中国为什么要造螺栓

A. 中国能生产高铁轨道紧固件螺丝吗

中国可以生产。

中国早就有了自己的紧固件。早在2002年青藏铁路建设中，要求轨道经过青藏高原的无人区时，压住钢轨的弹条扣件上的紧固件能做到常年免维护。中国自主开发了一种新的防松紧固件，成功地解决了这一难题。

十几年过去了，没有发生过一起紧固件松动事故。所以，中国早就掌握了研发和制造防松紧固件的“核心技术”。完全没有依赖日本技术的必要。

中车青岛四方股份公司因为最早是与日本企业合作引进技术，原型车使用了该日本企业生产的螺母。因为在使用过程中，觉得产品质量不错，所以后续开发的产品，继续使用了该产品，总量不足1%，而且并非不可替代。

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中国高速铁路安全守则

一、路侧禁项

高铁属于封闭式运行，在高速铁路线路两侧的安全保护区内，除必要的铁路施工、作业、抢险活动外，下列行为都是严禁的：

1、烧荒、焚烧垃圾、放养牲畜；

2、向高速铁路线路安全保护区内排放气体、固体、液体、烟尘、粉尘等污染、腐蚀物，倾倒垃圾、渣土以及其他危害高速铁路安全的物质；

3、擅自放飞影响行车安全的鸟类和飞行器、风筝、孔明灯等飞行或漂浮物体；

4、在保护区内耕种、栽种树木，悬挂、抛洒、放置物品及其它可能妨碍了望、影响线路设备、高压接触网、电力线、信号、通信电缆设施性能及安全的行为。

二、车场禁项

下列危害高速铁路车站及列车安全的行为禁止实施：

1、未经允许，擅自进入设备管理和行车调度等重要工作场所；

2、携带易燃、易爆、易腐蚀等物品进站上车及在动车组列车上吸烟。

3、根据国务院颁布的2014年1月1日起实施的《铁路安全管理条例》：旅客在动车组列车上吸烟，由公安机关责令改正，并对个人处500元以上2000元以下的罚款。后来铁总规定更严，在若干年里禁止再次购买动车组车票。

B. 中国古代最早有螺丝是什么时候

螺丝是工业时代的产物，中国古代用楔子等工具进行固定，或是采用铆接或榫接等工艺方式。螺丝的传入是和机器的传入同时的，约在洋务运动前后。

铆接指两个厚度不大的板，通过在其部位上打洞，然后将铆钉放进去，用铆钉枪将铆钉铆死，而将两个板或物体连接在一起的方法。

榫接是我国古典家具与现代家具的基本结合方式，也是现代框架式家具的主要结合方式。榫接是两块材料一个做出榫头，一个做出榫眼，两个穿到一起，靠材料的摩擦力将两块材料固定在一起。榫接是我国传统建筑常用的技巧，是先民智慧的结晶。

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螺丝历史

第一个描述螺旋物的人是希腊科学家阿基米德（约公元前287年-公元前212年）。阿基米德螺旋是一个装在木制圆筒里的巨大螺旋状物，用来把水从一个水平面提升到另一个水平面，对田地进行灌溉。真正发明者并非阿基米德本人。

中世纪时，木匠们使用木钉或金属钉子来把家具和木结构的建筑物连接起来。16世纪时，制钉工人开始生产带螺旋线的钉子，这些钉子能够更牢固地连接东西。那是从这类钉子到螺丝钉所跨出的一小步。

公元1550年前后，欧洲最早出现作为扣件的金属螺帽和螺栓，都是在简陋的木制车床上用手工制成的。螺丝起子（旋凿）在1780年左右出现于伦敦。木匠们发现用螺丝起子旋紧螺钉比用榔头敲击，能把东西固定得更好，尤其遇上细纹螺丝钉时更是这样。

C. gbt22795膨胀螺栓标准

GB/T 22795是中国关于膨胀螺栓的国家标准。

膨胀螺栓，作为一种紧固件，广泛应用于建筑、桥梁、机械等领域，其主要作用是通过膨胀产生的摩擦力将螺栓固定在基材中。GB/T 22795标准的制定，为膨胀螺栓的设计、生产、检验和使用提供了统一的技术要求和规范，从而保证了膨胀螺栓的质量和性能。

在GB/T 22795标准中，详细规定了膨胀螺栓的分类、材料、尺寸、技术要求和试验方法。首先，根据使用环境和受力情况，膨胀螺栓被分为不同类型，如普通型、高强度型等。其次，标准对膨胀螺栓的材料做了明确规定，包括钢材的化学成分、力学性能等，以确保螺栓的强度和耐腐蚀性。此外，标准还详细规定了膨胀螺栓的尺寸公差、表面质量等技术要求，以确保螺栓的装配和使用效果。

除了上述内容，GB/T 22795标准还规定了膨胀螺栓的试验方法，包括拉伸试验、冲击试验、扭矩试验等，以评估螺栓的性能和可靠性。这些试验方法的实施，为膨胀螺栓的质量控制提供了有力保障。

总之，GB/T 22795膨胀螺栓标准在促进膨胀螺栓的规范化、标准化生产方面发挥了重要作用，为提高产品质量、保障工程安全提供了有力支撑。在实际应用中，遵循这一标准能够确保膨胀螺栓的性能和可靠性，从而保障工程的安全和稳定。