越南米軌為什麼這么貴

『壹』 米軌鐵路是什麼意思

米軌鐵路的意思是軌距為1米（1000毫米）的窄軌鐵路。

米軌，顧名思義就是軌距為1000mm的鐵路軌道，目前我國乃至世界上大多數國家都通用1435mm的標准軌距。1903年—1910年，法國人在雲南設計遲毀森修建了滇越鐵路，直接通向越南海防，滇越鐵路也是全國為數不多的米軌鐵路之一。

雲南山高谷深、地形復雜，受限於當時的技術條件和施工能力，米軌的出現有其歷史必然因素。然而，隨著時代的進步、技術的更迭，米軌的發展已經難以跟上這種腳步。盡管米軌列車數量不多，但是維護維修工作一直在繼續。

滇越鐵路簡介

1903-1910年，法國人在雲南設計修築的滇越鐵路，是國內最有名的米軌鐵路。最初，它是法國人在1910年建碼畝成的滇越鐵路的滇段。法國人沒有遵循常規的思路，從雲南出發、借道廣東、從香港出海，而是沿紅河河谷修建了這條鐵路，直接通向越南海防，通往大海。

這條軌距僅為1000毫米的鐵路，從昆明蜿蜒至中越邊境小鎮河口，全長487公里。途經丘陵、草甸、平壩、高山、峽谷，經歷了近百年的沖刷，時速僅為30多公里。

以上內容參考：余讓網路—米軌鐵路

『貳』 越南鐵路的概況

越南鐵路始建於1881年，經歷100多年的發展，全國現有各種鐵路約2700公里，其中2200多公里路段軌距為1000毫米，人們習慣稱這種窄軌鐵路為米軌。此外，越南鐵路還有1435毫米（國際標准軌距）以及1000毫米與1435毫米混合2種軌距。如越南鐵路主幹線的南北鐵路--全長1700多公里的河內－胡志明市鐵路、長102公里的河內－海防鐵路、長296公里的河內-老街鐵路，軌距均為1000毫米；其他小部分路段如河內－同登160多公里、河內－ Quan Trieu 75公里等路段為混合路軌；另外只有約200公里的鐵路為國際標准軌距。
越南過去鐵路建設選擇米軌，主要是出於當年佔領越南的法國人修鐵路的一種偏好，同時，採用米軌比採用准軌還可以降低造價。但米軌火車運行速度和平穩性都要明顯低於准軌。
長期以來，越南政府在鐵路基礎設施建設方面的投資嚴重不足，2003年以來，對鐵路的投資還不到對整個陸運投資的5%。因此，眼下在客運方面，越南鐵路只能滿足陸路交通運輸需求的9%，貨運上更是只佔到4%的份額。近幾年來，通過對鐵路路線進行維修，越南鐵路運輸有所提速，最高時速從過去的約50公里/小時提高到90公里/小時。如從河內至胡志明市，鐵路全長1726公里，上世紀80年代行車需72小時，90年代減為52小時，今天行車時間已減到29小時。當前，平常每天在越南南北鐵路上運行的客運列車有20多趟，高峰期達30多趟，貨車20多趟。2007年，越南鐵路貨運量為1280萬噸，客運量1000多萬人次。
與越南快速的經濟發展和社會需求相比，越南鐵路無論是在設施裝備、運能運力方面，還是在行車速度方面，都顯得相當滯後，甚至被認為是目前世界上最落後的鐵路之一。