中国交通特点有哪些

Ⅰ 中国交通地理的特点

铁路:有五纵三横,且东多西少,
公路:东多西少,
水路:集中在东部,
总体是东部发达。

以下是中国地形特点，由于受地形因素影响大，所以中国交通特点和以下有很大关系
中国地势西高东低。各类地形占全国陆地总面积的百分比是：山地约33％，高原约26％，盆地约19％，平原约12％，丘陵约10％。习惯所说的山区，包括山地、丘陵和比较崎岖的高原，约占全国面积的三分之二。山脉走向以纬向（东西）和新华夏向（东北—西南）两种方向最为普遍。全国主要山脉有阿尔泰山、天山、昆仑山、喀喇昆仑山、祁连山、冈底斯山、喜马拉雅山、阴山、秦岭、南岭、大兴安岭、长白山、太行山、武夷山、台湾山脉和横断山等。以上山脉的分布构成中国地形的基本骨架。中国地势自西向东可以分为三级阶梯。西南部有世界上最高大的青藏高原，平均海拔4000米以上，素有“世界屋脊”之称，是地势最高的一级；珠穆朗玛峰海拔8844.43米，为世界第一高峰。在此以北以东的内蒙古、新疆地区、黄土高原、四川盆地和云贵高原，是中国地势的第二级阶梯，海拔1000—2000米。大兴安岭—太行山—巫山—武陵山—雪峰山—线以东至海岸线多为海拔在200米以下的平原和1000米以下的丘陵，是第三级阶梯。海岸线以东以南的大陆架，蕴藏着丰富的海底资源。海域分布有大小岛屿7600个，其中台湾岛最大，面积35798平方千米，其次为海南岛，第三是崇明岛。

Ⅱ 中国北方交通特点，主要交通枢纽，港口，运河

交通特点：以陆运（铁路）为主；
交通枢纽：哈尔滨、北京、郑州、宝鸡、徐州等；
主要港口：大连、旅顺、秦皇岛、天津、黄骅、烟台、青岛、日照、连云港等；
运河：京杭运河北段，目前山东济宁以北不能通航，以南可以，故济宁是河港。

Ⅲ 初二地理题:中国交通特点

铁路:有五纵三横,且东多西少,
公路:东多西少,
水路:集中在东部,
总体是东部发达。

Ⅳ 中国的交通运输线的分布特点

我国交通运输的分布特点：分布不均,东部稠密,西部稀疏,密度相差很大.
原因：我国人口的东多西少,矿产资源的北煤南磷,家产品的南稻北麦,都向交通运输提出了要求；地形上,东部大分地区为平原,西部地势较高,地形复杂,修路成本高.

Ⅳ 城市交通有何特点在布局形式和类型上有何不同

随着社会生产迅速发展,城市化进程不断加速,人口和工业等向城镇逐渐集中，对交通运输的需求急速增长，使得城市交通日益成为重要的社会问题。
城市交通运输有以下特点：①构成复杂。交通工具类型多，还有人流，它们速度差别大。②多方面。产生于城市各个地点的交通流错综复杂，汇聚于城市道路上，并形成许多交织点和交叉点。③变化大。交通规模、路线和时间变动性很大，但各有一定的规律性。
中国城市道路建设历史悠久，一般都采用棋盘式的布局形式，且成为国内外城市内部交通网的典型布局形式之一。此外，还有放射式、环行放射式、方格放射式、自由式等。
城市内部的交通布局：①.注重分析地形、地质、风向、水文等自然条件对它的影响，因地制宜地确定交通网格局；②.根据市内交通联系，保证主要交通流经路顺直；③. 注重城市内部交通线与对外交通站、港的紧密衔接，使城市内外内外交通有机结合；④. 城市交通网的安排还应结合自然景观、名胜古迹、城市建筑艺术、城市绿化等方面要求，建成优美、清晰、便捷的交通网。
城市道路网的格局是在一定的自然条件、社会条件、现状条件和当地建设条件下，为满足城市交通及其他各种要求而形成的。因此，没有什么统一的格局，实际工作中更不能机械套用某一种形式，而必须格局各地的具体条件，按道路网规划的基本要求进行合理组织。按已形成的城市道路网格局，可以分为以下几种基本类型：
1、方格式。又称棋盘式，其优点是设计简单，房屋朝向易于处理，并在一定程度上避免城市交通拥挤。
2、放射式。其特点是城市有明显的市中心或广场，各条街道均通向这里。单纯的放射式只有在小城镇才能适用，因为从城市的任一点到另一点，都要绕经中心。
3、环形放射式。既保持放射街道，又加上与市中心成同心圆的环状街道，以避免单纯放射式的缺点。
4、方格----环形----放射混合式。其特点是城市主体地区采用方格式布局，以外设方形或多边形环路，加放射对角线式直通道路。
5、自由式。这种城市道路网没有一定的格式。这是由于城镇地区所处地形复杂，考虑了道路功能，又结合自然条件，因地制宜地加以组织而形成的道路网形式。其缺点为占地多，城市内任何两点间道路的非直线系数都较大。

Ⅵ 中国近代现代交通事业发展的不同特征

1、中国近现代交通发展的特点（1）发展速度较快。1949年以后，中国现代交通获得快速发展；（2）多层次性、不平衡性（由于地区经济发展的不平衡，同时也受具体环境的影响，各种层次的交通工具在现代中国得到广泛应用。）2、过程和表现：（1）新式交通工具，如人力车、三轮车、自行车取代了轿子、马车等传统的代步工具；（2）由机械动力牵引的火车、汽车、电车也日趋重要，成为人们出行的重要交通工具；（3）火车、汽车、飞机等比较先进的交通工具也有了较快的发展，对生产、生活的影响越来越大。

Ⅶ 中国旅游交通的特点是什么

交通是联系客源地和旅游区的桥梁.没有良好的交通条件就不能形成旅游流(客流),交通是旅游的通道和媒介,是构成完整的旅游功能系统的必要组成部分.现代大众旅游就是在交通条件得到极大改善后才形成的.20世纪60年代后,由于大型喷气式客机的运营,使国际旅行变得方便,快捷,舒适,大大促进了国际旅游的发展.在旅游资源的开发中,交通建设是一项主要的开发内容.没有方便的交通把客源地和旅游目的地联结起来,旅游资源只是一种潜在的资源并不具有现实意义.在旅游产品中,交通运输服务也是一项重要的服务内容,是旅游收入的重要来源.我国的海外游客在华的旅游消费中,交通花费占有很大的比重.{这里}旅游交通与一般的客运,货运交通相比,还有其自身的特点.即游客沿交通线上的移动,不仅是为了完成空间位移,而且本身也是一种旅游的经历和体验,是旅游者最终获得的旅游体验中的组成部分.{这里}尽管,在旅游过程中旅游者常常利用已有的基础交通线路(并非为旅游而修建的交通线),但是,旅游者往往根据自身的需要和目的地的分布来选择组合自己的交通线路和交通方式.交通线路和旅游线路高度统一,表现在一般旅行社推出的旅游产品即是以交通线路把各旅游地和景点串联拼合起来,形成一条旅游线路(即通常说的旅游产品)向市场销售.基于以上两个特征,旅游交通线路的建设,应充分考虑旅游者的空间行为规律和资源与市场的空间关系.在大尺度空间上,旅游者行为规律为作闭环状旅游,避免走回头路.因此,交通线路的建设应适应这种规律,把规模,等级相当的景点和旅游地以最经济的,最有利于旅游活动的方式连结起来,形成一个大的闭环交通线.在中,小尺度空间上,旅游者的行为规律表现为,以中心城市(中心旅游地)作依托作节点状旅游.因此,中小尺度的交通线路的建设应以中心城市为依托,作放射状与低一级的旅游地(点)相联结.旅游交通从空间层次上可分为三种:第一层次是外部交通,它是指从客源地到旅游地所依托的中心城市的交通,跨越的空间尺度大.外部交通的主要方式是航空交通和铁路交通,也有部分水运和公路交通.第二层次是在旅游区内由中心城市到旅游地,风景区的交通,跨越的是中,小尺度的空间,交通方式主要以公路或铁路为主.第三层次是内部交通,指旅游地,风景区内部的交通,跨越的是微观或小尺度的空间,交通方式以特种交通为主,如索道,游艇,电瓶车,畜力车,骑马等,甚至步行.旅游交通的选线,建设主要考虑大,中尺度的交通,景区和旅游地内部交通一般是旅游地,风景区规划设计的内容.

Ⅷ 论述中国交通运输结构的特点及发展趋势是什么

论述中国交通运输结构的特点及发展趋势是什么？
固然我国的交通有了较快的发展，但我国现有的交通基础举措措施总体规模仍旧很小，不能知足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。我国按国土面积和人口数目计算的运输网络密度，不仅远远落后于欧美等经济发达国家，就是与印度、巴西等发展中国家比拟，也存在较大差距。
交通基础举措措施的缺乏，特别是在主要运输通道上客货运输能力严峻不足，将对国民经济的健康发展产生不利影响。
1. 我国交通运输结构的特点
从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，工业结构的变化紧密相关。经济越发达，工业结构中第二、三工业的比重逐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的上风，在公路状况和车辆装备水平进步的条件下，其承担的运输量必定增长;民航则因其快速、安全的运输也在经济高速发展过程中据有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。但是，因为我国在较长一段时期内对交通运输在国民经济发展中的地位与作用熟悉不足，使得交通运输的发展严峻滞后。
我国目前的运输结构是在运输严峻短缺的状况下形成的，各种运输方式在分工上只能通过“走得了”来实现。铁路运输因价格偏低，承运了大量的短途运输，公路客货运输的均匀运距只有55公里和56公里。因为这种运输分工的不公道，在市场经济前提下，其市场竞争往往表现为不是通过进步服务来占领市场份额，而是知足大量并不适合其运输经济公道性的运输需求，市场范围交叉严峻，在同类客货源长进行盲目竞争，使得各种运输方式公道分工无法真正实现。
随着经济的不断发展，我国城市化进程不断加快，如何确定交通运输系统的性质、规模和发展方向，走可持续发展道路，成为当前构建我国交通运输系统所必须认真考虑的—个问题。交通运输系统的建设和管理，首先取决于该系统是否拥有一个科学合理的规划蓝图，并以此为依据，具体指导该系统的开发、建设和管理；其次，一个系统的合理发展，还必须通过科学的预测和规划，明确具体的性质、规模、发展方向和发展格局，有步骤、分阶段地实现该系统的发展目标。因此，研究我国的交通运输系统发展具有重要意义，并且交通运输系统的发展动态趋势对我国的交通事业发展具有不可忽略的作用。
2. 我国交通运输发展趋势
2.1 交通规划
目前，交通规划呈现出持续化、民主化和一体化的发展趋势。随着经济的发展，人们对环境保护越来月重视，人性化交通要求也越来越高。为了更好地体现人性化的方面，大家更为重视公共交通和非机动交通方式，同时，对道路的分级和城市密度的改变也有了新的思想方法。
2.2决策模式
专家决策作为一种理性的决策，将人、环境、经济、社会、体制等一系列系统中的各种行为的发展趋势和动态的交互影响整合起来考虑。在具体决策技术上将经验规则、专家知识、系统关系等描述手段用于建立相应的定价模型。同时，还要充分结合民主决策，考虑交通运输规划在使用过程中的安全性、经济性、舒适性和便捷性，更好地为社会和经济系统做贡献，更好地服务人民。
2.3交通政策
提到交通政策，难免要考虑到以下三个层面的问题，即战略层面、规划层面和应用层面。虽然这三个层面的交通政策对交通运输的影响不同，但从国家层次及总体规划上来看，都体现了交通政策的可持续、一体化、民主化的原则。在具体规划和实施的过程中，把应用层面的交通政策根据作用对象的不同分为针对交通设施硬件建设和针对交通工具两类。
2.4交通管理
目前，交通管理模式发展方向是一体化和智能化。一体化是传统交通管理模式在整体论、系统论指导思想下的新发展，包括各种交通运输方式、客运系统和货运系统、交通运输规划与交通运输运营、土地规划与交通规划、交通管理、交通控制、交通诱导、交通运输系统结构、交通运输系统资源、城市与乡村交通的一体化等。而在智能化的发展上，体现于计算机技术逐步引入交通规划中，包括交通管理、交通控制、交通引导、交通运输系统结构的优化等方面。
2.5交通技术
交通运输系统制定了可达、快捷、安全、舒适、可持续的目标，在科技的保障下实现的。在交通基础设施方面，现代科技提供了新材料、新工艺以及各种智能技术的应用；在交通工具方面，现代科技提供了能源、材科、机械制造和控制等诸多技术的发展。
3. 交通运输发展方向
3.1智能运输系统的提出
目前，我国机动车拥有量急剧增加，交通拥挤阻塞、交通事故频发及环境污染严重等“城市病”与日俱增。通常考虑到最直接的解决方法是修建道路，不过仅考虑单一因素——道路因素或车辆因素——是很难从根本上解决交通问题的。随着科技的迅速发展，在交通运输系统中将人、车、路进行综合考虑，融入了先进科技、有着巨大的经济与社会效益的智能运输系统(ITS)就由此诞生了，这也是交通运输发展的趋势。
3.2交通运输的可持续发展
交通运输的可持续发展对人类社会和经济发展起到了巨大的促进作用，同时产生了一系列负面影响。可以说，交通运输业的变革和现代化，在国家现代化的进程中居于先锋地位，其重要性和作用仍然有待于人们去进一步认识。
如何趋利避害，建立经济高效的智能化交通运输系统，实现交通运输的经济、高效、可持续性发展是我国发展交通运输的核心，也是今后政策导向及企业的社会责任正确把握的关键。

Ⅸ 中国旅游交通方式有哪些

中国旅游交通可分为铁路、公路、航空、水运等方式。铁路旅游交通的特点是客运量大，票价低，受天气变化影响小，时间保证性较强；公路旅游交通的特点是灵活性大，能深入到旅游区内部，实现“门对门”的运送，对自然条件适应性强；水运旅游交通的特点是经济、舒适，可边航行边游览两岸优美的自然风光；航空旅游交通的特点是快捷、舒适。

(9)中国交通特点有哪些扩展阅读：

旅游交通的作用：

1、旅游交通是旅游业产生和发展的先决条件。

2、旅游交通是旅游地社会经济发展的重要推动力。

3、旅游交通是旅游业稳定而重要的收入来源。

4、旅游交通是旅游活动的重要内容。

Ⅹ 中国的交通主要有哪几种，比如高铁动车什么的，各自的特点简单说说，谢谢。

1、飞机：最快的一种交通工具。2、磁悬浮：仅次于飞机的一种交通，但是多用于短途。3、高铁：目前开始在中国普及中。4、火车：中国史上最多人在春节选择的交通工具，非常慢而且不准时。5、汽车普遍的出行工具。