中国有哪些转向架

‘壹’ 带转向架的四轮马车啥时候发明的，看起也不是特别复杂为什么中国就没有，这里面是有什么高难技术吗

一、远古时中西都是两轮车中西方的马车都是从战车发源的，中国的春秋战国时代大致相当于西方的古希腊古罗马时代，那时都采用车战，车战对舒适度要求不高，关键要转向灵活，所以都是两轮车。后来马车逐渐用于运输，显然四轮车更平稳更舒适，而两轮车容易前后晃翘。中西方因不同的条件就逐渐产生了差距二、中西方路况不同欧洲基本是大平原，更利于四轮车行驶。而中国多山多丘陵，平原少，路况不如西方，曲折狭窄，崎岖不平，两轮车转向比较灵活，适应这种路况。三十二抬大轿等于房车西方是商业社会，从古代对人权和平等的要求就比较高，再加上劳动力少，绝对不会产生这种滥用人力的奢侈发明。再者，中国古代似乎对效率要求并不高，只要舒服就好。轿子虽慢，但确实平稳可靠，从南方到北方走两三个月关系不大。西方商业社会历来讲究效率，肯定更看重马车的速度。他们身强体壮，有点儿颠簸不在乎。四、四轮车技术难点中国对四轮车需求不强，环境、条件也不优越，所以缺乏发明热情。那么四轮的难点在哪儿呢？就在于转向。两轮车只有一个轴，只要两轮转速不同就能顺利转过来。而四轮车有两个轴，如果把这两个轴都固定在车体上，成为一个整体，就限制了它的转向。即使靠马匹生拉硬拽，也得需要很大的转弯半径。要想实现真正的转弯，必须要有一对独立的导向轮，所以不能把前轴跟车体绑定，得另外有个立轴连接车体和前轴，让前轴能相对于车体转动。这就是所谓“转向架”。三、中国马少人多中国是典型农耕社会，所以马对中国人来说是奢侈品，马车除了用于战车和王公贵族外，广大平民一般用不起。而欧洲人起源于游牧民族，自然条件比较好，马也比较多，因此马车比较普及。为了舒适和平稳，也就有了较强的发明四轮车的需求。中国马车并不普及，为了舒适，另辟蹊径发明了轿子。它的基础在于中国的专制社会和人口众多，中国农民最为低贱，吃苦耐劳，奴性强，劳动力极便宜。上层往往以“几抬大轿”做为权力等级的标志，比如皇帝十六抬，高官八抬，小官四抬，平民二抬，等等。明代宰相张居正坐一种三十二抬大轿，比皇帝大轿还多一倍，简直等于现在的房车，有办公室、卧室、卫生间，吃喝拉撒睡都能在里面解决。四轮马车必须有独立的转向结构这个技术关键现在看起来不难，但在古代实现起来还是有难度的，首先要能想到这个创意，其次，对材料的强度和加工工艺要求也比较高，只用木结构是吃不住劲儿的，在关键部位必须要有铁件。中国当时只在战争技术中肯花大力气搞铁结构，民用技术就不会下那个功夫了。总之，中国因为缺乏需求的动力，所以没能发明出四轮马车。

‘贰’ 中国铁路的机车头的轴承为什么有COCO和BOBO两种，它们有什么区别吗

coco表示一台机车两个转向架，每个转向架上三根轴，bobo则是一个转向架两根轴

‘叁’ 中国八大党派都有哪些

中国目前有8个党派，分别为：
1、中国国民党革命委员会（民革）
2、中国民主同盟（民盟）
3、中国民主建国会（民健）
4、中国民主促进会（简称：民进）
5、中国农工民主党（简称农工党）
6、中国致公党（致公党）
7、九三学社
8、台湾民主自治同盟（台盟）

‘肆’ 中国的动力转向架有哪些

动力转向架？！只听过动力轴和非动力轴，现在的HX1,HX2,HX3系列的机车均用于货运，所有的轴都是动力轴，举例而言，HX2型一台车有4个转向架，8根轴，是不是就是你所谓的动力转向架。现在的动车基本都是动力分散型，所以有的是动力轴，有的是非动力轴。不知道这个解释清楚与否？？！！

‘伍’ 国内生产列车转向架的大的厂家都有哪些啊

四方厂的206P、206WS、206WP、SW-160、SW-200、SW-220等转向架；长客的CK-1B、CK-2E、CK-200等转向架；浦镇厂的209P、209KP、209PH、209HS等转向架

‘陆’ 货车转向架由哪些部分组成

轮对及轴箱装置，构架（货车为侧架），中央弹簧悬挂装置（包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等），基础制动装置。

转8A型转向架的构架由两个独立的侧架与一摇枕组成。每一侧架联系前后两个轮对一侧的轴箱，左右两个侧架之间在中央部分用横向放置的摇枕联系起来。转8A型转向架采用一系中央悬挂，每台转向架有两套弹簧减振装置，每套有7组双卷螺旋弹簧和两块三角形楔块组成。

货车行驶注意事项

货车司机由于长时间、长距离驾驶，难免会出现疲倦、精力不集中等状况，更有甚者在开车的时候打起了瞌睡，特别是在道路又宽又直，或者是长下坡的时候，最容易视觉麻痹。

货车超载会导致车辆重心升高，严重影响车辆操控性能，加大刹车距离，并容易发生制动失效，翻覆风险增大，为了自己和他人的安全，请货运驾驶人自觉抵制超载运输，为人为己留一份安全。

‘柒’ 小白请教，高铁转向架国产了吗

高铁转向架不是铸造的，是型钢焊接的。380A是国产的，2型车都能国产化380B是进口的，3C可以部分国产化

‘捌’ 有轨列车的转弯半径和转向架的关系

转弯半径：机车车辆的最小通过曲线半径是写进了设计规范的，在5km/h时，机车是145m（DF7D和调车机实际上已经达到100m，还有几种达到了80m的），客车是连挂145m，单车调行100m；货车（特种货车，如D车除外）是单车80m，连挂145m。
客车车厢车长：各国不一样的，中国就有好几种。比如YW25K，车长就是25米。YZ22车长就是22米。懂了吗？没有个标准
火车转向架的轴距一般都是在3000mm以内的。也是不一样的。
一般只有车辆定距和转向架固定轴距之说：车辆定距：即车辆两转向架纵向中心距，对于车体而言，就是两心盘中心距。
转向架固定轴距：同一转向架最前位轴和最后位轴中心线距离，二轴转向架就是两轴距。

‘玖’ 都说中国古代不会造转向架所以造不出4轮马车，有道理吗

中国古代几乎全部都是两轮马车，而欧洲公元前后出现了4轮马车。

两轮马车需要把货物和车体的重量中心固定在车轴附近，不能制造长的仰俯力矩，否则车辆容易倾覆，严重制约了车厢的大小，尤其是车厢的长度。

●两轮马车延续到晚清，说明很实用。

发明一个转向架对于中国古代工匠没有什么难度，唯一的问题是这种东西对中国根本就不实用。

千里马没有翅膀，是道路给了它飞奔的梦想。