中国为什么歧视皮卡车

A. 为什么中国大部分城市皮卡车禁行

皮卡受歧视无非是三点理由：

1、首先是“出身不好”。在汽车产品目录中，皮卡上的是货车目录，在国家的各项统计中，皮卡都被归为轻型货车行列。有些货车由于噪音大、尾气排放不达标而受到一些城市的限制，但皮卡却也因为“出身烙印”而受到牵连，这本身就不公平。

2、其次认为皮卡的排放不利于环保。早期的皮卡是在轻卡的基础上改装而成的，用的是低端柴油发动机，噪音大、污染重，但现在市场上的皮卡，技术、排放、外观、配置都有了很大的提升，更何况现在各地都有排放检测标准，不达标的根本无法上市。

3、再者是认为不利于提升城市形象。不少城市管理者认为皮卡敞开式的货箱不雅观，有可能散落物品或污染环境。

不是车太多也不是影响城市形象。

有专家也指出，一些城市的交管部门想禁就禁，根本缺乏可靠的依据；另一方面，行业相关主管部门，确实有歧视之嫌，皮卡之“祸”不在皮卡本身，而在于观念、政策的滞后，权力的滥用及利益的暗争，就产业的发展而言是“人祸”。

(1)中国为什么歧视皮卡车扩展阅读

政策放宽，皮卡销量增长势头强劲

2016年3月，首批云南、辽宁、河南、河北四省的皮卡解禁试点，今年湖北、新疆两地也将纳入第二批皮卡解禁试点地区。乘着政策的红利，皮卡如沐春风。

2016年，全国15家主要皮卡车企累计生产皮卡34.32万辆，同比增长10.53%，累计销售34.69万辆，同比增长10.8%。2017年前四月，国内皮卡累计销量达130293台，同比增幅近两成，达18.65%。

另一方面，我国2016年城市化率为57.35%，相比发达国家仍有较大距离，皮卡依然还有广泛的生存空间，一二线城市需求不减，三四线城市更是方兴未艾。皮卡相比SUV从不缺少实用性，但是在舒适性上却一直是短板。车企找到原因后纷纷推出兼具实用性与舒适性的皮卡，让这一局面得到扭转。

目前，皮卡在我国依然扮演着工具车的角色，以风骏5、风骏6、域虎等为代表的普通廉价皮卡，销量占比超过9成，主要分布于五六线城市。随着政策的开放，和消费观念的转变，中高端皮卡或许能够释放巨大潜能。

B. 美国人钟爱的皮卡车，为什么在中国吃不开

国内有很多自主品牌车企也在生产皮卡，比如江铃、中兴等等。但是这些自主品牌皮卡在国内基本都是干粗活用的，说白了就是一头烧着汽油的驴。而皮卡在美国不仅仅是干活用的机器，更是一种生活方式。然而在国内比较受欢迎的皮卡，也是美国的三大巨头，分别为：福特猛禽（F150）、丰田坦途、以及道奇公羊。

皮卡在国内火不起来的原因有交通法规、道路限制、价格、使用率不高等因素。但是出了城区开皮卡，简直是太爽了！威武霸气的车身、高高在上的坐姿，强悍的越野能力，强大的拖拽和载物能力，都非常让人着迷。

C. 皮卡深受美国人喜爱，能拉能装能家用，但是为什么不受中国人欢迎

众所周知，皮开车在美国算是销量最高的车型之一了，出行旅游装货运输十分方便，在外国电影当中也可以频繁看到皮卡穿梭在城市的身影。但是国内的皮卡销量却一直上不去，市场份额仅占2%，很多人想知道美国的皮卡销量如何以及为何国内始终火不起来，这是什么原因呢？

不过话说回来皮卡车还是有一些优点的，虽然在农村下地的可能下不太大，但是穿梭以城镇之间也是一个不错的选择，而且它用的是柴油而不是汽油，柴油的价格比汽油的价格便宜多，并且柴油碳链比较长，燃烧的价值比较高，动力也就大。

D. 为何皮卡在中国屡遭嫌弃

大家都知道，中国和美国在文化上的差异还是非常大的，就比如说在选购汽车上，中国人喜欢三厢轿车，并对城市SUV情有独钟。而美国人却热爱皮卡车，基本每一个美国家庭的车库里都会有一辆。但是中国人好像对皮卡车并不是很感冒，这又是为何呢?

形象低端

皮卡不能大卖还有一项原因是因为现在的车位越来越紧张，一辆皮卡往往要占1.5个车位，十分不便。再有皮卡车的油耗要比同排量的SUV或轿车要高的多，养护成本自然也就会有所增加，这也是为何那些做买卖的小老板宁愿去买单排小货车也不愿意去买皮卡的根本原因!

编辑总结：客观来讲，皮卡在中国始终吃不开根本原因主要有两个方面，一是因为政策带来的诸多限制;二是人们对皮卡错误的理解。现在政府部门对皮卡的政策在进一步放宽，那人们需要做的就是转变观念了!那你对于皮卡的未来有信心吗?欢迎在下方留言哦!

E. 美国钟爱的皮卡，在中国却吃不开，原因是什么

之所以在美国深受大家喜欢的皮卡，在中国却没有那么多的人喜欢，主要还是因为两国的消费者需求量不同、还有国家政策不同、汽车文化不同等导致的，皮卡这款车其实很不错，外形时尚、大气，品质有保证，使用感受很强，但是即使这样，他在中国的受众群体依旧很小。下面我会针对两国之间的不同，来详细解释一下为什么皮卡在中国吃不开：

• 两国的消费者需求量不同

在美国，每个家庭的人数都比较多，而且美国出行必须要用到汽车，平时美国人也会用汽车进行采购物资、搬运大物件等行动，所以美国人会考虑购买像皮卡、SUV、面包车之类的轻型卡车，因为这样不仅可以做下更多的人，也可以装下更多的物品；而在中国，每一个家庭的人口数量比较少，但是中国人口密集，体型较大的车在公路上行驶起来并不方便，而且像皮卡这种使用率比较低，体积比较大的车子在国内并不普及，再加上皮卡的价格比较高，在中国汽车中性价比并不高，所以皮卡车在国内的受众群体并不大。

F. 为什么中国人不喜欢开皮卡

有的时候中国人不愿意去买皮卡，这一类型的车关键原因就是在于它是一个拉货的。所以说从这个车型的外观看上去好多人都不愿意喜欢，但是面对这个情况也算是一种内心虚荣心的表现吧，因为他的一个同等价位可以买到好多个好看的车型，也就是说在中国人内心当中他的虚荣心也是比较强的。

有的时候我们在面临选择骑车的时候，只要是根据自己的喜好就可以了，完全没有必要去做一些个面子上的事情，因为这些面子根本就不实用。他不能够很好的给你带来一些个用途也是不行的。但是国外的人就特别喜欢皮卡，因为它能够拉很多东西，而且可以带着自己的家人一起去旅游，可以说非常的方便。所以说每个国家的消费习惯还有他的内心的想法也是不一样的，有的人就考虑到它的实用性，有的人就考虑到它的好看性，有的时候两个人的想法也是不同的。

G. 皮卡车型很好，但为何在国内它只被当成工具车呢

皮卡车早期在大部分人的心目中是货车且与定义无关，在那个时代所有有货箱的车都被理解为货车，因为汽车文化的空白只有“小轿车”才是家用车，SUV都要排第二。而且早期的皮卡车以逆向是海拉克斯为主长丰扬子、中兴旗舰、长城皮卡以及部分合资皮卡车的品质确实很一般，柴油发动机巨大的噪音和明显的共振和现在的二线轻卡相当，这种车也确实很难被家庭接受。目前需要的是一种既能控制油耗又能获得理想动力的全新驱动类型，也就是PHEV插电混动或者REEV增程式混动，通过电驱实现性能、发动机发电实现续航，只有这种类似于柴电系统的皮卡车出现才能真正实现家用化。

首先，皮卡车是属于多功能型汽车，属于半山地汽车，在中国人民心中，皮卡车不但可以载人载物，更是婚丧嫁娶的标配车辆。现如今，皮卡车在我国已经是随处可见，基本上属于商业用途，而且是公司的得力干将。皮卡车作为一种文化，在美国大街小巷已成一种风景。但由于我国汽车文化发展不久，目前许多人还接受不了这么一种文化，并且我国的很多皮卡方面政策受到限制，所以目前还发展不起来。

H. 在美国火爆异常的皮卡车，为什么在中国水土不服

中国汽车市场一直非常火热，在近30年的发展中，不论是轿车、SUV还是微面等车型，都在不同时期有着出色的表现，但是比这些车型更加全能的皮卡，却一直不温不火，就像是掩埋在沙子中黄金。中国车市持续近30年的增长在2018年被终结，但在整体销量下滑的大环境下，皮卡车却实现了逆势增长，毕竟中国有一句老话：是金子在哪里都会发光。

而在中国，皮卡的工具车形象已经深入人心，因为以前的皮卡车搭载技术落后的柴油发动机，排放问题严重，前面一走后面一溜黑烟，而且发动机噪音巨大，再加上同质化的外观，形象可以说是被毁得彻底。

除此之外，上世纪七八十年代，由于特殊的时代背景影响，皮卡被划归到了商用车类别中的轻型货车行列，不允许进入大多数大、中型城市，要和轻卡一样定期交纳养路费和营运管理费，并有15年强制报废、一年一检等束缚，甚至还要被喷字、贴反光条，让许多人对皮卡望而却步。

不过，随着时代的发展，皮卡在中国的低端形象已经有了大幅转变。国内很多企业推出的皮卡车外观威猛霸气，内饰奢华配置丰富，汽油发动机、自动挡车型逐渐增多，提升了静谧性和舒适性的同时也减低了排放。高端玩家被皮卡的可玩性吸引，平民玩家被它的全能性所折服，再加上皮卡解禁试点的扩大、取消两证和喷字反光条等政策的执行，相信皮卡的时代很快就会到来

I. 中国人为什么不爱买皮卡

美国名词的音译，义名轿卡，顾名思义，亦轿亦卡。是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。

国内的地形限制、皮卡车厂制造不成熟、皮卡不实用，这些都抑制了我国的皮卡销量。

为了最大程度的降低运货成本，我国聪明的汽车制造商创造出了很多实用的载货类汽车。五菱宏光七人坐的面包车的承载量到现在都是迷，当然现今因为交通管制越来越严，超重现象得到了很好的抑制。如果出于载人，舒适的SUV比不上皮卡载人多吗？如果出于拉货，我国的三轮拖拉机，还不比不上皮卡动力强劲吗？

皮卡这种舶来品，因为不符合我国特殊的民间需求，自然不能被接受，销量不高情有可原。贸易市场通常都是需要商品来适应需求，在供大于求的时代，皮卡本质缺点不能改变的话，将不可能收获消费者的青睐。