英国人的坦克上有什么

⑴ 猎鹰骑士——英国十字军防空坦克

二战初期，坦克成为了地面武器装备食物链的顶级存在，但对航空器而言，坦克的侧后方与顶部装甲很薄弱，缺乏有效的对空射击手段。英国人，作为坦克和航空器的大规模使用者，很早意识到了这个问题。早期尝试了莱克曼高射机枪架和帕里什-卢尔沃斯枪架，但这些设备复杂无用，只能作为一种绝境下的自我保护。操作机枪的只能是车长，让他负责危险任务不合适。

高射机枪难以直接伤害飞机，最好的解决方法是研制一种专职防空的随伴车辆。英国人想起了一种被放弃的Mk.VI轻型坦克。军械局推出了Mk.I轻型防空坦克，将原本炮塔里的15mm BESA机枪换成了4联装7.92mm BESA机枪。但这仍然是一种低效的武器，火力不足，装甲也相对较薄。1942年夏天，英国人开始研制新型防空坦克，新车辆必须具备与坦克相似的机动性，只能以履带作为基本行驶方式，但装甲需要防御20mm火炮，火力属性需要在1000码（914米）上摧毁敌方飞机。

1942年10月初，新车辆在卢尔沃斯试验场进入试验阶段，装甲得到了加强，设计了一个40mm博福斯防空炮的炮塔。但由于辅助电机难以启动，炮塔的配平也不合理，测试时出现了问题。改进后的车辆在11月2日进入第二次测试，40mm防空炮连发射击产生了巨量烟尘，影响了瞄准，设计师建议采取较快速的单发射击。设计师添加了两个炮塔旋转电机挡位，用于追踪高速移动的空中目标和精确射击地面目标。

十字军Mk.I只是临时解决措施，很快推出了十字军Mk.II，将博福斯改成了双联20mm厄利空，装甲加强到50mm，炮塔设计了液压驱动的双伺服电机，提高了灵活性。但封闭式炮塔暴露了通风困难和视野极差的问题，车组工作环境糟糕，炮手和装填手的工作量大增，且车辆需要主发动机开启以防御空中突袭。

军械部采取了先量产十字军Mk.II的策略，同时改进车辆推出十字军Mk.III。设计了电台在车体驾驶舱，减少了装填手数量，改进了炮塔通风，平衡了炮塔重量，提高了跟踪目标的容易性，但连发射击烟雾问题无法解决。测试人员对车辆的总体评价为“差”，但认为已经能够胜任作战任务，尽管听上去无奈。

十字军防空坦克于1943年夏装备部队，但基层部队发现这些坦克根本不好用，装甲师给予了彻底差评。加拿大装甲师更是不愿接装，直到“石龙子”防空坦克在1943年底无法提供，加拿大人才勉强接受。但全系列十字军防空坦克的供给量很少，而加拿大对防空坦克的需求却在上升，英国人不愿意承诺超过47辆的交付量。霸王行动开始后，德国空军无法组织大规模空袭，英国人开始从装甲师序列中撤出十字军防空坦克，而加拿大装甲部队在44年8月末也将十字军防空坦克移出了编制。

英国坦克设计再次落入“旧货利用”的陷阱，试图最大程度利用已有装备，但产能问题导致设计师只能采用已被放弃的车型，老旧车辆缺乏冗余设计和维护困难的问题，最终成为挑战者和十字军都无法跳出的死循环。

⑵ 水陆两栖坦克演变小史

在陆战的神话中，坦克犹如无敌铁骑，但在面对浩渺水面时，它们却显得力不从心。然而，两栖坦克的诞生，就像为陆战之王穿上了一双水陆两栖的翅膀。让我们一起回顾这段“旱鸭子”下水的传奇历程。

早在20世纪20年代，欧洲的先驱者们就开始探索两栖坦克的可能。英国的“卡登·洛伊德”M1931，作为世界上首例实用化两栖坦克，凭借其轻巧的2吨车身和后置螺旋桨，实现了水面行驶。但它的局限性显而易见，仅有7.7毫米机枪和薄如纸片的11毫米装甲，只能作为侦察工具，而非真正的战斗力量。

尽管如此，这款“卡登·洛伊德”坦克却在国际市场上颇受欢迎，中国和苏联等国家都曾引进。国民政府曾在1934年购买，将其部署在中国南方的稻田水网地带，见证了一段历史的特殊时刻。

苏联在吸取了“卡登·洛伊德”的教训后，迅速仿制并改良，推出了T-33，进而发展成T-37，成为苏联两栖坦克的先驱。但即便如此，常规坦克的浮渡尝试并未停止，英国人以谢尔曼坦克为蓝本，创造了谢尔曼DD两栖坦克，参与了诺曼底登陆的辉煌篇章，尽管其缺陷也不容忽视。

太平洋战场上，美军则采取了不同的策略，他们将LVT两栖登陆车改造成了LVT(A)-1，水上航行性能更优，尽管防护力不足。而潜艇思维并未止步，苏联甚至在坦克上试验了潜渡装置，试图让坦克潜入海底，但这一大胆尝试并未成为主流。

冷战时期，坦克潜渡技术有了显着进步，但潜渡带来的复杂性与局限性仍然存在，如漫长的准备工作、易损的通气筒和严格的渡河条件。因此，现代陆军更倾向于快速架桥的解决方案，比如豹2主战坦克虽然保留了潜渡功能，但在实际战斗中，工兵和架桥坦克仍然是关键角色。

苏联对两栖坦克的投入尤其瞩目，PT-76型两栖坦克在50年代的出现，标志着一代经典之作的诞生。它轻盈的车身设计和液压喷射推进系统，使得它在越南战争中展现出了卓越的水上机动性。然而，轻装甲成为了它的致命弱点，这也为中国坦克发展提供了借鉴和挑战。

中国在62式轻型坦克和63式水陆两栖坦克上的研发，体现了对南方稻田河流地区防御需求的深刻理解。63式系列虽然继承了PT-76的不足，但通过改进如63A型装备的105毫米炮，提升了对抗能力。如今，05式两栖突击车的出现，不仅在性能上超越前辈，其水上速度的领先，更是中国装甲技术进步的象征。

历经百年，两栖坦克的发展见证了科技的飞跃和战略的演变。中国两栖装甲力量的崛起，不仅在军事竞赛中赢得尊重，更预示着中国在未来将在这个领域继续发挥其创新精神，书写更辉煌的篇章。

⑶ 英国克伦威尔巡洋坦克历史作用

在1940年，英国陆军为对抗德国Ⅳ型坦克，委托纳菲尔德公司研发新一代的巡洋坦克，命名为“骑士”式，目标是拥有抵御75毫米炮的能力，搭载57毫米炮和与“十字军”式相同的机动性能。然而，原型车“骑士”式因27吨的重量和不佳的效果，只生产了少量，最后被改作炮兵观察车。莱兰德动力公司改进了传动系统，制成的“人头马”坦克虽未达要求，最终成为登陆火力支援车参与诺曼底登陆。

白金汉铁路与车辆公司随后对“人头马”进行重新设计，采用“梅林”600马力发动机，制造出A27M原型车，后续的“克伦威尔-Ⅰ”式坦克重量增加到28吨，装甲厚度76毫米，配备57毫米炮，速度高达64公里/小时。但随着“豹”式坦克的威胁，英国人对“克伦威尔”进行了改造，加厚装甲至102毫米并换装75毫米炮，将速度降至61公里/小时，以应对德国75毫米炮的威胁。

随着战局变化，英国针对德国75毫米炮的火力优势，研发了“挑战者”式和“彗星”式坦克。前者在“克伦威尔”基础上略作改进，最大装甲厚度102毫米，而“彗星”则采用全焊接炮塔和克里斯蒂悬挂装置，装备77毫米炮，但其生产延误导致在战争后期才投入战斗。总的来说，“克伦威尔”巡洋坦克在英国坦克历史上扮演了承前启后的角色，标志着英国巡洋坦克时代的终结。

二战最王道的英国“克伦威尔”(Cromwell)巡洋坦克，因为其披着比较轻薄的装甲，是第二次世界大战中最快速的英国战车。Cromwell坦克是根据英军参谋本部40年代初期制定的“重型巡洋坦克的战术技术要求”而研制的。1943年1月正式生产出第一批生产型坦克，并统一命名为Cromwell巡洋坦克。“克伦威尔”巡洋坦克是英国在第二次世界大战期间生产的重要坦克之一。在诺曼底登陆作战中，曾发挥了重要作用。

⑷ 十字军坦克的英国十字军坦克

英国的“十字军”坦克是二战期间由纳菲尔德公司在原先“巡洋舰-Ⅴ型”，在大战前夕制成Ⅵ，即“十字军”式。“十字军”式与英国的A-13型一样，使用340马力的星型气冷汽油机，但装甲增至40毫米，装有一门40毫米炮，最大时速为43.2公里，行程160公里，重量近19吨。1941年6月在北非沙漠投入实战,反击隆美尔“战斧”的进攻。英国人发现“十字军”坦克的速度高，悬挂系统优良，但故障太多，因故障而落入敌手的坦克比打坏的坦克还多。它的装甲也嫌薄，火力也太弱。英国人遂将之改进，把装甲增至52毫米，用57毫米炮代替40毫米炮，其近距火力支援型换装了3英寸榴弹炮。改进后的“十字军”坦克在阿拉曼战役之前，一直是“沙漠之鼠”第7装甲师的主力标准坦克。德国人和意大利人对“十字军”坦克的机动性羡慕不已，意大利还试图仿制“十字军”坦克。英国共生产了5300辆“十字军”坦克，占战时英国坦克总产量的19.6%

⑸ 谁知道这是什么坦克

英国“挑战者2”坦克

挑战者坦克为英国公司阿尔维斯·维克斯(AlvisVickers)所生产的一款主战坦克

参数：

乘员：4人包括车长、炮手、装填手、驾驶员

长度：8.30米

阔度：3.50米

高度：3.50米

重量：62.5吨

装甲：Chobham夹层装甲

主要武器：120毫米L30A1线膛炮

次要武器：7.62毫米L94A1EX-34同轴机枪×17.62毫米L37A2车顶机枪×1

发动机：帕金斯CV-12柴油发动机1,200匹(895千瓦)，戴维布朗的TN54变速器。

此外，它所使用的履带为威廉库克可调节防护液压双销履带。

悬挂系统：液气悬挂

平地时速：59公里/小时

马力/重量：19.2匹/吨

行动距离：450公里

⑹ 求英国百夫长坦克的所有数据

英国研制的主战坦克。又称逊邱论主战坦克。研制于二战后期，参加过二战的一些收尾战役。战斗全重51.82吨，乘员4人，车长9.854米，车宽3.39米，主要武器为75毫米火炮。装甲最厚约150毫米。

改进型主要武器有105毫米线膛炮一门，配弹64发，主要弹种有脱壳穿甲弹、碎甲弹和烟幕弹，射速每分钟6～10发。辅助武器有7.62毫米并列机枪两挺，配弹4750发，12.7毫米高射机枪一挺，配弹600发，最大射程1800米，坦克最大行程490千米。百人队长坦克参加过朝鲜战争、越南战争、中东战争等局部战争。

研制背景国际在线报道：早在1943年7、8月间，英国战争办公室就为一种A-41巡洋坦克和另一种更重型的步兵坦克拟订了主要性能指标，这两型坦克均使用罗·罗公司研制的流星发动机，巡洋坦克由英国坦克设计局负责研制(这也是该设计局首次独立承担坦克设计任务)，此前它通常都是配合主承包商研制次要的子系统。英国军方随后将生产任务交给了米德尔塞克斯的AEC公司，AEC公司生产了二战期间英国陆军装备的最好的重型卡车。尽管如此，AEC公司在坦克装甲车辆的研制和生产方面经验实在有限，让他们一上来就搞新型巡洋坦克有点赶鸭子上架的味道。但在坦克设计局的支持下，AEC公司仍然在1943年底开始制造A-41巡洋坦克的全尺寸模型，并在1944年5月完成了制造工作。

完成设计的A-41坦克接受了英国坦克委员会的审查，并顺利通过评估。原方案只经过小幅度的修改即宣告设计定型。A-41型坦克全重43吨，长9.75米，它的出现使克伦威尔和其他巡洋坦克都相形见绌。A-41坦克被英国陆军正式命名为百人队长，英国皇家军械厂设在伍尔维奇和诺丁汉的工厂就开始试生产该型坦克。随后，百人队长坦克的量产任务交给了维克-阿姆斯特朗公司、莱兰汽车公司和英国皇家军械厂利兹兵工厂。1945年4月，这些厂家交付了6辆原型坦克。按照常规，新式装备都要经历漫长而严格的测试。此时，二战已经接近尾声，英国陆军决定直接把百人队长坦克配备给装甲部队，它们随作战部队参加德国境内的战斗，在战斗环境下接受检验，这个行动被称为“哨兵行动”。1945年5月14日，6辆百人队长离开英国南安普敦前往比利时安特卫普港，此时，战争已结结束两周时间了，英国人的实战检验计划落空了。但英国陆军仍然决定让百人队长在欧洲大陆接受长途行军等项目的测试。离开安特卫普5天后，6辆百人队长坦克首先要行军650公里前往英国第7装甲师师部。从那时起一直到7月底，这6辆坦克先后造访了英国驻德国和南欧国家的几乎每一支装甲部队，所到之处皆大受欢迎。唯一的批评声来自坦克驾驶员，百人队长坦克属于重型车辆，但它的方向操纵和换档却没有助力，这对于驾驶员来说是一个非常费劲的体力活。

1945年，通过检验的A-41巡洋坦克设计定型并正式量产，军用编号为百人队长MK1型，主要生产厂家是利兹的皇家兵工厂、爱尔斯维克的斯克斯有限公司，发动机由里兰发动机公司提供。4年后，也就是1949年，百人队长正式交付英国陆军。

1945-1962年间英国总共生产百人队长各型主战坦克4423辆(后期车型的单车生产成本为50000英镑)，其中MK1型100辆、MK2型250辆、MK3型2833辆、MK5型221辆、MK7型755辆、MK8型108辆、MK9型1辆和MK10型155辆，其中2500辆以上出口到埃及、以色列、伊拉克、约旦、印度、加拿大、丹麦、黎巴嫩、荷兰、科威特、南非、瑞典和瑞士和澳大利亚等国。

总体性能

百人队长一共有13种型号，MK5型之后的每种型号又有两种变型。堪称家族庞大，型号众多。但百人队长系列坦克的车体结构基本没有大的改动，车体为焊接结构，两块横隔板将车体分成前后3部分。前部左侧是储存舱，内装弹药和器材箱，右为驾驶舱。车体中后部依次是战斗舱和动力舱，这是典型的传统坦克舱室布置方式。驾驶员有1个向左右开启的双扇舱盖，每扇舱盖有1个潜望镜。圆锥形铸造炮塔体上焊有顶装甲板，炮塔和火炮总重13吨，炮塔座圈直径2300毫米。车长指挥塔在炮塔顶装甲右侧，左侧是装填手出入舱口(它和补弹口都严重破坏了炮塔的密封性和防护能力，这种设计在50年代坦克日益强调三防性能的背景下被摒弃)，炮塔两侧外部带有装甲储物箱，后部有1个储物架。车长指挥塔可以由车长手动进行360°旋转，指挥塔上有1个双开式舱盖、1个带弹道分划的潜望式瞄准镜和7个潜望观察镜，车长位置处可以安装1个红外探照灯。装填手舱口有1个前后对开的双扇舱盖和1个潜望式观察镜。

早期的百人队长MK1/2型坦克装有1门17磅(77毫米)火炮，这显然是以毁伤二战后期坦克装甲为标准的，随着时代的发展，17磅炮已经越来越不适应战后坦克装甲的急剧增加。百人队长从MK3型开始改为1门带抽气装置的20磅炮(83.4毫米)，携弹量65发，可发射初速为914米/秒的榴霰弹、初速为1432米/秒的曳光脱壳穿甲弹和初速为601米/秒的榴弹，火力大为增强。百人队长MK5型坦克安装了一代名炮——L-7105毫米线膛坦克炮，它也正式拉开了英国陆军主战坦克“线膛路线”的序幕。L-7105毫米炮可以发射曳光脱壳穿甲弹，有效射程为1800米，发射碎甲弹时有效射程为3000-4000米，训练有素的炮长和装填手可使射速达到10发/分。105毫米L-7式火炮使用的弹种有L-28A1式曳光脱壳穿甲弹、L-52A1式曳光脱壳穿甲弹、L-64式曳光尾翼稳定脱壳穿甲弹、L-63式曳光脱壳教练弹、L-35式碎甲弹。上述弹种均为英国皇家兵工厂制造的整装式炮弹，发射药由电击发火帽引燃。北约国家同口径炮弹也可毫无困难的在L-7炮上使用。其他辅助武器还有火炮左侧炮塔内安装的1挺7.62毫米并列机枪、车长指挥塔上的1挺7.72毫米高射机枪。

百人队长采用了独特的测距机枪，机枪口径为12.7毫米，最大射程1800米，使用时发射3个点射曳光弹。测距机枪是全稳定的，炮长可以选择手操纵机构进行俯仰和旋转运动，也可以动力驱动方式进行非稳定和稳定方式的俯仰和旋转运动，还可以进行动力驱动的应急单一速度的旋转运动。测距机枪后来又被激光测距仪所取代。初期制造的百人队长坦克火控设备简单，直到60年代许多英国百人队长坦克才补装了红外驾驶灯、在火炮左侧安装了主动红外探照灯、车长和炮长还装有红外瞄准镜。

百人队长中型坦克装1台罗·罗公司生产的流星(Meteor)汽油机，12缸，强制冷却水循环冷却，干式曲轴箱，最大输出功率为650马力。发动机功率经离合器输入梅利特-布朗公司传动装置。该传动装置为机械式，包括变速机构、差速转向装置和汇流行星排。转向时功率从两条路线传递，一条路经变速机构传递，另一路经转向装置传递，最后功率从汇流排框架输出，传给侧传动装置；直线行驶时功率仅仅由变速机构传递。变速机构可提供5个前进档和2个倒档。每个排档都有1个规定转向半径，最小转向半径为车宽的一半。

百人队长采用双轮联锁式螺旋弹簧平衡悬挂装置。车体每侧有6个负重轮，每2个负重轮构成1组，每组有1套同心螺旋弹簧，前后两组悬挂装置带液压减振器。挂胶负重轮彼此可以互换。诱导轮前置，带有履带调整器，主动轮后置。每侧上支履带由6个托带轮支承，中间4个托带轮为双轮缘式，前后两个托带轮为单轮缘式，仅支承履带内半边。每条履带有108块履带板，由锰钢铸造，为齿孔啮合式全金属结构。

坦克的装甲也先后加厚两次，百人队长MK5型坦克前上装甲厚76毫米，到MK13型时已经增加到118毫米。除主要武器可发射烟幕弹外，炮塔两侧各装6个电击发的烟幕弹发射器。该坦克未装三防装置。

百人队长系列坦克也有其缺陷，这些缺陷主要与机动性有关。因为百人队长系列坦克多安装650马力的流星发动机，而其车重在45吨左右(最后的MK13型车重超过了50吨)，过低的马力/吨位比导致其最高速度往往超不过35公里/小时(22英里/小时)；同时，460升(120美制加仑)的燃油储备只够它行驶160公里(100英里)。在无可奈何的情况下，设计者研发出了一种可以拖在坦克后面的单轮拖车，这种拖车可以载油910升(240美制加仑)。

设计者把百人队长的最终型——MK13型的重量控制在52吨之内，履带宽610毫米(24英寸)。MK13型亮相后，坦克的内油箱的储油量已经增加到了1000升(265美制加仑)，但其最大行程仍未超过190公里(120英里)。英国人也曾采用各种办法以图加大它的行程，这些办法包括在车体尾部携带辅助油箱，但当坦克越野行驶时，辅助油箱易于损坏，也容易起火。百人队长MK5型坦克能拖带一个装200加仑燃料的油料拖车，可以使行程增大到118英里。但这种方法只能在确定没有危险的行军中可以使用，一旦爆发遭遇战，岂不成了活靶子。也算不得是一个实用的措施。英国战后坦克发展一向重火力、防护而轻机动，速度低，最大行程小的缺陷一直到20世纪八九十年代的挑战者-2主战坦克才得到了比较好的解决。

⑺ 世界上第一个制造坦克的是哪个国家

世界上第一个制造坦克的是英国。

世界上第一辆坦克名为马克Ⅰ型坦克。是1916年英国制造的新式武器，被称为坦克鼻祖。该坦克呈菱形，刚性悬挂，车体两侧履带架上有突出的炮座，两条履带从顶上绕过车体，车后伸出一对转向轮。

马克Ⅰ型坦克重28吨，装甲厚度6毫米。坦克乘员8人，分别为车长、炮长、装填手、驾驶员、机枪手。这种坦克有有“雄性”和“雌性”两种类型。“雄性”装有2门57毫米霍奇基斯6磅快速炮和4挺哈齐开斯机枪，“雌性”仅装6挺维克斯机枪。

(7)英国人的坦克上有什么扩展阅读：

1916年9月15日，48辆“马克”Ⅰ型坦克首次投入索姆河战役，但由于各种原因只有18辆投入了战斗。同时英国以“水箱（tank）”命名这种武器，“坦克”就是这个单词的音译，另外也是根据中国对这种武器的认识作用所命名。

马克Ⅰ型的坦克靠履带行走，能驰骋疆场、越障跨壕，很快就突破德军防线，从此开辟了陆军机械化的新时代；从那时起到现在，世界上已经制造了数十万辆坦克，成为各国陆军、海军陆战队和空降兵的主要作战武器。