从西南到大夏的官道，由官方参与商业贸易，扩大疆土。

武帝即封张骞为博望侯，命其以蜀郡（治所在成都）、踺为郡（治所在宜宾西南）为据点，派遣四路秘密使者，分头探索通往身毒的道路，但都遭到西南少数民族的阻拦未获成功。

武帝又从内地广征士卒，举兵攻打西南夷、夜郎、滇等国及许多部落。但由于昆明、隽等族的头人酋长为了垄断丰厚的过境贸易而拼死抵抗。

历经十余年，结果仅打通了从成都到洱海地区的道路，官方使者未能超过大理至保山一带，只能通过各部族、印度作中介与大夏商人间接贸易。

据《后汉书西域传》所载，中国在2世纪时对身毒的地理﹑物产﹑宗教﹑政治情况已有初步了解；且知当时身毒许多地区皆属“月氏”，即早期贵霜帝国(即贵霜)。这是由于东汉时佛教已传入中国的缘故。

⑵ 为什么印度高铁选择了日本而不是中国

印度一直希望能赶超中国，如果使用中国的高铁技术，他们内心中会有“不甘”。同时印度国内还是有一股反华势力存在，所以使用中国高铁技术来建造印度的铁路系统不容易在印度获得通过。同时印度政府对国内的宣传是一直把中国的实际情况做“贬低”。那为何印度这次要选择日本的新干线呢？虽然中国目前为印度高铁线路进行可行性研究已经通过印度安全审查，但这种安全担忧影响中国企业参与印度基础设施建设的例子此前并不在少数，比如印度第六大城市海德拉巴修建地铁，最终购买了三星公司的车辆，即使中国公司车辆的价格比三星低很多。他认为，此次采用日本高铁，反映印度政府在涉及战略的基础设施项目上“对中国的戒心仍然很大”。

即便如此，印度十年前就想建设高铁。中国的高铁不仅造价相对日本和欧洲等竞争对手要低不少，并且已经在多国拿下订单，技术性能得到国际市场的认可的。

⑶ 印度请求日本教他们建造高铁，日本高铁在世界上排名怎样

日本高铁的排名应该是属于前列的，就目前的发展状况来看，日本的排名应该在第二位，因为第一是属于中国的。

日本这个国家是比较小的，可以说高铁的发展也是比较快的，毕竟日本的区域比较狭长，而且经常遭遇台风的袭击，高铁相对于坐飞机的安全系数就高一些，这也使得日本的高铁比较发达。

我想说的是日本高铁的技术虽然比较先进，速度也比较快，但是日本高铁的造价比较高，而且出现安全事故的几率相比较，其他国家也高了一些。

⑷ 日本欲借印度高铁推销新干线，印度高铁怎么样

1.决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。印度的铁路里程在很长的历史时期内一直超过中国。一直到90年代末，中国的铁路里程才超过印度，目前中国的铁路里程约8.5万公里，印度约6.3万公里。

这样看来印度的车并不是很好，即使这样日本也要选印度吗？

⑸ 什么是新干线

新干线
新干线的来历

二次大战后50年代后半期，日本经济发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3％，却承担全国客运总量的24％和货运总量的23％，运输能力已达到极限。1958年12月，日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。

1964年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线，不仅需要总额高达3800亿日元的巨额投资，而且要确保每小时200公里高速运行的安全。由于新干线可在4小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来，大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。

新干线的技术特点

新干线采用动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。每节车厢的车轮都安装了驱动装置——电动机。采用动力分散方式，不仅不需要沉重的机车，也易于加速或减速，并可根据客运状况灵活编组，既降低了建设成本，又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用，新干线列车的车闸也由原来的机械式改为电动式，当列车在坡路行驶刹闸时，电动机就变成了发电机，电流通过转换回收利用，从而可节省能源。

新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故，这是因为新干线设有多重安全系统。新干线是可以实行无人驾驶的，之所以要配置驾驶员，是为了使进站的列车能根据站内情况，准时停到规定的位置，防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。现在全国5条新干线每天客运达75万人次。

新干线的作用

过去，从东京到大阪乘火车需要6．5小时，现只需2．3小时。日本人每小时的工资额平均为2500日元，仅此一项就节省了30多万亿日元。新干线更重要的是带动了地方经济发展。据调查，东海道新干线和山阳新干线，每年约有乘客2亿人次，仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为5万亿日元，增加就业50万人。随着新干线交通网的形成，人们的活动范围扩大了。比如，住在静冈等地的人要想观看传统艺术“歌舞伎”或“文乐”，须到东京或大阪，过去需要用两天，现在当天就可以来回。新泻县浦佐町是个典型的山村小镇，只有2万多人，但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站，国际大学的教员不论是到新泻还是东京，最多只需1小时，而这里的自然环境在城市是享受不到的，，国际大学因此聚集了一大批高水平的人才。

外国人访问日本，总希望能乘坐一次新干线，亲身体验一下这种由日本首创的“子弹列车”的安全、快捷、舒适的遐意。

新干线的全称是“高速铁路运输系统新干线”，在铁路上行驶的是一种特制的电气化火车，火车头是流线型的，像巨型子弹，开起来如子弹出膛呼啸前进，所以有“子弹列车”之称。

“子弹列车”的车厢宽敞、整齐、清洁，窗户密封极好，在高速行驶下，不仅车身平稳、噪音也很小。车内设备完善，有免费饮水设施，洁净的洗手间、电话间、冷暖空调。乘务小姐也非常礼貌，服务水平很高。让人感到乘火车也是一种享受。

现在新干线又不断更新、增设了一些新颖的车辆。车厢改成双层式（已报废），座位的扶手上还装有收音机耳机，又免费供应咖啡和报纸。车里还有几处大型洗手间，里面配有热水淋浴器，使旅客不仅能在车上用餐，还能在车上洗梳。有的车辆甚至配备私人单间。这给上班族和旅行者提供了更大的方便，使新干线的利用率越来越高。目前，日本新干线年运载量在1.4亿人次以上，超过日本全国人口。

日本新干线在60年代开始计划修筑，其中的四条非常着名：

东海道新干线

山阳新干线

东北新干线

上越新干线

另外，北海道新干线、九州新干线（新八代——鹿儿岛中央段营业）、长崎新干线等正在建设中。新干线的开通给日本交通带来极大便利，从而推动日本经济和各方面的发展。还有，日本研究出磁悬列车，这是一种无接触式运输列车，它靠电磁排斥力使列车完全脱离轨道悬浮行驶。目前，这种列车已实验驾驶成功。乘坐这种列车的感觉就像乘飞机一样平稳、舒适，噪音却比一辆汽车驶过的声音还轻。

⑹ 日本的新干线是什么时候建设的为什么会取名为新干线

日本新干线修建于上世纪60年代。当时，日本经济已从战后复兴向高速增长过渡，以“太平洋工业带”为中心的地区发展尤其迅速，连接该地区的东海道铁路线运输能力达到极限。与此同时，其他地区却相对滞后，经济上出现了地区差。

为谋求均衡开发，日本政府决定修建从北海道到九州岛、总长为2000公里的高速铁路线。

1964年日本东海道新干线投入运营，把京滨、中京、阪神城市群纳入了“4小时经济圈”，极大地促进了沿线的产业形成。高达3800亿日元的投资虽一度引起国民“炮轰”，但仅用8年就收回全部投资。
在日本以外的国家称新干线为Bullet Train（子弹列车）或是Super Express（超特急列车），之后Shinkansen的名称也逐渐广为使用。此外，在1964年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为New Tokkaido Line（新东海道线）。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为Shinkansen，但在表示列车名称时仍然采用Super Express的称呼，例如，新干线车上的英文广播即为“Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.”（各位乘客，欢迎登上新干线列车，本列车是前往东京的希望号超特急列车）。

⑺ 请回答问题

新干线战士（SHINKALION）是由东日本企划、集英社Proction以及TAKARATOMY合作企划的Plarail玩具，也是动画《新干线变形机器人 SHINKALION》登场的机器人
《新干线变形机器人 SHINKALION》
单体机体
新干线战士E5隼号（シンカリオン E5はやぶさ）
新干线模型：E5系隼号
全长：40m
重量：100t
驾驶员：速杉隼人
脚部的推进器是它的最大特征，借此实现在空中高速移动。背部装备的机翼可以强化其性能。脚部那强而有力的爪子，让其在空中连续地踢击，就像“隼”一样不会让任何一个猎物逃走。使用武器是“闸口斩击剑”。凭借超速度和强剑的技能克敌制胜。最大必杀技是胸前车头发射的光束“金色能量炮（GranCross）”。
■ 新干线E5系隼号
实现高水准的高速性、快适性还有环境性的高性能车辆。其行驶速度是日本最快的320km/h。
新干线战士E5隼号
新干线战士E6小町号（シンカリオン E6こまち）
新干线模型：E6系小町号
全长：38.5m
重量：95t
驾驶员：男鹿秋田
脚部的车轮让其在地面上高速移动。地上的运动性能首屈一指，即使在多障碍物的场所或狭窄的场所也能丝毫不降速度地通过。使用武器是“平交道射击枪”，一边高速地移动一边手持两枪准确无误地攻击敌人。平交道射击枪可变步枪模式，配上头部的生剥鬼目镜实现长距离狙击敌人。此外平交道射击枪还能装备在双肩而变成大炮模式，使用最大的火力将敌人摧毁。特征是丰富多彩的攻击方式。
■ 新干线E6系小町号
与新干线E5系隼号并列，持有320km/h的最高速度。一般新干线原来不能行驶的路线也可以行驶。
新干线战士E6小町号
新干线战士E7光辉号（シンカリオン E7かがやき）
新干线模型：E7系光辉号
全长：40m
重量：110t
驾驶员：大门山贯
以在新干线战士中持有出众的力量而自豪，比自己巨大的敌人也能正面迎击。脚部安装了在任何荒地都能发挥最大性能的履带。虽然速度差不多，有着比另外两机都厚的装甲，持有抵挡敌人的任何攻击的高防御力。其中拳头部分也被制造得强而有力。E7光辉号的力量结合履带的稳定性，展示豪爽的格斗战。武器是以E7系新干线的强力的台车为基础的“车轮金刚钻”，以惊人的威力将任何敌人贯穿。这件武器非常重，不是E7系光辉号很难使用。

⑻ 新干线的新干线之父

1955年，曾参加策划“九一八事变”的十河信二被任命为日本国有铁道总裁，相当于铁道部长。当时日本的铁路和火车全是战前留下来的旧货，其水平连印度的都远远不如。国际上，铁路界因为受到汽车和飞机的竞争而越来越边缘化，成为典型的夕阳产业。但是71岁的十河信二从一上台就决定建造一条新的高速铁路，把东京和大阪之间的路程从8小时减少到3小时。这条铁路将采用电力作为动力，两条铁轨之间的距离也与之前的标准完全不同，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。再加上根本没有人投资，从总工程师以下的该国铁所有职员都不相信新干线的可行性。但十河还是决定一意孤行，他上台的第一件事就是赶跑了铁路总工程师，任命自己的亲信岛秀雄接任。面对国会议员的质疑，十河一面辩护说“只是在进行原有铁路的改造工作”，一面利用媒体大作广告，最终争取到了新干线项目。后面的事情更为惊人，根据岛秀雄的设计方案，会计师计算出新干线需要3800亿日元才能建成，远远超过日本的承受力，国会不可能通过预算。十河则命令会计师做一份假账交上去，欺骗国会说只需要1900亿，而且有办法借到世界银行的贷款。世界银行本来明确禁止投资新干线这种试验性项目，但十河把国铁在其他项目上的开支挪用过来秘密用于新干线项目，让世行相信新干线的修建异常顺利，于是贷款顺利到手。新线于1959年开工建设，建到一半时资金就用完了。正好此时十河信二的任期已满，他对首相池田勇人说：好了，世界银行的钱都借了，你看着办吧。十河的行为有严重违法嫌疑，池田当然知道。不过由于借了世行的巨款，日本的面子问题让他别无选择，于是只好从国库中拿出巨额资金用于新干线。在进行了3800亿日元的投资后，世界上第一条高速铁路——从东京到大阪的“东海线”于1964年10月1日通车。已经79岁的十河没有出席通车仪式，因为他已于此前被赶下了台。他的新干线和特有的“光”号列车却从此成了与富士山并提的国家象征，70年代从日本寄往欧洲的圣诞贺卡上，有一半都印着新干线的照片。
今天，在JR东京站的16号月台上，有一座老人的雕像，那就是新干线之父——十河信二

⑼ 新干线印度将开工，印度为什么选择日本而不是中国

今天（9月14日）赴印度访问的日本首相安倍晋三将与印度总理莫迪会晤，而此次安倍访印的重头戏，就是出席印度新干线的开工仪式，正式启动日本在印度的高铁建设计划。

虽然早在2015年中国就赢得了印度高铁项目可行性研究的竞标，然而当年12月13日，同样是在安倍出访印度期间，莫迪“钦点”贷款政策更为优惠的日本提案，敲定让日本修筑印度高铁。

随着建设工作的正式开始，印度将成为首个进口标志性“新干线”高速列车的国家，这也是莫迪力推的基础设施升级计划中的亮点。

日本政府及铁道企业曾希望能将新干线技术出口到美国，然而在美游说多年未见成效。此前进口过新干线高铁的，只有中国台湾地区。日本“割肉”低息长期贷款为莫迪家乡通高铁。

总结：印度提供13.8亿美元的软贷款（指国家开发银行以长期优惠的方式发放、用于国家政策性大中型基本建设项目的贷款），覆盖了高铁建设所需成本1.08万亿卢比（约合170亿美元）的81%。贷款期限50年，贷款利率0.1%，而早前中方提案的贷款利率为2%-2.5%。

日本一般只会提供1.5%的贷款利率和不超过25年的贷款期限，开出如此优惠的贷

⑽ 印度为何选择了新干线

这个问题可以分为两层。第一层是印度为什么要选择高速铁路？印度面积较大、人口稠密，且人口中心较为均匀的分布在国土四方。

有意思的是，印度铁路方面强调，之所以选择日本技术而不是中国技术，是因为日本新干线历史上没有发生任何线路事故。从成本上来说，虽然日本新干线技术单价可能较高，但是日本官方却能够提供无可比拟的融资优惠。此次安倍访印提供优惠贷款的幅度更是史无前例——艾哈迈德巴德至孟买高铁预计耗资170亿美元，其中80%将由日本提供超优惠贷款覆盖，而年息从1%降低到0.1%，通常为30年的偿还期也被延长到50年。