中国高铁为什么加一层罩子

❶ 为什么高铁不做成双层的

跟现在的铁轨，高价桥，隧道有关，你一改双层，这些都要重来，铁轨加宽，
高架桥
误差精度要求提高，隧道加高，都是因为列车双层加高了，重心上移，高度增加，望采纳谢谢

❷ 我国高铁为什么要在“空中”建设

目前，我国交通越来越发达。许多人在旅行时会选择飞机、高铁和其他交通工具。他们可以很快到达目的地，而且乘坐起来非常舒适和安全。我们都知道中国的高速铁路技术领先世界。为了促进城市发展，深化地区间的交流，我国仍在进行高速铁路建设。

为什么中国的高速铁路会建设在空中而不是宽阔的道路上？主要原因是我国地形复杂，不平坦，为了使高速铁路安全运行，还必须确保高速铁路轨道非常直，没有事故发生。

❸ 一般人最好不要尝试，中国最危险的铁路，为什么在这里乘坐还需要带氧气罩

随着社会的飞速发展，每个人都承受着来自各个方面的压力，不是因为工作上面的事情，就是因为家庭上的琐碎困扰，许多人会选择用旅游的方式来缓解心情，减小自己的压力。每当小长假的到来，很多人都是在旅途的路上，出行也会选择快捷、方便的交通工具，就比如一些动车高铁或者飞机，选择正确的交通工具也会节省时间。中国有一条最危险的铁路你知道是哪吗？

如果你的身体素质不够好毅力不够坚强，建议您还是不要轻易的尝试了，不然高原反应一定会给您留下深刻的印象，严重的话还会对火车有心理阴影。所以称之为最危险的铁路。但如果您坚持要尝试的话，沿途的风光，半个中国的美景都在此次旅途中！

❹ 为什么中国高铁不在地上修建，却要花巨资建在桥上

中国的基建水平一直被人们所称赞，并且也占据了非常重要的地位，但也有很多外国人对中国的基建感到疑惑，特别是在建造高铁方面！

众所周知，中国的高铁是中国的一张明信片，不管是建造里程，还是安全性能以及技术，在国际上都是独树一帜的，也不是其他国家能够相比的！但有些外国人就疑惑为什么中国高铁不建在地上呢？

另外就是土地的沉降问题，如果在土地上建造高铁的话，就需要对土地的成交问题进行检测，在这个过程当中就需要花费很长的时间。并且如果在土地上建设高铁的话，也会造成土地下沉，会对日后高铁的运行造成一定的影响，综合来考虑的话，国家还是觉得建设桥梁高铁更加的符合实际一些！

❺ 高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断对此你怎么看

这是因为我国的高铁技术的广大设计工程师们，励精图治设计出一套世界领先的导线与配套的受电弓技术决定的。可以自豪地说，我国高铁科技在国际上算一项黑科技。高铁跑得快，全靠电力带。高铁的电力与一般电器不一样，而电器要么直接用直流电，要么用交流电，而高铁彻底打破原来的条条框框，在受电弓它是交流电，交流变压器可以按照要求升压为高电压传输。交流通过整流为直流电需要通过逆变器，通过引入到车厢以后就变成直流电，接下来根据电器设备需要又将直流电变成交流电供给车厢设备使用。

底架:通过支持绝缘子和3个安装座将受电弓安装到车顶上。底架上有3个电源引线连接点和升弓用气路,还装有自动降弓用快速排气阀、试验阀和自动降弓用关闭阀。

从绿皮火车到时速300公里的高铁，中国在一步一步发展着，到2021年，中国已经实现九大关键技术自主化，十大配套技术自主化的壮举，未来的高铁一定会更加快速、安全。

❻ 高铁上的减速玻璃原理

高铁上的减速玻璃原理是：

透过光线让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

(6)中国高铁为什么加一层罩子扩展阅读：

1、“减速玻璃”这个词是我国老一代司机的杰出“发明”，50-60年代有些原来开大卡车，后来又开了小汽车的老司机，发现开大卡车与开小汽车会有明显不同的速度感，而又不能用他的知识解释这种现象，于是就认为是老外（当时的小汽车都是外国货）在小汽车上用了什么高科技玻璃，可以减速，从而创造了“减速玻璃”这个词。

2、减速玻璃其实就是平时所说的夹层汽车前挡风玻璃，一些钢化前挡风玻璃因为光学性能差，过渡不平滑，司机长时间开车的话会引起眼睛易疲倦，头晕的感觉。

3、夹层玻璃是两层玻璃中间加一层PVB胶片制成的一种安全玻璃，现在一些汽车玻璃制造商利用最先进的玻璃和胶片制造的前挡风玻璃更有吸热的效果，从而使在炎热的夏天，在车内增加了清凉的感觉。

4、夹层玻璃的光学性能好，没有光畸变，从车向外看视觉很清楚，再加上夹层玻璃引进新技术，使光线变得很柔和，从而能给人一种减速的感觉。

❼ 为什么普通铁路铁轨下面要铺石子,而高铁下面却不要

相信不少网友在乘坐火车时都发现了，普通火车的铁轨下面铺有许多碎石子，而高铁铁轨下面却没有（部分路段还是铺有小石子），为什么会出现这样的差别呢？我们还要先从普通火车铁轨下面为什么要铺石子说起。

这就不得不提传统有砟轨道的缺点：

(1)需要经常维护的问题。列车经过时会带来震动，长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中，所以要经常换道砟和清筛等维护工作。

(2)平顺度问题。道砟再平整也不可能达到混凝土整体道床的水平，并且由于枕木不是刚性地固定在道床上，列车驶过时车轮之间的钢轨会发生形变，这样高铁在高速行驶中很容易发生脱轨。

列车脱轨

(3)道砟飞溅问题。高铁速度快，列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题。

采用有砟轨道的路段

因为以上几个原因，所以高速铁路才不使用有砟轨道。当然高铁并不是全路段采用“无砟轨道”，在一些进出站的非高架区段等低速路段，仍有少量采用有砟轨道的。

❽ 为什么动车高铁站每一层楼都像是一楼

由于车站地面比较大，涉及的环境都比较像是一层楼。一般情况下铁路都是在一层。候车检票在上层，出站走地下一层。

❾ 高铁时速300公里，为什么顶上的电线却磨不断

高铁在飞速行驶时，也不断地在铁轨上方的高压电线上汲取电能，这样才能保证高铁有充足的动力。既要要从高压电线取电，就需要用电弓接触电线，可是高铁无时无刻不在飞速行驶，这就必然要造成摩擦，高铁每次行驶距离都会长达千里，时速数百千米，为什么连接轨道高压电线的电弓不会被磨断呢？

摩擦必然会产生磨损，这是无法避免的，所以想要保证高铁的电弓不被磨断，就需要定时的检查更换电弓，但是这都是在高铁停下来的时候进行的，运行起来时无法更换，所以电工的材料就必须耐磨，并且导电性能优异，这是一种专门研发的特种石墨，每一个电弓的石墨都有一定的厚度，每隔一段时间就需要更换。

耐磨的材料，在高温和摩擦力的作用下也不可能坚持很久，所以高铁的高压线在预防磨损上也有着功劳，我们平时看见高铁轨道两侧都有电塔，交叉间隔，所以高压线连接起来其实是蛇形的，也就是Z型的，这样做的好处是电弓的同一处不会长时间的接触电线，电线在电弓上左右移动，能够保证同一接触点的温度不会过高，引发过大磨损和明火，也让耐磨材料的磨损面积增大，增加可磨损时间。

高铁的高压电线是不怕磨的，因为它实在是太硬了，而石墨和它比起来无异于鸡蛋和石头，所以很长时间才会更换一次，受电弓的石墨不断的磨损变薄，下面的支架每上升一个毫米，就代表高铁又运行了上万千米，只要定期更换这些石墨，电弓永远都不会磨断，除非轨道高低起伏，让电弓和电线的接触不稳定，造成放电击坏了电弓，也正是这个原因，我们的高铁才十分的平稳。



我们平时乘坐高铁，发现高铁的高架桥很平稳，其实和高铁这种独特的供电方式有着很大关系，电线必须高，否则会放电击中周围的行人，所以要修高架桥，平稳是为了保证运行正常，不断电，当然这只是其中一点儿原因，为此不得不佩服这些高铁设计师