Ⅰ 中国战斗机航电系统水平怎样
不可否认，我国航空电子系统和美国和欧洲的航电还有一定距离，但是这个距离随着这些年先进战机的研制已经变得很小。尤其是成飞歼十和枭龙战机的研制成功，西飞飞豹的不断改进，都体现了出来。
飞行员对歼十的评价和第一飞机设计研究院对飞豹的改进完全可以表明我国机载航空电子系统水平在世界上已经处于先进水平。
Ⅱ 中国的机载雷达和航电的比俄罗斯的先进吗
至少目前我们还不能说先进，只能说在部分领域比毛子先进了。火控系统上，至少SU27的火控系统，我们还是要用毛子的核心技术，即便到了J11B也是要毛子帮忙升级火控的。
Ⅲ 中国民航的航空电气专业怎么样
从学科实力上说，民航大学很一般！电气也很一般，电气连个硕士点都没有！但是学校的的这个专业主要是搞航空电气的！在国内这个学校比较特别，这个方向也比较少！虽然现在民航大学已经不是民航总局直属了，但是历史上是，所以由于一些历史原因，航空公司和一些从事航空设备生产的公司比较倾向于招收这个学校的毕业生！经常看到一些航空公司招人的要求是“211院校或民航系统学校（中国民航大学、中国民航飞行学院）”而且现在整个民航系统待遇都非常好！就算你不想去民航系统，很多公司也能进，毕竟这今年电气专业都很火，找工作一般不愁。所以说就业你根本不用担心，关键是你愿不愿意去！
关于你说的做什么，本科出来都是搞技术支持的，比较接近一线，既然是航空电气，就是解决飞机或者其他设备的供电，用电问题，反正跟电有关系的东西都和电气有关系，这个很难说清楚，你可以自己到网上搜搜电气这个专业，反正就业面很宽，用处很大，比较有前途！
要到电力局的话就困难点，上面说了，民大是搞航空电气的，和电力系统差别比较大，电网公司招聘的时候要211的学校和原来国家电力公司直属的四所：华北电力，东北电力，长沙理工大，上海电力学院！
当然了，什么话都不觉得！要进电力局，关系最重要！有了关系，且专业对口，进电力局就没什么问题！我是学电气的，分方向的时候老师都说，要学电力系统，除非有关系！
看你考哪个学校！本校就容易，外校就看你实力和造化了！
Ⅳ 综合航电系统使用的先进技术有哪些
航电系统与航空发动机一样，被誉为“飞机制造业的明珠”。航空电子系统从结构上可以分为三个部分，也就是传感器、中央处理平台和人机接口，而这三个部分靠机载网络按照一定的构形连接，负责航电系统数据传输分配。
传感器负责对飞机本身和外界的态势进行感知，包括大气数据传感器、气象雷达、惯性导航、卫星导航、无线电导航、空管防撞和无线电通信等，实现飞机对空中态势(飞行高度、空速、位置、气候条件、障碍物等)的智能感知。
中央处理平台是综合模块化航空电子(IMA)的核心，为飞机各种控制与管理功能提供运行平台，完成数据的综合处理，实现民用飞机飞行管理、中央维护、综合监视、态势评估等功能，实现资源的共享，并提供满足安全性要求的冗余与容错。
人机界面是实现驾驶员与飞机信息之间交互的重要手段，包括座舱内的显示与控制设备，不仅提供了满足人机工效的控制显示画面，而且通过图像增强和视觉增强技术，提升飞机起降标准，确保在恶劣气候条件下飞行的安全性。玻璃座舱的使用大大提高了人机工效，减轻了驾驶员的工作负担，提高了飞行安全性。
关于此次展出的民机航电综合座舱的特点和创新之处，王金岩副所长说，首先是综合化模块化航空电子(IMA)构形的应用，使得民机航空电子从原以EFIS为核心的联合式结构向综合化结构发展，这一构形应用不仅提升了资源的共享、信息融合，也提升了系统的安全性设计水平;二是采用高速网络，取代了传统点到点的ARINC429总线;三是座舱内部采用了高分辨率大屏幕显示系统和图像增强处理技术，实现了综合态势显示，提高了人机工效，提升了系统安全性;四是除应用飞行管理功能之外，还采用了中央维护与故障诊断技术，对提升飞机安全性、保障性有较大帮助。
综合化模块航空电子基本代表了民用航空电子资源构架的发展趋势，在此基础上如何帮助民用飞机实现空域自由飞行，是航电系统和空管系统共同研究的课题。经过国内20年综合化航空电子技术的积累，王金岩认为，单从技术层面来看，中国已经接近民用航空电子技术国际先进水平。但我们缺乏型号研制经验，对民用飞机适航性理解上，与国际先进水平还有一定差距。
Ⅳ 中国的航电系统好，还是俄罗斯的好
中国的航电系统好