中国有哪些地方友谊桥

① 79年中越自卫还击，中越友谊桥是谁炸的谁能告诉我详细！谢谢！

是越南炸的
北仑河大桥——公元1900年，中国与法国联合建成了连通中国东兴与越南芒街的“国际铁桥”（当时越南是法国殖民地），以适应边境贸易的兴起与繁荣，便于中越双方边民往来互市贸易。“国际铁桥”直至1957年中越友谊大桥建设而被拆除。1957年11月17日，“北仑河友谊大桥”动工兴建，1958年5月25日竣工并举行了通车典礼。“北仑河友谊大桥”全长111米，5孔，每孔跨22.2米，桥墩用花岗岩石砌成，桥面为钢筋混凝土结构，宽净空7米，行人道1.5米，用款28.2万元。 1960年2月19日，越南社会主义共和国主席胡志明经“北仑河友谊大桥”信步访问东兴，受到东兴人民的热烈欢迎。同年秋天，中共广东省委第一书记陶铸视察东兴各族自治县（当时东兴县属广东省管辖），到“北仑河友谊大桥”察看时，把桥名改为“中越友谊大桥”，并亲笔书写桥名刻制在桥头牌楼横额上。1978年，中越关系出现裂痕，并于次年爆发了中越战争。1979年2月20日下午6时许和8月19日凌晨，越方两次用烈性炸药爆炸了东兴通芒街的“中越友谊大桥”，桥梁被炸断。1992年，中越两国恢复关系正常化。经协商，决定在断桥原址上按原规格重建大桥。1994年4月17日，大桥建成通车，被命名为“北仑河大桥”。 桥中间有一红线，这是中越两国的分界线， “ 跨一步而出国 ” 在这里成为现实。

② 河口中越友谊桥在哪里

河口中越友谊桥在湖北那里河口中越友谊桥在湖北那里

③ 鸭绿江有多宽中朝友谊桥有多长

鸭绿江(Yalu River[英语]，Yalu ula[古阿尔泰语]），原为中国内河，位于吉林省、辽宁省东部，现是中国与朝鲜的界河。发源于长白山南麓，流经长白、临江市、宽甸、丹东等地，沿中朝边界向西南流，汇集浑江、虚川江、秃鲁江等支流，在辽宁丹东的东港市附近向南注入黄海。鸭绿江干流全长795公里，流域面积6.4万多平方公里。沿岸有临江、集安等旅游城市。丹东、新义州等工业城市。在惠山江面宽约140公尺(460呎)，水深1公尺(3呎)；在中江宽200�6�5250公尺(640�6�5800呎)，深1.4公尺(4.5呎)； 位于水丰湖水电站大水库处宽390公尺(1,280呎)；河口湾的水面宽5公里(3哩)，水深2.5公尺(8呎)。

丹东附近的江面应该在九百米左右。因为鸭绿江大桥桥长944.2米，大体可以推断出来。 飞跨鸭绿江的丹东至新义州现行铁桥于1937年4月动工兴建，1943年5月竣工，中朝友谊桥全长940.8米，其中我方桥长569.9米，1990年10月根据中朝两国商定将鸭绿江桥更名为“中朝友谊桥”。游人站在桥上，不仅可以观赏宝山悬虹、碧水玉榭、鸭江帆影、铁桥弹洞等着名景点，而且可一览两国城市风光。[1]

④ 318是什么意思

318指318国道，也就是上海—聂拉木公路。

上海—聂拉木公路，简称上聂线，是中国境内的普通公路，为中国国家道路网的横线之一。编号为G318国道。是在中国华东、华中、西南地区的一条国道，起点为上海市黄浦区，终点为西藏自治区日喀则市聂拉木县，全程5476千米。

相关信息：

318国道一级公路改建工程起于沮漳河万城大桥西岸桥头，止于猇亭区云池桥东岸桥头，全长61.37公里。318国道枝江段改建工程，是国家长江经济带综合立体交通走廊规划的重要组成部分，是宜昌沿江经济走廊的主通道。

枝江城区以西41.03公里已开工建设，其中猇亭至白洋集镇段和枝江城区段13.6公里已建成通车，白洋集镇至枝江城区段27.43公里路基工程完工，累计完成投资8亿元。此次签约项目总投资7.6亿元，预计在2016年6月实现318国道枝江段改建工程全线竣工。

⑤ 中国与韩国一桥之隔地方在哪

中国与朝鲜吧。不是韩国。
中朝友谊桥
位于中国丹东与朝鲜
新义州
之间的鸭绿江上，横卧着的两座大铁桥，以居于
江水
的上下游分为上桥和
下桥
，这就是人所共知的中朝友谊桥和断桥。

⑥ 318国道沿途景点有哪些

沿途越过大渡河、雅砻江、金沙江、澜沧江、怒江上游，经雅江、理塘、巴塘过竹巴笼金沙江大桥，再经芒康、左贡、邦达、八宿、然乌、波密、林芝、墨竹工卡、达孜抵拉萨。318川藏南线在北纬30度线上，被誉为“中国人的景观大道”——318国道。

318国道起点为上海，终点为友谊桥，全长5476千米，成都至拉萨全长2142千米。是中国最长的国道。

相关信息：

从高入云天、白皑皑的山口极目远眺，公路和澜沧江似两条晶亮的丝带，在千山万壑间，时隐时现。怒江、澜沧江、玉曲河由北向南呈“川”字型纵贯全境奔流而下。从海拔3000多米一降再降，降到海拔700余米的深槽峡谷。

远方的路弯弯曲曲，当车行驶竹卡小镇之际，只见四周是一片苍凉的山脉，山谷中，却矗立着悬崖般的壑壁，我惊愕于这片褐红色，不知是山染红了水，还是水浸润了山，裸色的岩壁寸草不长，浑浊的河水义无反顾地远去，那份烈火般的色彩燃烧着所有的过客。

⑦ 当年有了鸭绿江铁桥（今断桥）为何还修了中朝友谊桥

都是日本在解放前修建的。
1、断桥，原来可以开闭，方便船只通行。
2、后来，日本为了掠夺中国资源，又新建一座桥，就是现在友谊桥。
现在又修建一座公路桥，在丹东新区。

⑧ 当年镶满7777玉石的“友谊桥”，过桥收30块钱，后来怎样了

都说“塞翁失马，焉知非福。”很多事情都是从坏事变成好事的，但是世界上还有一些事情，本来是绝佳的好事，却因为种种原因，最终变成了坏事，实在是让人遗憾不已，就譬如中缅一座友谊桥，本来是象征友情的化身，上面还镶嵌着7777颗精妙绝伦的玉石，宛如璀璨美丽的星星一般，然而它们却最终成为被坏人竞相窥觑的对象，因为受到坏人的干扰，这座桥受到了极大的破坏，把本来好端端一桩美事，变成了坏事，希望有一天，大家不再被金钱诱惑，可以洗干净充满罪恶尘垢的双手，用自己的努力去赚钱。

在这个世界上，没有人故意去犯罪，大多数人之所以犯下恶劣的罪行，往往是为了获取金钱和利润，让自身得到更多的好处，所以说，贪婪的欲望是应该被唾弃的，生活有很多种可能性，获取财富有无数种方法，何必将自己获取财富的方式，建立在偷盗的基础上呢？祈祷天下大同、路不拾遗的那一天，尽快到来。

⑨ 鸭绿江中朝友谊桥是哪国建造

鸭绿江大桥其实有两座，相隔不足百米。第一座桥于1909年5月动工，1911年10月竣工，由当时的日本朝鲜总督府铁道局所建，始为铁路桥，十二孔,长944.2米，宽11米，从中方数第四孔为开闭梁，可旋转90度，便于往来船只航行。第二座桥始建于1937年4月，1943年启用，距第一座桥上游不足百米。1950年11月——1951年2月，经美国飞机多次轰炸，第一座桥毁为废桥，只剩下半截，朝鲜一侧只留下光秃秃的几个桥墩。

第二座桥也就是我们经常说的鸭绿江大桥还在使用中，是联系中朝两国的纽带。这座桥于一九三七年开工建设，一九四三年交付使用。大桥上行铁路，下行公路。当时公路桥面铺设木板，一九七七年换铺水泥板后就再没有修过。多年没有大修过的鸭绿江大桥钢梁已锈蚀斑斑，路面破损多达三百余处，有的桥面板移位、断裂，致使大桥承重能力减弱。

鸭绿江大桥全长九百四十六点二米，其中中方桥长五百六十九点九米。新闻报道中说，这次大桥桥面大修工程投资二百多万元人民币，由沈阳铁路局投资，沈阳铁路局丹东工务段承建。工程每周四四时至周日二十三时闭关昼夜施工，其余时间正常通关。这一工程将于今年十月下旬完工。这次修整后，大桥桥面的承重能力将由原来的十吨提升至二十吨。

在大桥维修的时候，周一至周三只允许旅游和贸易车辆往来，而周四至周日封闭公路路段，铁路运输正常不变。

随着大桥的竣工和朝鲜旅游的恢复，为了满足游客的需要，丹东市政府和丹东边检站报请公安部批准，允许游客步行上桥进入朝鲜境内。

公安部批复：允许徒步过桥旅游，但必须保证游客人身安全和大桥安全。同时规定：游客不准在桥上拍照留影，只准并排排队行走。

鸭绿江大桥建于1911年，由日本人安东总督建造，此桥为姊妹桥，1909年5月动工，1911年10月竣工。由当时日本朝鲜总督府铁道局所建。始为铁路桥，十二孔，全长946米。 从中方数第四孔为开闭梁，以四号墩为轴，可旋转90°，便于过往船只航行。伪满时期，日本人在此桥上游建成第二座铁路大桥，1943年4月启用，是一座公路、铁路两用桥。后将第一桥改为公路桥。1950年11月至1951年2月，在抗美援朝战争中，美国飞机狂轰烂炸，经飞机多次轰炸，第一桥毁为废桥，中方所剩四孔残桥保留至今，始终巍然挺立。

⑩ 中国与巴基斯坦之间的公路

喀喇昆仑公路(中巴国际公路)是一条连接中国西部与巴基斯坦的公路，英文简称为KKH。喀喇昆仑公路北起中国新疆城市喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。其中中国境内415公里，巴基斯坦境内809公里。 喀喇昆仑公路是巴基斯坦北部地区的交通纽带，是通往首都伊斯兰堡及南部沿海地区的交通要道，对北部地区的经济发展具有重要意义。喀喇昆仑公路也是巴基斯坦国家公路网的组成部分，对于巴基斯坦的国家安全具有重要的战略和军事意义。同时这条公路还是亚洲公路网的组成部分，是中国通往巴基斯坦地区及南亚次大陆的交通要道。
一、公路建设
喀喇昆仑公路始建于20世纪60年代。1965年印巴战争快结束时，巴基斯坦方面和中国政府进行了接触，经过商讨，双方很快签订了共同建设喀喇昆仑公路的协议。1966年两国工人在帕米尔高原炸响了开山第一炮。根据协议，中巴双方从两国边界海拔4700米的红其拉甫山口向各自方向修建公路，1969年开始，原本由巴方负责建设的红其拉甫到哈里格希路段改由中方施工，哈里格希至塔科特的路段上的十余座桥梁也由中方建设，塔科特到伊斯兰堡的路段则由巴方建设。中国工程人员援助巴方建设了北起中巴边界的红其拉甫山口、南到塔科特大桥的路段，全长613公里。
经过十余年的努力，喀喇昆仑公路1979年正式宣告建成，1986年5月正式对外开放。整条公路共有主桥24座，小型桥梁70座，涵洞1700个，建设中使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。中方建设的路段最南端为塔科特大桥，于2004年8月更名为“友谊桥”。喀喇昆仑公路被称为公路建设史上的奇迹。

二、地质灾害及维护

公路全线海拔最低点为600米，最高点为4694米，地质情况极为复杂，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰等地质灾害经常发生，沿途路面和桥梁设施经常遭到破坏，许多路段难以通车。公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，巴基斯坦军队特别成立了军队工程师专门负责公路的维修抢险。2005年10月巴基斯坦北部发生强烈地震，公路受到了不同程度的损坏。