卖中国石油怎么进油

Ⅰ 请问开加油站的油都是从哪进的啊

渠道：从中石化和中石油两大巨头设置在各主要城市的中央油库批发后，通过专用槽罐车运到加油站后卸入分类油池，然后由加油机抽取加入汽车油箱中。

方式：加油站地下有多个大油池，分别储存不同号的汽油、柴油等。油池进口有围栏或被绿地掩饰。加油机内有油泵通往油池。油罐车负责将油运到加油站，卸入油池。

开一家私营加油站是非常困难的，对手续要很常严厉，具备危险品运营许可证、成品油零售许可证、工商注册登记，除此之外还要有稳定的供货渠道才能开加油站，理论上私人加油站和中石油、中石化是没有区别的。二者在运营上都是同样具有合法储存贩卖等相干手续的，检测的尺度都是国家统一制定执行的，监督检验油品质量都是同样严厉。

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私营加油站油价低，很大程度上是因为入货价钱有上风。私营加油站的货源同样平常来自会合在山东的处所炼油厂，今朝地炼厂国六尺度的92号汽油的油价是每吨7150到7250块钱左右，95号的在7250块到7350块之间。而中石化和中石油的国六尺度92号和95号油定价分别为每吨7650块和7850块。

同样平常中石化、中石油的油，是必要放入本身油库的，各地的加油站也要去油库进货。而民营加油站间接从炼油公司进货以后就能够贩卖了，工序减少了，本钱也就少了，以是价钱也就廉价了。民营加油站同样平常人力上的本钱也比较少。它不会像中石化、中石油如许，是个庞大的集团，除加油站的工作人员，还有各种行政人员在背后，以是人力本钱肯定高！

Ⅱ 中国石油主要进口哪些国家

中国进口石油的五大来源国是俄罗斯、沙特阿拉伯、伊拉克、阿曼和阿联酋。
近年来，受国际能源格局调整影响，中国石油进口结构持续优化。以下根据2023年公开数据具体说明：

1. 主要进口国及特点：
俄罗斯自2023年起连续保持中国最大原油供应国，占比约19%，主要通过管道和铁路运输；沙特阿拉伯占比约15%，以长期协议为主；伊拉克原油因性价比高，进口量逐年增长至12%左右；阿曼和阿联酋合计占比约10%，为海上运输的重要来源。

2. 运输与保障：
中国约70%的进口石油通过油轮运输，例如来自巴西、安哥拉的石油；剩余30%通过陆上管道（如中俄、中哈管道）。2023年中东国家占进口总量的50%以上，东南亚（如马来西亚）占比约8%。

值得注意的是，中国与哈萨克斯坦的能源合作持续深化，石油进口虽未进入前五，但战略意义突出。此外，国际油价波动和地缘政治变化（如红海航运安全）直接影响进口成本，国内正通过储备基地建设和新能源转型缓冲风险。

Ⅲ 中国原油供应链——陆上通道和海上航线

中国原油供应链主要由陆上通道和海上航线两大部分构成。

中国80%以上的原油运输主要来自海上，进口原油主要来自中东、非洲、南美地区。经过多年的发展，中国的原油海运航线已经基本稳定，形成了以下几条主要海运路线：

• 中东航线：这是中国进口石油最主要的路线，承担了近50%海上石油的运输量。从波斯湾出发，穿过霍尔木兹海峡，经阿拉伯海进入印度洋，再通过马六甲海峡抵达中国南海地区，最后到达中国沿海。龙目海峡、巽他海峡可以作为马六甲海峡失控时的备用通道。

• 非洲航线：包括北非、西非和南非航线。北非航线由北非出发，经苏伊士运河进入红海，亚丁湾，阿拉伯海，再经印度洋，马六甲海峡，进入中国南海；无法由苏伊士运河穿行的船只则通过直布罗陀海峡，沿非洲西海岸，绕过好望角，进入印度洋输往中国。西非和南非航线则主要指的是穿印度洋送达中国沿海的航线。非洲航线的石油占中国海运石油量的30%左右。

• 拉丁美洲航线：一条是指经好望角、印度洋、马六甲海峡到达中国沿海的航线，适合超大邮轮进行航运；另一条则是经巴拿马运河，经太平洋到达中国沿海的航线。

• 北美航线：北美（主要是美国）原油到中国的海运将穿行太平洋到达中国沿海。

• 北欧航线：主要是挪威原油到中国的海运。一般先沿欧洲西侧海岸的大西洋南下，吨位轻的可以进入直布罗陀海峡，进入地中海，穿过苏伊士运河，直达红海，沿着阿拉伯海—印度洋—马六甲—中国南海路线而行。吨位大的船只需要沿欧洲非洲西海岸绕过好望角航行。

• 俄罗斯航线：俄罗斯原油海运到中国主要始发于其远东、黑海和波罗的海港口。远东港口Kozmino港是向我国出口的主要始发港，也是俄罗斯原油出口日本和韩国的主要始发地。俄罗斯到中国的海运航线并不能直接由远东地区向中国运输，而是要从位于欧洲的港口出发经苏伊士运河或绕道非洲南部好望角到达中国。

• 东南亚航线：主要来自马来西亚等国家和地区。

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三大陆上通道基本情况如下表所示：

| 管道 | 期次 | 阶段 | 累计输油能力 | 建设时间 | 功能 || --- | --- | --- | --- | --- | --- || 中哈原油管道 | 一期 | 阿特劳-肯基亚克段阿塔苏-阿拉山口段 | 1000万吨/年 | 2003-2006年 | 中哈管道承载了哈萨克斯坦原油和俄罗斯的部分原油 || 二期 | 肯基亚克-库姆科尔段、站场改造 | 2000万吨/年 | 2013年12月，8号10号站投产 | - | - || 中俄原油管道 | 一期 | 斯科沃罗季诺-大庆 | 1500万吨/年 | 2011年投产 | 我国第二条跨国原油管道，超过1/3以上原油由该管道运输 || 二期 | 漠河-大庆林源 | 3000万吨/年 | 2018年1月投入运营 | - | - || 中缅管道 | 一期 | 马德岛的皎漂首站-云贵、重庆 | 2200万吨/年 | 2015年试运行，2017年投产 | 主要目的是转运中东运输的原油，缩短距离1820海里 |

其他战略举措

• 瓜达尔港项目：2016年11月，巴基斯坦瓜达尔港正式通航。瓜达尔港处于波斯湾的咽喉附近，距离全球石油运输要道霍尔木兹海峡仅有约400公里。中东石油通过瓜达尔港，从陆路进入中国新疆，可以把绕经马六甲海峡的石油运输缩短12000公里。此外，运载非洲资源的油轮也可以取道瓜达尔港上岸。不过，这个港口的主要目的是服务一带一路出口战略，是新疆及西域通过中巴经济走廊（中巴铁路）的出海口。

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• 克拉运河计划：这是包括中国在内的东亚国家破解马六甲咽喉的另一步棋子，目前尚在谈判阶段。克拉运河指从泰国克拉地峡区域，挖掘一条沟通太平洋的泰国湾与印度洋的安达曼海的运河，修建完成后，印度洋和太平洋的海上运输将不必绕行马六甲海峡，航程至少缩短约1200公里。

综上所述，中国原油供应链的海上航线和陆上通道共同构成了中国原油进口的多元化、安全化、高效化的运输网络。