中国大运河有哪些问题

Ⅰ 京杭大运河如今存在什么问题在当代发挥什么样的作用

京杭大运河
举世闻名的京杭大运河，是世界上开凿最早、最长的一条人工河道,是苏伊士运河的16倍,巴拿马运河的33倍。

大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。

京杭大运河建于两千多年前的春秋时期，距今已有2500年的历史，而秦始皇在嘉兴境内开凿的一条重要河道，也奠定了以后的江南运河走向。据《越绝书》记载，秦始皇从嘉兴“治陵水道，到钱塘越地，通浙江”。大约2500年前，吴王夫差挖邗沟，开通了连接长江和淮河的运河，并修筑了邗城，运河及运河文化由此衍生。

我们今天所说的大运河开掘于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清（从公元前486年始凿，至公元1293年全线通航），前后共持续了1779年。在漫长的岁月里，主要经历三次较大的兴修过程。到了隋朝，隋炀帝动用几百万人，开凿贯通了大运河，这为以后国家的经济文化空前繁荣作出了巨大贡献），隋代开始全线贯通，经唐宋发展，最终在元代成为沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系、贯通南北的交通大动脉。

京杭大运河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同组成的，全程可分为七段：（1）通惠河；（2）北运河；（3）南运河；（4）鲁运河；（5）中运河；（6）里运河；（7）江南运河。京杭大运可作为南北的交通大动脉，历史上曾起过巨大作用。运河的通航，促进了沿岸城市的迅速发展。

地理位置: 大运河北起北京，南达杭州，流经北京、河北、天津、山东、江苏、浙江六个省市，沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。

目前,京杭运河的通航里程为1442千米,其中全年通航里程为877千米,主要分布在黄河以南的山东、江苏和浙江三省。

京杭大运河是我国仅次于长江的第二条“黄金水道”。

京杭大运河价值堪比长城

2006年3月58位政协委员联合向全国政协十届四次会议提交了一份提案，呼吁从战略高度启动对京杭大运河的抢救性保护工作，并在适当时候申报世界遗产项目。

这58位委员中，既有北京、天津、江苏、河北等大运河沿岸六省市的现任政协主席及原政协主席，也有国家文物局的前后两任局长——张文彬和单霁翔。舒乙、王铁城等知名人士也纷纷签名。

京杭大运河“申遗”成功率极大

第一提案人刘枫委员说，大运河以其深厚的历史文化内涵，被誉为“古代文化长廊”“古代科技库”“名胜博物馆”“民俗陈列室”，其历史遗存是研究中国古代政治、经济、文化、社会等方面的绝好实物资料，是中国悠久历史文明的最好见证。站在保护人类文明的高度看，大运河不仅在中国是独一无二的，对人类历史发展的作用也为世界所公认。大运河水系绵延数千里，纵贯南北，构成独特的自然风情，孕育出浓郁的线形文化景观，如果再加上还未被很好发掘的非物质文化遗产，内容就更加丰富。

“如果将京杭大运河的历史价值、文化内涵和对中国历史发展的贡献相加，在某种程度上说可以与长城媲美。”两位权威专家——1985年呼吁中国加入保护世界文化与自然遗产公约的郑孝燮、罗哲文如此预测，“我们坚信，京杭大运河‘申遗’的成功率非常大。”

尽快制定大运河整体保护规划

“大运河和长城在遗产名录上应该是姊妹篇。”刘枫委员提醒说，但是必须看到，随着经济社会的发展，大运河的传统功能逐步衰弱，真实性和完整性正在遭到破坏。如果不注意启动有如“申遗”这样重大的、为各地重视的保护工作，她的历史文化、遗迹和自然风光等，将不可避免地退化并迅速消亡，这将是中华民族不可挽回的巨大损失。

京杭大运河的保护与“申遗”工作绝不是某个地方和部门的事。政协委员们建议，应从战略高度，立即启动对京杭大运河的抢救性保护工作，成立由相关部委、有关专家、沿岸政府参加并鼎力支持的研究机构，摸清大运河“家底”，尽快制定大运河整体保护规划，并在适当时候申报世界遗产项目。

Ⅱ 如何评价隋朝大运河从利弊两方面

利：加强了中国南北的沟通。

在古代，水运通常是比陆路靠马、牛车运输方式便宜的。坐船过河甚至跨海，既快捷又能辎重，往往比走旱路要便宜。大运河把南北用水道连起来，组成水网，把几大自然水系（长江、淮河、黄河、海河、钱塘江）变成一个大水系。

弊端：造成了国家的灭亡，

修完大运河国库基本上就已经被掏空了，当国家起内乱的时候，已经没有钱派兵来平息战乱了，更何况这个时候的隋朝，随着隋炀帝的暴政已经没有民心了，这是最终隋朝灭亡的主要原因。

(2)中国大运河有哪些问题扩展阅读：

隋唐大运河跨越地球10多个纬度，纵贯在中国最富饶的华北平原和东南沿海地区，地跨北京、天津、河北、山东、河南、安徽、江苏、浙江8个省、直辖市，是中国古代南北交通大动脉，在中国历史上产生过巨大作用，是中国古代劳动人民创造的一项伟大的水利建筑工程。

2014年6月22日，包括隋唐大运河、京杭大运河、浙东运河在内的三大部分十段河道被列入世界文化遗产，成为中国第46个世界遗产项目。

Ⅲ 关于大运河的问题

京杭大运河是世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。 运河沿线的主要港口有济宁、徐州、邳县、淮阴、淮安、宝应、高邮、扬州、镇江、常州、无锡、苏州、吴江和杭州等。济宁段(山东济宁——江苏徐州蔺家坝)，全长约130多千米，其整治扩建工程，被列为国家“九五”期间重点建设的内河工程，计划在2000年底全面竣工。本次工程总投资14.96亿元。工程完工后，济宁段主航道将由现在的六级航道标准提高到三级标准，底宽由目前的16米拓宽到50米，水深达到3米。届时，千吨级船舶可由长江直达济宁，年通过能力将达到2500万吨，新增港口吞吐能力1350万吨，抵得上新建一条“京沪铁路”。据推测，到2000年，济宁原煤产量将达到5500万吨，每年外销2500万吨，都将通过京杭大运河，运往华东、华南，运往全国各地。江苏境内的京杭大运河，全长628千米。交通部和江苏省政府投入巨资，对苏北、苏南运河进行了整治扩建。投资10亿元，扩建了京杭运河上的谏壁、解台两座二线船闸和淮阴、淮安、宿迁三座三线船闸，消除了京杭运河江苏段的“瓶颈”制约，实现了京杭运河苏南、苏北全线畅通，为江苏及华东地区提供了一条南北水上快速交通大动脉。苏北运河(徐州蔺家坝——淮阴——扬州六圩口)，全长404千米，纵跨徐州、宿迁、淮阴、扬州等11个县市，沟通了微山湖、骆马湖、洪泽湖、高邮湖等水系，是京杭运河上运输最繁忙的河段。本次整治，共耗资6亿元，基本建成二级航道，成为京杭运河上等级最高的航道，常年可行驶2000吨级的船舶。目前有苏、鲁、沪、浙、湘、豫等十多个省市的船舶航行其中，年货运量可达3亿多吨。徐州段最大通过量已达5500万吨船舶吨位，其中货物通过量达3500万吨。苏南运河(镇江谏壁——常州——南浔)，全长224千米，贯穿江苏经济最发达的常州、镇江、无锡、苏州等县市，沟通了长江、太湖水系，与上海、浙江等周边地区的省际河流相连。 目前有苏、鲁、皖、沪、湘、鄂、川等13个省市的船舶在该段运河上航行。本次苏南运河的整治工程，是国家在“八五”期间安排的一项交通重点建设项目，也是江苏省的六大交通重点工程之一。本次整治工程，总投资27亿多元，航道全部达到四级标准，可通航500吨级船队，是我国目前内河航道建设的样板，成为我国目前内河建设规模最大，标准最高，效益最好的水上主通道。目前，年货运量已超过1亿吨，超过江苏境内长江航道的运量，相当于沪宁铁路单线货运量的3倍。航行船舶的密度超过了德国的莱茵河，是京杭运河上运量最大，密度最高的河段之一，刚建成的谏壁船闸日均船舶通过量已达10万吨以上。浙江段(南浔——杭州)，全长120多千米，沟通了太湖水系和钱塘江水系，分为东、中、西三条路线，一般以东线代表运河的位置，河道狭窄、弯曲，终年可通机动船舶。近几年来，经过交通部门的整治，改善了航运条件，目前可通行300吨级的船舶。为了适应经济发展的需要，交通部和浙江省正计划将京杭大运河拓伸至浙江省东部的宁波港，此举将为我国内河集装箱运输发展乃至内河航运的繁荣带来契机。规划中的杭甬运河长240余千米。位于杭州湾南岸，纵贯钱塘江，曹娥江、甬江水系，全线按四至五级航道标准设计，年通过能力将达4000万吨。本次对京杭运河的全面整治，将大大提高航运能力，使其成为国家北煤南运的黄金水道，南水北调的大动脉，还极大改善和推动了沿河的农田水利事业的发展，对确保农业的稳产高产也起了十分重要的保证作用，综合利用效益明显。

Ⅳ 开凿京杭大运河的利弊

弊端：造成了国家的灭亡，隋炀帝的暴政已经没有民心了，这是最终隋朝灭亡的主要原因。利：是南北交通上的重要路线，对之后南北方文化方面的交流起到了重要作用，其次它向全世界展现了中国古代人民的智慧、文化。求采纳～V～

Ⅳ 隋朝大运河的评价,利弊结合

1.《汴河怀古》：大家都说隋朝灭亡是因为京杭大运河，但直到今天南北航向仍然靠它运输。如果没有隋炀帝巡行江都的事，他的功绩和大禹相比也是可以的。
他的观点比较客观，全面。
2.《汴水》：京杭大运河的开通奏响了隋朝灭亡的前奏。巡行的锦帆还没落下部将叛变之事就发生了，炀帝更是没有返回都城，客死江都。
3.我个人认为，《汴河怀古》较为正确，它从积极和消极两方面去评价大运河的开凿，既看到了但是人们看到的消极面，又看到了当时人们没有看到的积极面，将问题一分为二来看待.而《汴水》只是从消极方面去评价大运河。

Ⅵ 京杭大运河实现近百年来首次全线通水，期间解决了哪些重点问题

在古代，京杭大运河主要利用船闸解决落差问题。还通过弯曲解决行驶中的落差问题。船闸是解决落差最好、最直接、最有效的方法，主要用于落差较大的区域，以及与长江、黄河和淮河的交汇处。

京杭大运河全长近1800Km，为世界最长的人工河，也是世界最古老的运河之一。现已成功进入世界文化遗产名录，大运河不仅历史悠久，也为沿线经济的繁荣及历史名城的孕育创造了重要条件，如着名的扬州!现如今济宁~长江段~杭州段仍为我国少有的南北向内河大通道，通行吨位500t左右，部分河段改造后可通行1000t，年运输能力超1亿吨以上，远远超过很多单线铁路的年运输能力!目前京津段在改造升级中，在不久的将来大运河会成为我国南北水运的大通道！

Ⅶ 近百年来首次，京杭大运河全线通水，期间经历了哪些坎坷

目前，山东南部、江苏、浙江都可以通航，现在大运河的保护越来越重要，各省各地都在积极修复大运河。关于京杭大运河复航的话题，这两年提出了很多次。到目前为止，还没有确切的消息。有人会问京杭大运河是否有技术复航的可能。你可以复航。我们已经完成了港澳珠海大桥的建设，绝对有可能复航京杭大运河。京杭大运河济宁以南航运正常。复航的重点在济宁以北。

旅游价值实际上可以包含在经济价值中。目前，大运河流经京、津、冀、鲁、苏、浙四省贯通中国五大水系──海河、黄河、淮河、长江、钱塘江和一系列湖泊；沿海18个城市，贯穿江南文化、楚汉文化、齐鲁文化、燕赵文化、中原文化、大运河遗产类型，包括闸门、堤坝、坝、桥梁、水城门、纤维道路、码头、仓窖、衙门、驿站、宫殿、会馆、钞票等配套设施和管理设施，以及与大运河文化意义密切相关的古建筑、历史文化街区等。

Ⅷ 关于大运河的一些问题

1 可以促进南北交通的运输（京杭大运河在春秋有雏形，到隋朝正式完工）
2 京杭大运河是世界上开凿最早、里程最长、工程最大的运河。北起北京(涿郡)，南到杭州（余杭），经北京、天津两市及河北、山东、江苏、浙江四省，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,全长约1794公里，开凿到现在已有785年的历史。京杭运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展和城镇的兴起均起了巨大作用。 京杭大运河也是最古老的运河之一。它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程，闻名于全世界。
3 运河在江苏有很多地方通行。（我是无锡的，见过哦，）如镇江，常州，无锡等。
4 因为最近几年科学发展较快，并且出现了飞机，高级火车，（磁悬浮列车）等，海上运输没有地面简单，所以降低了。
分给我，求你了。

Ⅸ 开通大运河的利与弊是什么

开通大运河的利是加强了中国南北的沟通，弊端是造成了国家的灭亡。在古代，水运通常是比陆路靠马，牛车运输方式便宜的，大运河把南北用水道连起来，把自然水系变成一个大水系。修完大运河国库，当国家起内乱的时候，已经没有钱派兵来平息战乱了，最终导致国家灭亡。

开通大运河的利与弊

大运河的开通促进了当时的经济繁荣，体现了中国古代人们智慧的结晶，其中运用各种技术，则充分体现了当时的科技水平。整条大运河需要经过地形各不相同的许多区域，纵向需要解决淮河，黄河等洪流巨川，整条运河的修建本身就是水利工程的系统建设。

弊端是为人民带来了沉重的徭役负担，加速了隋朝的灭亡，开凿大运河，过度役使了民力，给劳动人民带来了沉重的徭役负担，开凿大运河，激化了阶级矛盾，开凿过程中滥施酷刑，进行镇压民众抵抗运动。

Ⅹ 简述京杭运河污染的原因

京杭大运河断流已久

断流是黄河以北的那段断流，不是黄河以南的，不是从杭州到徐州的那段断流。北边那段断流已经相当长时间。它当时建的时候就有一点问题。第二是河北、华北地区当时缺水，京杭运河那时就有点断了。那么就是说当时隋炀帝建的从北京到杭州的运河，很长时间是不通的。

大运河污染的自然原因

目前大运河的污染问题严重，从杭州段到徐州段，可以分两大部份。南段是长江以南，从镇江到杭州这一段；北段是从扬州到济宁这一段。两段运河污染一直相当严重。运河是人工挖出来的，它没有源头，也没有入海的地方。运河最初主要用于航运的，后来大家都把它当“阴沟”来用，把废水往里排。运河就像一盆水，越洗越脏。

运河是南北向的，淮河是东西向的。淮河自从黄河夺了它的入海口以后，淮河就没有入海口了。它的一个入海口是人工新开的，当时主要是依靠京杭运河把水排到长江里。大家知道中国的几大河流都污染得很厉害。譬如辽河、海河、淮河这三条河都比长江污染的厉害的多，特别是淮河。

淮河政府一九九二年开始治理。治理了十五年了，到现在还没有什么成果。淮河的水很脏。淮河和京杭运河在洪泽湖那里做了个交叉，淮河的脏水都进了京杭大运河里。即使京杭大运河的水花很多钱治理好了，只要淮河的水一进来，作一个交叉，它的水又污染了。

治理运河的污染必须与治理与其交叉的河流、湖泊同时进行。

政府拿出很多钱治理京杭运河江北这一段的水质，因为京杭运河江北这段的渠道，是作为南水北调的纵向方案的输水渠道，它是要向天津输水的。天津不要纵向方案的水，是因为输过去的都是脏水。政府要保证南水北调，就必须保证改善京杭运河的水质问题，限制南水北调方案里东线方案里输送脏水。“污水不许排入”等定了很多规矩。但京杭运河的水和淮河的水在洪泽湖交叉，淮河的水一到洪泽湖就把洪泽湖给污染了，洪泽湖里连鱼虾都不怎么长，长出来的鱼虾也是有毒的。这些水又进了京杭运河，所以，如果不治理淮河的水质，京杭运河的水也不会好。

南边运河也有同样的问题。南边的运河有一段是利用了太湖的。太湖也是一九九二年政府计划治理的，经过十五年治理，太湖的水质还是五类水质，负氧化很厉害。因为等到河流、湖泊失去自净能力、负氧化很高的程度，治理费用就会很高。淮河治理，三年以前已经投入了六百个亿，一点效果也没有。

要保证运河的水质，首先要解决太湖、洪泽湖、淮河、长江的污染，因为运河水的流速比自然河流慢，所以它的水质要求比自然河流水质要求高。

富氧化问题

当排放进湖、河里的废弃物质含的营养成分太多，湖里就会疯长藻类植物，它需要很大的养分，湖里没有这么多养分，就会造成缺氧环境，整个湖水会变黑。藻类的生长和死亡速度特别快，死亡后成为淤泥，湖面淤积也很厉害，会把其他生物全部杀死，河水迅速变臭。那种河里、湖里绿绿的、发蓝的或者油亮油亮的那种东西，就是负氧化现象。

打个比方，做个实验。拿一个碗或者一个花盆， 里面放上水。让它晒上三天，你看看它成了什么颜色。时间越长颜色越深，就会发臭。

治理从技术上讲不是不可能做到，而是治理费用很高、效果很难保持。如果你不停的抽水， 抽出来，冲氧，再重新回填，让水循环，它在运动过程中，就会吸收养份。不断的冲氧，补偿它的自净能力，这是一个很昂贵的过程。

运河本身没有自净能力，是靠几个湖泊的水来补充它，靠长江的水来补充它。太湖水源是从浙江北部、安徽山区来的水，它的水也能补充运河的水。后来也用长江的水补充它。但运河不是活水而是死水。

要警惕那种把环境污染问题简单化，认为现在破坏不要紧，将来只要钱投下去就能治理好的错误认识。譬如杭州，把钱塘江水放进来，确实运河杭州段的水就干净了不少，但是时间以长，如果不换，水质又坏了。换了一次水以后，也许能顶三四个月，但问题还存在。河床里的重金属、污染物还在。

环境污染问题实际是制度问题

以前我们把泰晤士河、莱茵河、多瑙河的污染当作资本主义的特性，其实这是人类在工业发展过程中出现的危害。西方国家从二十世纪六十年代认识和重视了这个问题，采取很多措施进行监督、管理和保护。问题缓解了很多，英国泰晤士河、德国莱茵河水都变清了。

中国是看到发达国家在工业发展道路上走过的这条弯路的，它可以走得比资本主义国家好，避免这条弯路。但是现在的情况显然并不乐观。我们现在的发展模式，比西方国家的发展模式还厉害，对资源的掠夺、破坏更严重，速度更快。这二十多年是环境破坏最厉害的，二十多年以前，中国的水污染问题基本不存在。八十年代以来，这个问题就越来越严重。可以说，这是决策错误，或者说，是一个制度的问题。

解决环保，主要依靠民众监督

解决环保问题不靠责任制，靠民众，靠监督，靠舆论的监督，靠民众的意许。靠责任制没有用。在责任制度上政府所采取的某些措施是远远超过西方国家的。 譬如像淮河治理，下了很大决心。比如责令所有的生产过程中有污染物排放的造纸厂厂长，必须把工厂的废水处理池建起来。措施很强大，但作用不大。中国搞了三次环保风暴，每年春节之前打一次，却效果不明显。

环保靠的是监督，不能靠环保局的几个官员来监督。环保局应该替那些保护环境的民众说话，说他们的行动符合环保法、他们的维权运动合理，这样环保监督问题会容易得多，因为民众会替政府看着，谁在那里破坏。