中国国内如何体验自动驾驶

❶ 自动驾驶服务登陆北京 可免费试乘体验

网络Apollo的自动驾驶车队在北京完成了超过51.9万公里的道路测试后，10月11日，网络官方宣布，网络自动驾驶出租车服务在北京全面开放，运营时段为周一到周日10：00至16:00，用户可在网络地图或ApolloGOApp上下单叫车，无需预约，免费试乘，但目前仅支持在规定的十几个点位上下车。试运营期间，安全员仍会在车内护航。

网络Apollo是集自动驾驶、车路协同、智能车联于一身的全球最大的自动驾驶开放平台。2017年网络对外宣布开发自动驾驶技术阿波罗平台。最新的Apollo5.5版本可提供多套适应不同城市场景的自动驾驶解决方案。面向城市BRT道路的Minibus2.0方案、面向最后一公里的自主泊车方案、面向低速低成本场景的低速微型车方案等都是网络智慧出行蓝图中的重要部分。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 驾驶“自动驾驶”车辆是怎样一种体验

是一种很智能的体验！实现公路车辆的自动驾驶是汽车产业的美好愿望，也是汽车智能化的最高境界。自动驾驶的主要目的，并不是为了“酷”，而是为了安全。据研究，在构成交通事故的人、车、道路环境三要素中，人为因素占的比例最大(占90%左右)，人的影响主要体现在违章驾驶、判断和操作失误、疲劳驾驶、酒醉驾、毒驾等等，所以汽车企业长期努力提高汽车的智能驾驶水平，减少人为因素造成的事故。目前，比较成熟的辅助驾驶技术就是智能巡航、自动泊车、自动刹车等。但是智能巡航还不等于自动驾驶，更不能称为“无人驾驶”，只是一种辅助性的智能驾驶。汽车完全自动驾驶技术还只是在探索之中，远没有达到实用化的程度，有的企业明确表示，在自动驾驶技术的可靠性经过验证之前，不会卖给消费者。

所以，当前的任务还是要继续研究、完善自动驾驶技术，包括努力降低生产成本，提高可靠性；研究制定自动驾驶、无人驾驶的国际标准；研究制定自动驾驶、无人驾驶的法律体系，而不要过多炒作，更不能虚假宣传。

❸ 北京自动驾驶出租车来了，你是否想要体验一下

关于科学技术给我们的日常生活带来的便利和改变现在，也让我们现在很多人体验到这种感受，也让我们对于未来充满无限的遐想和无尽的。现在我们特别想拥有很长的寿命，能够看见未来的我们生活会发生怎样的改变，但是我们人类的寿命却是有限的。关于现在的汽车已经实现了自动驾驶，而且北京还出现了自动驾驶出租车，那么关于这样的自动驾驶出租车是非常的想要体验一下。但这样的自动驾驶出租车给我们的生活带来很多的便利，主要体现在以下几个方面。

最后就是关于这样的情况，从总的来说这是时代的体现，这是我们时代所带来的优良结果，也让我们体现到，在这样的科技时代当中，如果不努力，极有可能会被时代所淘汰。

❹ 自动驾驶出租车真的来了！快来百度地图上预约体验吧！

[汽车之家?行业]?9月10日，网络Apollo宣布在北京正式开放自动驾驶出租车服务ApolloGo，北京用户可以在网络地图及Apollo官网上预约体验Robotaxi。此次开放的自动驾驶载人测试区域，总长度达到699.58公里，覆盖亦庄、海淀、顺义的生活圈和商业圈等近百个站点，是目前全国开放区域最广、测试里程最长的自动驾驶载人测试区。作为首家在京开放Robotaxi体验的企业，网络将投放40辆Robotaxi。

编辑点评：

面向公众开放载人试运营是自动驾驶走向成熟和商业化的关键一环。作为互联网公司，网络比主机厂拥有更多的大数据资源，并掌握更加先进的算法和应用。对于即将到来的自动驾驶出租车，你不想试试吗？（文/汽车之家?翁萌）

❺ 中国如果想要实现自动驾驶要等到什么时候

毫无疑问，当前时代下自动驾驶的宠儿是特斯拉，埃隆·马斯克的Tesla以其Level2.5的自动驾驶等级独霸了市场很长一段时间，不过后来奥迪于2017年7月份推出了至今为止真正意义上Level3自动量产的车型新A8。

谈及这个问题，我第一时间想到的是去年特斯拉CEO埃隆·马斯克在美国全国州长协会会议上的大胆言论。马斯克称，未来10年，超过一半的新车将会是电动汽车，而且几乎所有新车将是全自动无人驾驶汽车。同时他还表示，20年后汽车将不再有方向盘，驾驶一辆普通汽车的感觉就像骑马一样。

姑且不说未来，就现在北京新能源排号已经排到2023年了。相信如果彻底开放新能源汽车，不出3年，国内的电动车就会超越燃油汽车。自动驾驶也是一样，人们从来不缺乏对新兴事物的向往，所以说马斯克的言论是值得认可的。

言归正传，我们还是先简述下自动驾驶汽车的分级制度。

目前，业内有两套关于自动驾驶汽车的分级制度，分别是SAE和NHTSA。其中SAE是美国际汽车工程师协会的英文简称SAEInternational，该协会对自动驾驶等级的定义为：

如何界定L2和L3间的本质区别呢？按照SAE的定义理解非常简单，L2只能称之为智能驾驶，也就是说是辅助驾驶员驾驶，而L3才能真正意义上的称为自动驾驶，也就是"实现释放双手驾驶"。所以说特斯拉是介乎于L2与L3之间的产物也就不难理解了。有业内人士将之称为L2.5，这样命名的含义是未来具备可能升级到完全自动驾驶，但目前Tesla还仅仅是半自动驾驶的强化版。

❻ 怎么样才能体验特斯拉的自动驾驶

前几天哥哥借了一辆特斯拉，FSD升级到最高配置，用他的灯体验自动驾驶。虽然叫自动驾驶，但也只能叫驾驶辅助。首先打开自动辅助驾驶的所有选项，将变速杆按下两次，有条件的话可以自动启动。

目前在体验特斯拉的时候，喵哥不是很乐观，因为在开车的时候，他甚至把三轮车认成了摩托车，因为三轮车的宽度和摩托车不一样。一辆三轮车至少三辆摩托车宽，差点撞到别人。还好自己及时踩了刹车。总的来说，科技的进步是值得称道的，但在实用性方面还是有待商榷，但我们也希望这个系统能越来越好，希望自主驾驶能更好服务于我们的交通生活。

❼ 自动驾驶MaaS平台亮相广州 开放五种车型体验

智能交通的发展不只依赖于聪明的汽车，同时还离不开智慧路端与云端的有力支撑。比如在Robobus/Robotaxi车内的交互屏幕、Robobus车尾屏上，就能看到红绿灯倒计时、交通事件播报、路口排队长度等交通信息。此外，在网络地图、度小镜等产品上，广大市民也能便捷获得电子围栏语音播报、信号灯信息、事件点视频的呈现等网联化服务。

❽ 自动驾驶近在眼前奔驰、奥迪、丰田都来中国测试车辆了

[汽车之家行业]?近日，北京市2020年自动驾驶车辆道路测试资格名单显示，丰田汽车研发中心（中国）有限公司获得资格，并投入4辆车。在这份名单上，还有网络、小马智行、戴姆勒、奥迪，以及美团点评子公司三快在线，共有6家企业。

从1990年开始，丰田就致力于开发研究以“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术。以MobilityTeammateConcept为基础，希望通过自动驾驶技术构建一个让包括老人、残疾人在内的所有人都能安全舒适自由出行的社会。

在MobilityTeammateConcept基础上，丰田又提出了HighwayTeammate理念，旨在开发的新型自动驾驶实验车，以实现在高速公路上从入口到出口自动行驶。目前，丰田正在推进该技术的研发，争取2020年应用在车辆上。（文/汽车之家肖莹）

❾ 乘车全免费抢先体验百度自动驾驶出租车

［汽车之家新鲜技术解读]?对于自动驾驶，谈技术不谈落地无疑是建造空中楼阁。如何实现商业化也是业界一直思考的问题。目前看来，Robotaxi自动驾驶出租车正在成为自动驾驶届讨论的重点。网络作为国内最早布局自动驾驶的企业，今年4月在长沙将自己的Robotaxi自动驾驶出租车服务全面向大众开放，当时因为疫情的原因我们无法前去体验，而就在昨天，网络再一次解锁了自己的自动驾驶出租车服务，这次的城市是河北沧州，它也成为了中国第一个可以在主城区打到Robotaxi的城市。这一次我没有缺席，在整整一天的时间里，我和网络Robotaxi自动驾驶出租车进行了“亲密”接触，这篇文章也将为大家揭开网络Robotaxi自动驾驶出租车的神秘面纱。

通信协议的打通就是让车和车、车和道路致敬进行直接通信，5G的导入将会为完善这种技术提供更多支持，相信也能加快实现V2X的商业化。

○简单的体验之后，我还有哪些感想……

很多人说2020是自动驾驶的爆发之年，包括滴滴、AutoX、文远知行,他们都开始将Robotaxi投入到规模化运营或者试运营阶段，而国家也开始推动新基建、5G等高新产业的发展，网络作为国内最早布局自动驾驶的企业，能够在长沙、沧州多地开启载客试运营，是网络落地自动驾驶技术又一新的里程碑，而基于真实场景的载客运营，将加快自动驾驶的技术迭代和商业探索，自动驾驶时代或许会比想象中的更早到来。（图/文汽车之家冷晓阳）

❿ 零距离体验自动驾驶 首个5G智慧交通示范区来了

9月14日，国内首个5G未来智能交通中心示范区项目——R汽车5G智慧交通示范区全球交付在上海正式启动。同步启幕的还有2020世界智能网联汽车大会，将与示范区共同推动5G智慧交通的落地。

R汽车5G智慧交通示范区作为国内首个5G智能交通的窗口，未来将承担起推广自动驾驶和科普智慧交通的任务，与合作伙伴共同推进行业智慧化的建设。

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