大众缺芯中国品牌如何

A. 国内缺芯影响百万产能，国外CEO不保，大众今年这是咋了

这两天，不管是欧洲的大众，还是国内的南北大众，都在大喜大悲之间反复横跳。

比如国内，上汽大众和一汽大众都想要ID.4的首发权，掰扯了一圈决定携手同行。这俩兄弟在经历了鼓刹风波后逐渐开始稳定，现在新车已经到店了，我们会在近日去探店，大家也可以期待一下。

本着“打不过他就成为他”的原则，我斗胆建议二位入职特斯拉，为电气化事业奋斗，说不定能成为2021最拽的人。

总结一下，大众也挺魔幻的。这边ID.3卖的如火如荼，ID.4进入中国蓄势待发，那边迪斯在努力挣扎，Thomas离职，这两位一走，谁知道大众明年的新能源和电气化战略怎么改。

但不管怎么说，这一年大众也抗住了疫情，推出了ID.3、ID.4兄弟等几款重磅新能源车，成功开展电气化路线；排放门事件该承担的责任也在承担。作为几乎是全球着名的汽车厂商，我们相信大众的低迷只是一时的，一起期待大众明年的表现吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. "缺芯”危机爆发，全球车企停产减产，中国品牌会有何机会

在刚刚过去的一年，全球车企纷纷经历了一系列的停工停产事件。本以为在度过最艰难的特殊时期后，各大车企能很快地恢复生产，尽全力弥补产能的缺口，带动全球车市的销量增长。

可计划赶不上变化，车企们为2021年描绘的美好蓝图，在新年的第一个月就遇到了最大的“拦路虎”——计算机芯片。随着汽车智能化发展的需要，一块不如巴掌大小的计算机芯片已经成了汽车零部件中不可或缺的一部分，这在无形之中加剧了汽车行业对于芯片的依赖程度。

全球车企“缺芯”，也可以是国内车企的“芯”机遇，要想真正实现中国汽车智能化发展并走向世界市场，必须实现高端芯片自给自足。虽说突破技术的壁垒很难，但不试试怎会知道结果呢？