中国车展现状如何

1. 中国式车展或成为新主流 为什么全球五大车展不再受青睐

每年的1月份原本是北美车展（底特律车展）固定的举办日期，但从今年开始，北美车展将会推迟到每年的6月份举办。很多人认为这是正常的日期变更，但这背后其实透露出一个严峻的问题，那就是越来越多的汽车制造商都不太愿意参加大型车展，全球五大车展的辉煌已然不如往日。

北美车展、东京车展、巴黎车展、日内瓦车展和法兰克福车展是全球最为知名的五大车展，但随着时代发展、科技进步和消费需求的改变，持续几十年的老车展模式必然需要进行变革，如此才能保持对汽车消费者、爱好者的吸引力。

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2. 豪华品牌上演巅峰对决，2020北京车展反映出了哪些车市现状

北京车展正在火热进行当中，其实近年来，国内消费者已经开始用平静的心态面对车展，媒体们也很少再去赋予车展什么特殊的意义——本来就是一场展览而已。

新款5系推出的全新一代数字钥匙，仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆；高合HiPhiX动动手指就能控制“六扇门”的开闭；红旗E-HS9配备的动力电池无线充电技术，具备L3级别自动驾驶功能；BEIJINGRADIANCE概念车更是配备了L4自动驾驶技术...

毫无疑问，当今车市的竞争已经进入到“刺刀见红”的地步，品牌与品牌之间的关系更是错综复杂。而尽管本届北京车展在规模上有所减弱，但令人欣喜的是，车企间的竞争促进了更多更出色的产品涌现；自主品牌也跨过模仿阶段，开启了自己的创新之路；同时，不论你是否接受，新能源的步伐正在加速向我们走来。

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3. 2021上海车展重回线下，举办这样的活动有何意义

2021年第十九届上海国际汽车工业展览的主题为“拥抱变化”，这次的车展有重要意义，这是2021年全球第一个按照原定时间举办的A级车展，也是在这次的新冠疫情之后上海首次线下的车展，这次车展吸引到了全球1000余家企业，有外资的汽车巨头，中国的大型汽车企业，以及互联网的造车新势力的，启用了国家会展中心一共12个室内展馆，是一场非常盛大的视觉盛宴。

这次的车展全部都是电子门票，观众提前实名认证之后，刷电子证件同时出示健康码，测量体温后便可以进场，所有在现场展示的车辆都已经消毒过了，本次车展的意义很明确，加强中外车企的技术文化交流，为中国创造产品提供曝光平台以及吸引全球有意向加入的人才，同时作为全球2021年第一次线下举办的大型车展，也向全世界人民展现了中国的大国担当。

4. 没逛过大湾区车展，都不知道车市成这样了

相较于北上广这些“秀肌肉”的大型车展，粤港澳大湾区车展的“卖车”属性会更强，因此在这里大家不会看到各大品牌把概念车搬出来，领导们也不会讲什么未来科技等有的没的，摆上台的几乎都是走量车型，说的都是购车福利，说的都是新车介绍，反正一切都是以卖车为目的。

刚刚过去的周末，2020年粤港澳大湾区车展（原深圳车展）如期开幕，这是疫情过后举行的国内最大规模的车展了。

其实最惨的并非韩系车和三菱，起码人家还有个展台摆在这里。在大湾区车展上，已经有很多品牌消失在眼前，其中像众泰、海马汽车这类自甘堕落的就不说了，最让人揪心的是法系车已经集体消失在车展上。

车展就是车市的一道缩影，优胜劣汰正常不过，明年还有谁会被踢出局，真不好说，尤其是那堆新势力品牌。

对症下药是关键？

说真的，谁不想活下去，可谈何容易？中国车市已经从增量市场变成存量市场，现在大家想的不是怎么把蛋糕做大，而是怎么抢更多的蛋糕（份额）。优秀的产品力固然重要，但再NB的产品也必须结合市场营销，尤其是具有区域特性的营销活动，在这方面我觉得奥迪做得很不错。

在大湾区车展上，一汽-大众奥迪提出了“对症下药”的营销方案，例如一汽-大众奥迪南区结合南方用户的喜好，表示将推出一系列个性化的“南方车型”，以满足南方用户的差异化需求，例如有尺寸更大的轮毂，或者是标配座椅通风而不是座椅加热等等。这种做法就很值得其他品牌参考，让人耳目一新。

虽然车展上我们还没见到这样的“南方特供车”，但是从中我们可以看到奥迪在深耕区域市场上的努力，除了“南方车型”，奥迪南区将对展厅进行活力化改造，另外，还将根据不同城市的特征和用户需求，采取“一城一策”的营销策略，既所谓的对症下药。

这是一个求变的过程，多数的合资品牌已经扎根中国十多年，甚至二十多年了，但并不见得他们已经把中国人研究透彻。我们常说中国地大物博，一方水土养一方人，如果汽车营销也有这种思维，还怕产品滞销吗？

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5. 有没有人去2019上海车展现场能简单说说今年车展啥情况嘛

上海车展是A级车展，人多这事儿很正常。2017年上海车展我去看展来着，现场更是人挤人，很多好车的展台前更是挤得不行。哎，前三天肯定人特别多，建议你最后几天去，避开高峰期，应该大概可能也许会人少一点吧……不过既然想好好看车，也就别想那么...

6. 两大车展接连爽约，2020全球车市真会凉凉

作者：伊帅

而倘若疫情真的能够控制住，车企在5月一定要打出品牌营销的第一枪，为下半年的销量冲击做好准备。当前受疫情的影响是比较大，但这一切终会过去。【END】

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7. 2020广州车展回顾：重磅太少 都是“乱打的”

广州车展对于车企们而言，历来是一年中承上启下的关键节点。按照国内北上广蓉四大展的节奏，广州车展身处年末，理应为第二年的车市展望开个好头。同时，作为一年的收官之战，广州车展往往也展现着品牌各自在全年的业绩表现。为了给消费者一个好印象，更是为了在这个偏消费型的车展上有所斩获，一些车企甚至会特意将新品留在广州车展进行发布上市。

身处电动化、智能化的浪潮当中，接受着互联网思维的冲击，如今的汽车产品迭代速度与往昔早已不可同日而语。若是按照车企曾经信奉的“七年一迭代，三年一改款”的步调来看，恐怕一款产品刚进入当打之年，就已经被同级的其他产品在设计或是技术上碾压。快速的迭代周期与推新速度，对于车企的营销端也就提出了更高要求，在如此紧凑的车展节奏下，又有哪个车企能在6个月内接二连三地发布新战略与新愿景呢？

或许当明年，车展与市场的节奏恢复至往年的状态，广州车展又将发挥其一线车展承上启下的衔接作用。但对于今年的车企而言，市场的转好，意味着新一轮战斗才刚刚开始，与之相对，广州车展的回顾与展望也只能是“点到为止”。

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8. 从北京车展“疫”外延期 看今年车市走势 前低后高不一定

上汽通用五菱表示，受到疫情影响，民众对出行环境、品质、私密性等方面的要求会提高，可以预见，疫情缓解后私家车出行的需求将更加强烈。同时，中小企业、个体户恢复营业后，基于生产运营、物品运输的刚需，对商用车的消费需求也将上升。作为汽车企业，则需要为社会经济的尽快恢复，进行快速的反应、调整，以更好地满足市场需求。

吉利汽车表示：“从长远来讲，中国车市仍有增长潜力，疫情不会影响中国经济的基本面，不会影响中国车市的长期发展。因为决定市场的基本因素：品牌、体系、产品等未变，我们对于全年的车市形势依然充满信心。”

实际上，不少车企从此次疫情看到了一些机遇点，相信疫情过后，购车的刚需会得到释放，会迎来一波购车高潮。尤其是三四线市场，购买力将得到进一步释放。吉利汽车判断，15万元以下车型的增长将迎来一大利好。

但也有声音认为，尽管这次疫情能在一定程度上影响民众用车意识的转变，带动私家车出行需求的上升，但宏观经济环境下，受到社会人口结构的变化、汽车市场进入存量竞争、各地实行限行限购政策、民众消费信心不足等众多因素的影响，疫情过后汽车市场前景如何，仍存在诸多不确定性因素。

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9. 中国车展排名

北京车展是我国规模最大的车展之一，北京车展成立于1990年，每两年举办一次，举办时间为四月底到五月初。北京车展以规模庞大而着称，不仅自主品牌纷纷入驻。

也吸引了一大批合资品牌和海外品牌前来出展，不少车企还把新车的亚洲首发放在了北京车展，北京车展也被称为“中国汽车工业发展风向标”。

广州车展成立于2003年，也是国内颇具影响力的一个车展。广州是华南地区的一大汽车工业城市，以广汽集团为依托，聚拢了广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等众多合资品牌。

主要优势：

长春国际汽车博览会创办于1999年，每两年举办一届，展会地址在长春经济开发区内的长春国际会展中心。长春车展由于有我国第一个汽车城的支撑，具备得天独厚的良好条件，展会在安排设计上也有其独到的特点，主要以“展”“会”“经”“文”“赛”五大板块为主线。

10. 车展正在没落，但它永不落幕

一个可能的趋势是，地方车展与本地车企的大型品牌活动将进行更为紧密的结合。最近的一个例子是，正在举行的第十七届长春车展（7月10日至19日），同期举行的活动是长春国际汽车文化节暨红旗嘉年华。

更宏观上来看，逆全球化的潮流也势必影响到国际展会，CES撤出亚洲就是一个很明显的信号。未来不同国家汽车企业参展或许还要把地缘政治作为一个考量因素。

看上去，有着百年历史的汽车展览正在失去它的观众，但如果肯迎合新趋势做出改变，它还会迎来新的观众。你可以说车展正在没落，但它永不落幕。

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