㈠ 国际贸易中的货船到中国都需要办什么手续
这些属于国家商务外贸部门的事情，你可以到国家外贸部分咨询需相关程序。
㈡ 为什么国内的有些货船必须须绕道航行，才能回国靠岸
一、为什么要实施船舶进出港报告制度？
2016年11月7日第十二届全国人民代表大会常务委员会第二十四次会议对《中华人民共和国海上交通安全法》作了修正，第十二条由原规定“国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口，必须办理进出港签证。”修正为“国际航行船舶进出中华人民共和国港口，必须接受主管机关的检查。本国籍国内航行船舶进出港口，必须向主管机关报告船舶的航次计划、适航状态、船员配备和载货载客等情况”。为便利船舶进出港口，依据《中华人民共和国海上交通安全法》的修改决议，交通运输部海事局11月22日发文决定取消国内航行海船进出港签证，实施船舶进出港报告制度。
二、本批次实施船舶进出港报告制度范围有哪些？
中国籍国内航行海船。
三、签证取消后国内航行海船《船舶签证簿》还有效吗？
自本2016年11月22日起，取消中国籍国内航行海船《船舶签证簿》的配备和使用。各级海事管理机构均不再办理船舶签证簿的核发、换发和补发。《船舶签证簿》不再作为船舶的法定文书。
四、什么情形下需要办理船舶进出港报告？
船舶有下列情形的，应当向预计离泊或者抵达港口的海事管理机构报告船舶进出港信息：
（1）由港内驶出港外；
（2）由港外驶入港内；
（3）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；
（4）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；
（5）驶出船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台；
（6）驶入船舶修造(厂)点、港外作业点、海上作业平台。
第1、3、5项统称出港报告，第2、4、6项统称进港报告，船舶应当在预计离港或者抵港4小时前向将要离泊或抵达港口或作业点的海事管理机构报告进出港信息。航程不足4小时的，在驶离上一港口或作业点时报告。船舶在港时间不足4小时的，应在靠港后立即办理出港报告。
五、船舶进出港报告哪些内容？
进港报告
.1船舶航次动态信息：上一港、拟靠泊码头泊位、拟进港时间、进港船舶艏/尾吃水;
.2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;
.3客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等。
出港报告
.1船舶航次动态信息：下一港、拟出港时间、出港船舶艏/尾吃水;
.2在船人员信息：船员姓名、职务、适任证号;
.3客货载运信息：载客人数、货物种类及货物数量、集装箱数量及重量等。
六、谁可以办理船舶进出港报告？
船舶、航运公司或其代理人可办理进出港报告。
七、如何办理船舶进出港报告？
办理人可登陆海事船舶进出港报告服务网或使用海事船舶进出港报告手机APP客户端，办理船舶进出港报告。
中国籍国内航行海船或者公司应当登陆海事船舶进出港报告服务网（原船舶电子签证服务网，http://180.169.34.36）进行在线注册和办理船舶进出港报告。已注册过电子签证帐号的船舶无需重新申请注册，使用原帐号登陆和办理。
具体办理程序详见《辽宁海事局国内航行海船进出港报告办理指南》。
八、特殊情形下船舶进出港报告有何规定？
（一）船舶由于抢险、救生等紧急事由不能按照规定程序报告进港或出港信息应在任务完成后及时补办进出港报告。
（二）拖带运输的，被拖船进出港信息可由被拖船或拖船报告。
（三）拖驳在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当办理进出港报告。
（四）符合下列情形之一的船舶可以每天至少报告一次进出港信息：
.1船舶在固定航线航行且单次航程不超过2小时的；
.2船舶在固定水域范围内航行且单次航程不超过2小时的；
.3港内作业船舶在港内作业时；
进出港报告信息应包括自上一次报告至本一次报告期间的总航次数和客货载运信息。
九、船舶进出港报告信息如何反馈？
船舶成功提交进出港报告信息后，系统会向船舶预留的手机反馈信息收妥回执，并对船舶提交的进出港报告信息进行安全校验，校验后的提示信息也将反馈至船舶。
船舶应当根据接收到的安全校验提示信息，及时采取相应措施。
船舶在提交进出港报告信息后，未收到确认回执的，应主动联系拟抵达港口或者驶离港口的海事管理机构。
十、船舶进出港报告需要注意哪些问题？
（一）船舶向海事管理机构报告的信息应当如实反映情况，并对信息的完整性和真实性负责。当船舶报告的信息发生变化或与实际不符时，应重新办理进出港报告，并在备注栏中注明原因。
（二）船舶应在航海日志内对办理进出港报告信息情况作相应的记载。
（三）船舶应当妥善保管船舶进出港报告
㈢ 轮船如何进港
《海上交通安全法》规定
外轮进入中国港口需要引航员引进港（强制引航）
国轮如果觉得需要，也可以申请引航员（自愿引航）
以及
海船（船上船员持有海船证书）进入内河水道及港口时，需要引航员
㈣ 船舶进港时要办理哪些主要手续
你好
吨税证明,总申报单,货物申报单(进口,及过境),船舶物品申报单,船员物品申报单,船员名单,旅客名单,还有是否有危险品,安排拖轮,引水,码头泊位确认无误后才能进港.
㈤ 渤海是公海还是中国领海外国货船、客船进来要提前通知中国吗外国军舰、航母可以进渤海吗
渤海是位于中国的内海。在辽宁省，河北省，天津市，山东省之间，基本上为陆地所环抱，仅东部以渤海海峡与黄海相通，面积77000平方公里，平均深度18公尺，沉积物以淤泥和粉沙淤泥为主。渤海周围有三个主要海湾︰北面的辽东湾，西面的渤海湾、南面的莱州湾。
渤海是我国内海，拥有完全的主权，是首都的门户，外国货船，客船进入当然要通知，外国军舰来访也是要申请的，一般是不允许的。由于渤海有黄河等大量河流泥沙堆积，平均水深不足18米，冬天还有很长时间的封冻期，所以一般没有太多大型深水港，主要作为渔业捕捞和养殖，油气开发。
㈥ 求救：船东、船公司、租家三者的关系
船东：船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也即是合法拥有船舶主权的人，有时也可以是一个公民、一个法人，一个公司或者是一个集团公司。有时在业界取得船舶光租权的合法企业也被公认认为是船东。
船公司：是指船舶的营运方和操作方，有的船公司拥有自己的船舶，这个时候船公司既是船东又是营运方和操作方，所有财务关系都在内部流通。但是为了保证利益和减小风险，船公司通常是成立单船公司，万一出现大额赔偿可以免除母公司的风险。所以会在第三方成立一个单船机构来处理财务方面的问题。
租家：是指租用船东的租家，他们之间签订相关协议来处理互相之间的财务关系，根据国际法制和惯例来行使自己的权利和职责。租家当然是向船东付租金或者其他费用，而运费由租家所拥有。
三者的关系和流程
一、仔细研读租船合同
租船合同订立以后，仔细研读合同条款，理清各方的关系(注：本公司将船舶TCT进来后以程租方式转租出去)，航次期租合同里的租家，船东及BROKER，期租合同中的租家，船东及BROKER，理清各方的责任和权限，作为租船人在此合同中的地位，义务，责任及权限，分析各条款之利弊，形成整体航次操作概念。
二、向船长发航次指示GENERAL INSTRUCTION
向船长发航指示，告知航次期租合同相关条款，交还船时间地点，并通知船长下航次任务，告知该船长需配合租家在此航次的履行中的责任和义务，其中最重要的是关于该航次的NOR递交，B/L签发的规定，要求船长每天报告船舶动态，并递交船舶抵港离港报告，如果船舶在交船后马上就抵装港，则需要求船长报告预计的船舶积载计划PRE-STOWAGE PLAN及预计最大的载货量LOADABLE QTTY，即要求船长宣载DECLARATION。
三.委托气导
委托一家倾向于自己的气导公司也是航次履行重要的一步，报告航行途中天气情况，分析航次耗油及航速，气导报告是以后若产生BUNKER OVER CONSUMPTION，及验证船舶航速是否属实的一个重要依据。
四.交船
如果在TCT合同里没有规定DEL/REDLY SURVEY，则均以船长的船舶为依据，如果在合同里规定交还船的检验，则先委托检验公司，以检验公司出的检验报告为依据。交船时最重要的是要注意交船的燃油数量，交船时间，交船地点，交船时船舶状态是否符合租约规定，这些都是履行TCT合同重要的依据，因为燃油的数量决定了履行此航次的加油数量，作为一个航次期租，装港卸港均已确定，所需的航次时间也能计算出来，而船舶每天的耗油也基本上是较稳定这样就能计算航次的加油数量，进一步在哪里加油，可依据航线来定；另外交船时间是计算租金的最大依据，合同里规定第一期租金在交船后的X工作日内支付。
五.到达装港前的准备
1.委托代理，关注装港情况
依据C/P的规定，若装港代理为航次合同中租家指定，应及时向租家索取代理资料，及早联系索取使费明细，一般包括引航费，泊位租用费，各项检验费，代理费等等，需仔细审核比较。若C/P规定是装港代理为船东代理，则应自己及早联系当地有实力的代理索取使费明细，仔细审核，询价(装港代理询价范本)时可向多个代理同时询价，仔细比较，拒绝不合理的港口使费。使费审核完毕后，安排支付使费，一般在船舶到达装港前把汇款支付到代理指定帐户(至少收到银行水单)。可从代理每天发来的泊位的LINEUP来看泊位情况，来决定是否采取相应措施来解决泊位拥挤问题，因为在租金相对较高的情况下，能减少一点时间损失，就能减少租金的损失，这些都是相当可观。
2.关注船舶每天动态，注意天气情况，结合我们预计的到达时间，发现船舶是否延误，向租家发出合同规定的船舶预计到达装港的通知ETA NOTICE。特别要注意和约里对LAYCN的规定，把握住此ETA NOTICE的尺度，在实务操作中较重要，如果眼看船舶无法在LAYCN时间内到达装港，为了不让租家CANCELL此航次则应适当合理地提前一点时间报告ETA时间，不让租家提前找船，即使船舶真的超过CANCELLING DATE到达装港，租家也不会轻易CANCEL此航次，因为再找船会延误很长时间，而不一定能很快找到合适的船舶，只好被迫接受这条晚到的船。当然也要结合市场情况而定。
六.抵达装港装货
1.NOR递交
从船舶离上一卸港时起，每天与代理保持联系，询问港口泊位情况、天气情况等，以便通知船长合理安排航速，以保证船舶直靠，保证NOR按租约规定递交，使NOR递交能能尽量多算LAYTIME。
2.到港报告
装港代理和船长都会发装港报告过来，观察进港是否顺利，如有哪些时间不合理，许及时向代理或船长询问。
3.密切联系装港代理及船长，关注装货情况，若在装货过程中出现任何问题，象吊杆等出现问题，应及时解决，使装货最快完成。
七.装港后到达卸港前
1、收集各种装货单证，NOR，M/R，SOF，CARGO MANIFEST，STOWAG EPLAN，B/L等，审核B/L，注意签发提单的方式，是由代理签提单还是由船长签提单，若提单的运费是依据C/P支付，则和M/R核对无误方可放提单，注意签单时间，大副收据上的批注，若提单的运费为预付则需等收到运费之后才能释放提单。
2、运费：按C/P运费费率计算，总运费扣除佣金、OAP(如果有)，向租家索取收取运费，要求租家在合同规定的期限内支付。
3、计算LAYTIME，速遣费、滞期费：如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOF，TIMESHEET，C/P相关条款计算速遣费及滞期费，重要的是起算和止算，及中间的停装的原因。
4.关注船报及气导报告，关注船舶在航行中注意航速，耗油是否正常，及预计到达卸港时间。
5.中途加油
根据船舶上航次存油情况，考虑航线、卸港目前泊位，吃水情况，计算是否需要在中途加油，必要时即使油价贵也可考虑在装港直接加油。
6.委卸港代理，支付卸港使费，使费审核完毕后，应及早安排使费，保证船到卸港前，代理能收到使费(至少收到银行水单)。注意卸港情况，了解泊位情况。
7.一般外国船舶到达中国港口都需要准备吨税证书，因此，如果卸港为中国的港口时，在还未到达卸港前应准备好所需的吨位证书，使船舶安全靠卸港卸货。
8.发出合同规定的预计的还船通知，计算预计的第二期租金的支付。
八.到达卸港
1.NOR递交，和代理和船长密切联系，关注卸货情况，敦促代理尽快卸完货物。船离卸港后，及时向代理索取装货单据，计算LAYTIME，速遣、滞期。如果C/P规定装货速率为CQD，则无速遣，滞期；如果C/P中定有装卸率，则应按照SOA，TIMESHEEP，C/P相关条款计算速遣费及滞期费。
2.收取剩余运费。如果C/P规定先付95%运费，一般规定航次结束几十天以后，扣除卸港速遣费(如有)，一并支付，应及时索取。
3.如果提单在船舶已经到达卸港仍未提交，实务中LOI保函还是很常见的，租家会提供保函给船东，而船东则需要向原船东递交自己的包含，要求原船东同意凭保函卸货，因为船长在这种情况下只会听从原船东的指示，当原船东同意凭保函卸货，船长才相应同意。
九.还船
关注还船时间，还船地点，还船时的船上剩下的燃油，并扣除OFF-HIRE，BUNKER OVER CONSUMPTION，OWRS EXPENSE，和船东结算最后的租金。
十.整理归档
所有装卸港使费单据，仔细审核是否有误，将有关原船东费用整理出来与原船东结算。如在代理那有使费节余应及时索取，如尚结欠代理使费，经核实无误后则应及时安排支付给代理，收集所有的正本单证，做最后的航次结算。
航次结束。
㈦ 柬埔寨到中国货船都到哪个港口
柬埔寨到中国货船的停靠港口，要看船公司的航线，有的船公司挂靠一个港口，有的挂靠多个港口，我司在柬埔寨有公司，如有需要欢迎联系。
㈧ 外贸船进港所需手续
朋友你好.
我不太记得了,至少进口的话需要如下手续:
吨税证明,总申报单,货物申报单(进口,及过境),船舶物品申报单,船员物品申报单,船员名单,旅客名单,还有是否有危险品,安排拖轮,引水,码头泊位确认无误后才能进港.
同时要确认船舶资料,例如吃水情况,船型,船厂,总吨等信息,避免船舶无法靠港.而且外籍船舶进入我国港口须经事先许可，应在预计抵港1周前，通过我外轮代理机构办理进港批准手续~~
靠岸后要在联检手续之后进行卸货,同时记得要有准卸证明,而且船代得向海关申报完毕后才能开始作业.
装货需要有海关放行条,商检证明,舱单等资料,同时需要与大副确认积载图之后才能开始装货.
离港前的手续和进口靠泊一样,需要联检手续.
这是一个大概的,因为个人是负责集装箱班轮市场版块的,所以对船舶操作只能有7成的发言权.而且这些在每个港口可能在细节上有所偏差,但都大同小异.
希望自己的回答能够抛砖引玉,让更多船舶操作的人士来回答.
㈨ 货船从塞拉利昂到中国怎么走
这些并不是完全重要，更加重要的问题是， 从这个角度来看， 了解清楚货船从塞拉利昂到中国怎么走？到底是一种怎么样的存在，是解决一切问题的关键。 叔本华说过一句富有哲理的话，意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。这不禁令我深思。 带着这些问题，我们来审视一下货船从塞拉利昂到中国怎么走？。 左拉在不经意间这样说过，生活的道路一旦选定，就要勇敢地走到底，决不回头。我希望诸位也能好好地体会这句话。 问题的关键究竟为何？ 货船从塞拉利昂到中国怎么走？，发生了会如何，不发生又会如何。 一般来说， 我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。 而这些并不是完全重要，更加重要的问题是。
俾斯麦曾经提到过，失败是坚忍的最后考验。这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。 马云曾经说过，最大的挑战和突破在于用人，而用人最大的突破在于信任人。我希望诸位也能好好地体会这句话。 布尔沃在不经意间这样说过，要掌握书，莫被书掌握；要为生而读，莫为读而生。这启发了我， 要想清楚，货船从塞拉利昂到中国怎么走？，到底是一种怎么样的存在。 经过上述讨论， 既然如此， 每个人都不得不面对这些问题。 在面对这种问题时， 就我个人来说，货船从塞拉利昂到中国怎么走？对我的意义，不能不说非常重大。 我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。 别林斯基说过一句富有哲理的话，好的书籍是最贵重的珍宝。这句话语虽然很短，但令我浮想联翩。 这样看来， 货船从塞拉利昂到中国怎么走？，发生了会如何，不发生又会如何。 货船从塞拉利昂到中国怎么走？，到底应该如何实现。 经过上述讨论， 这种事实对本人来说意义重大，相信对这个世界也是有一定意义的。 歌德曾经提到过，决定一个人的一生，以及整个命运的，只是一瞬之间。带着这句话，我们还要更加慎重的审视这个问题： 既然如此， 可是，即使是这样，货船从塞拉利昂到中国怎么走？的出现仍然代表了一定的意义。 货船从塞拉利昂到中国怎么走？的发生，到底需要如何做到，不货船从塞拉利昂到中国怎么走？的发生，又会如何产生。 我认为， 经过上述讨论， 带着这些问题，我们来审视一下货船从塞拉利昂到中国怎么走？。 我们一般认为，抓住了问题的关键，其他一切则会迎刃而解。 歌德曾经提到过，读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈。我希望诸位也能好好地体会这句话。
㈩ 我想知道船舶在入港前后一关三检手续是什么
船舶进港前手续： 船舶在进入口岸前提前24小时申报，得到边检、海事、海关、国检等口岸查验单位的许可后，方可入港。例外，从事国际航线时，美国有特殊规定，美国《海关法》专门针对驶往美国卸货的船舶的"自动舱单系统(简称AMS）“做了规定，任何驶往美国的船舶须在外国港口进行装货前24小时向美国海关报备所有相关货物的舱单。承运人需要在抵达美国港口前48小时，即使向美国海关提交卸船许可证。
船舶到达港口后： 需要向挂靠港提交“装卸准备就绪通知书”，才能开始装卸作业。
船舶离港前： 船长必须提供相关文件，并从海事处拿到清关纸。在离港前，船长必须通过VHF报告船舶名称、呼号、位置、下一个港口，清关号码，移民局的确认等，并要获得离境许可。