義大利小車為什麼便宜

① 義大利汽車發展史

1990至20年馬車過渡到汽車，金屬機身出現在1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，1886年1月29日申請並獲得了專利，所以在1886年，一個5月29日被認為是誕生日車。幾乎同時，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功地發展成為一個公認的內燃發動機為動力的四輪汽車VELO 1894梅賽德斯 - 賓士是第一個大規模生產的汽車。材料方面，在1900年，獲得了金屬機身專利，但主要的木結構仍然處於連接狀態（前身為「他」）的鋼。二十世紀初，約翰·皮爾龐特·摩根創建了美國鋼鐵公司，迅速發展的汽車產業提供充足的原料，愛德華巴德在1914年發明了全金屬的機身在同一年，該公司生產的第一個道奇全金屬汽車1918在義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車。非承重硬殼身體改變已經不再是一個汽車的底盤和車身的簡單疊加，而是作為一個整體。技術，1890龐阿爾勒瓦索爾公司（法國），為後來的許多標准和前置發動機後輪驅動布局和最早的傳輸仍然在使用的汽車0.1904年潘哈德levassor的車和布局的第一批汽車評論，包括發動機艙罩和乘客的座椅高度降低等，勾勒出了現代汽車的雛形。顏色，只有黑色的老爺車，1924年龐蒂亞克前身奧克蘭和杜邦塗料公司，推出了第一款車的顏色（藍色）。代表車型1886格特立的一步。戴姆勒四大汽車1890 SYSTEME潘哈德1914道奇Brotherrs 1922年藍旗亞拉姆達1925奧迪18/70 HP型M型
編輯本段在1920年-1950哈里厄爾時代

德國發明了汽車，美國把四款車行業進入一個寺廟的藝術和設計，以及哈利·厄爾是最偉大的汽車設計師之一，在現代汽車上的不可估量的影響。哈雷，哈雷進入通用，1927年設計的凱迪拉克仲伯爵伯爵時代的開始，它擁有圓潤的線條，錐形的尾部，修長的低的資料1928哈里厄爾加入在汽車設計和鍍鉻裝飾。 20世紀30年代，他成立了藝術的色彩，使通用汽車公司已成為國內最具實力的汽車帝國0.1938他設計出全球第一款概念車別克Y工作。艦體，流線型的車身打造復雜曲面製造商幾十年來此後模仿的對象。 工作的第一時間，引進的粘土建模技術，使汽車更靈活的形狀，該技術已用於自0.1947，凱迪拉克sedanet與銀光閃閃的鍍鉻裝飾和漂亮的尾鰭征服了世界是哈里厄爾汽車從單純的交通工具到藝術與時尚。

編輯本段1930年-1950流線型的車身與船舶

20世界戰爭II 20年年底20世紀30年代的大蕭條，汽車設計的現代化轉型的重要時期，由美國冠軍汽車設計還加入了流線型設計，走在前面的義大利小將merosi1913今年計數ricotti公司流線型設計的汽車是最早期的作品在歐洲的歐洲人，保羅jaray第一開始風洞試驗，並獲得了美國專利。由於經濟不景氣美國製造商也認識到重要的節油空氣動力學。幾乎是在20世紀30年代的流線型時尚的代名詞，更廣泛的方面，輪胎包入，進入前大燈，掛在後面單機行李集成後箱也奠定了現代轎車的原型，完全脫離1934年克萊斯勒氣流的馬車的影子，使用承載式車身更輕，達到了54:46的重量分配前軸和後軸（同類產品時30:70）顯著提高了處理，但美國人習慣了華麗的風格並不甘心完全屈從於空氣動力學的，因為它使得這款車看起來過於相似，不利於刺激消費。 20世紀40年代末，如時尚，流線型的時尚喜歡褪色。到別克作業為代表的新的汽車有一個高高隆起的鼻子和向下後方，一艘船體。在此期間，歐洲的製造商，但在工程技術上取得了長足的進步，雪鐵龍將在三十年代獨立前懸架和前輪驅動技術大規模應用於汽車牽引前衛。為了減輕重量，它採用一個硬殼式汽車從19世紀後期，汽車的最高速度可達50公里每小時，超過20年的封閉體身體開放的美國汽車行業的第一個爆發，為了刺激消費，以及通用汽車（General Motors）在1924年首次推出「年度改款」，這在目前幾乎所有的主要汽車製造商使用。代表車型1927年保羅jaray流線型汽車1934年克萊斯勒氣流1934年Taituo LA T77 1934年雪鐵龍牽引先鋒

編輯本段1940年 - 1960年全國汽車

美國在第一次世界大戰之前憑借福特的流水線生產模式進入汽車普及時代，和汽車護理，英國，法國，德國和其他歐洲國家二戰結束後進入一個大家族，在高峰6,70希特勒二戰前「公共使用的國家生產的汽車」的理念第二次世界大戰後歐洲誕生了很多實用，經典國民車的賽車，使用盡可能簡單耐用的機械結構，而造型只是配件。大眾甲殼蟲，汽車史上的經典地標，也是歷史最長生產周期的汽車（即使在今天，甲殼蟲依然是時尚和實用的代名詞，雖然從全國汽車的概念是離開），由費迪南德·保時捷的手1930年出生的原型車，在1939年開始生產，簡單耐用，價格便宜，省油，並迅速成為世界上最暢銷的汽車。未來大眾汽車在汽車行業中的地位奠定了基礎。 1948年法國雪鐵龍2CV，1948年英國的莫里斯小調，1957年，1959年義大利菲亞特500英國迷你國民，那個時期的經典車型，也是歷史的老爺車在1950年-1970尾舊短尾，轎跑車短的上升時間典型的美國車是火箭前，飛船式的後部。十餘年二戰結束後，美國汽車製造商的爆炸性增長是前所未有的，變得更大，更好的風格，性能的重要性變得少在外觀，舒適性和風格，成為最重要的，長長的尾巴，這是典型的那個時代的美國車的特徵。後來，楔形車身，短尾部設計開始普遍.60-70跑車的中置發動機跑車蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，克維特福特野馬，道奇蝰蛇，都採用了長車頭（前置發動機布局巨大位移），短而寬的後部（以適應大車輪）。美國經濟強勁英國為首的歐洲和義大利的小廠敏銳的審美表現技巧，使追求運動氣息的年輕人開始追求跑車模型。阿斯頓馬丁DB2，阿爾法羅密歐GIULIETTA的，瑪莎拉蒂A6和5000GT，是時代的經典0.70石油危機後，人們逐漸失去了激情轎跑車，以經濟實用的小型車，尤其是日本汽車。

編輯本段在1970年-1990笛卡爾和多樣化

1974年是重要的一年，馬里奧·甘地尼設計的蘭博基尼Countach和喬直羅亞洲設計的大眾高爾夫在此誕生，他們使用矩形形狀的曲線流行了幾十年下來無情唾棄美學。經過多年喬治·菲格羅亞已經設計了一個類似的菲亞特Panda和藍旗亞三角洲等許多設計師改變了思維模式，但也為汽車零部件的過程是一個妥協，大家都知道是准確的製造幾種不同的材料和表面復雜結構件的線條和完美地結合在一起的難度要遠遠高於集合幾個正方形的塊，這樣在20世紀80年代異軍突起，並結轉至非沃爾沃莫屬最堅定的支持者之一，20世紀90年代的日本製造商比20世紀70年代後期，240和700.900，方正的設計公司，希望能帶來安全，駕駛員的心理影響。 20世紀70年代的石油危機，20世紀80年代相對財政困難，汽車的實用性開始向多元化發展，從軍事，探險和農業等領域的設計，用特殊的「缺少風格」的懷舊和強大的實用功能，使波在汽車行業後來成為時尚。最能體現這種轉變已經成為美國20世紀40年代美國的人文景觀為0.1974的一部分吉普車後，誕生的第一輛切諾基，吉普成為史上最成功的系列，但是由石油危機，人們開始把重點放在更精緻，看起來像越野車的轎車，在1984年新切諾基問世以前的崎嶇的吉普越野車成為一種時尚的城市小車。出生在同一期間范圍路虎搶高端市場開始.80，MPV誕生於1983年11月克萊斯勒的第一和在世界上的第一麵包車 - 航海家來臨麵包車與過去不同的此車更多的空間為乘客，它也有車，喜歡安靜和舒適。到目前為止MPV旋風從北美延伸到世界。雷諾的ESPACE是歐洲的第一個MPV.90，雪弗蘭盧米娜和豐田大霸王也加入了這個陣營。

編輯本段1990年至今的分裂時間
「百家爭鳴，百花齊放的」現代經濟發展迅速，人們更加追求個性化，更為關鍵的，思想更加多元化，這也導致出現了各種樣式在同一時間，其中一個經典的教義，又包含許多層。一層是設計師本身在過去的經典懷舊和尊重，另一層是原來的老爺車的設計者試圖賦予它自己的顏色，以及試圖使用經典模式，為公司開辟了新的路徑。各自代表大眾新甲殼蟲，迷你，克萊斯勒PT巡洋艦另一種新古典主義的一個分支，傳統可循，但更多的還是要在此基礎上，後期創新.90賓利和勞斯萊斯大眾和寶馬收購，隨後通過新的設計團隊的運作下推出的，雖然歐陸GT和幻影有一個新的面貌，但仍然有一個尊重傳統，這在交換能力繼續增長，更重要的，而流線的邊鋒主義學說，雖然他們有自己的特點，但設計擺脫不相互影響，你可以說你中有我，我中有你。邊鋒主義（新邊緣）的設計通常被認為是從福特GT90開始。廣泛的表面，尖角，過渡清晰，果斷，充滿張力的線條，分歧和圓潤流暢的造型，設計更加強調層次感的線條，強調線條的視覺設計會讓人覺得更慷慨的尺寸機型，專為小型車是非常適合如此受歡迎廠家的歡迎，代表梅賽德斯 - 賓士A-級車型可以看出，在實施學說邊鋒仍然無法逃脫的流線學說，如果沒有流線，設計邊鋒主義原則下設計的影響是對小型車的情況下，缺乏美感，當然，更精簡的運動和時尚，這在20世紀90年代後期，出現一些運動可以看出，如第一代奧迪TT，福特雷鳥等，滿車的動量和能量。進入21世紀，無論是在內部或外部線條都追求極其硬朗的線條，這條線可以讓車看起來非常強大，非常安全，但缺點是，當前的汽車設計趨勢，終於打敗邊鋒主義或流線學說它迫使汽車變得更長更寬更高，這可能是越做越大的情況反映在小型車，但是這對於中大型車和跑車是非常合適的，比較經典，如克萊斯勒300C，蘭博基尼Gallardo等上。

② 在歐洲賓士，寶馬，奧迪，保時捷，大眾，那個品質最好，評價最高，最受歡迎！

我在義大利留學，因為准備考慮考義大利駕照所以對義大利汽車市場和歐洲汽車市場還算了解，首先大眾的車賣的很貴，不像國內那麼便宜，高爾夫的價格2W多歐元(選裝鋁輪，雷達，CD）後基本人名幣小20W了，POLO，途安都很貴，比國內貴很多，尤其是途安。奧迪的同級車價格比大眾稍微高點，只是高一點，賓士寶馬基本一樣，比奧迪高一點，但是都只是一點點，所以總體來說大眾奧迪寶馬賓士的同級車價格所差並沒有國內那麼懸殊，4個牌子的保有量都特別大，注意是特別打，所以質量售後都很不錯，同樣這四個牌子在歐洲和受歡迎，保時捷一般以卡宴居多，卡宴比國內便宜將近一半（但是最便宜一款的配置沒有國內最便宜的高），跑車的價格比國內便宜三分之一左右，同樣在歐洲能買得起保時捷的不管是什麼保時捷，家裡都是有一定經濟實力的，但是寶馬賓士的的確確比較親民，二手的更親民，比如去年我看的幾款二手，04年的三系（第四代）敞篷版超級新，只跑了6W公里（歐洲二手車很明晰，不會有欺詐行為）劃人民幣只要6W多，還有一款也是三系很便宜的，是05年（第五代）也是敞篷版劃人民幣大概8W多，但是車況沒有04年的好，座椅有點臟，歷程跑了10W，還有一台賓士E2001年的 只要2500歐元，也就是人民幣2W塊，同樣年份的X5隻要5000多歐，也就是人民幣四五萬，那台黑色寶馬3系四代敞篷特新看的我心動的要命，真想買，都是很不錯的選擇

③ 為什麼意系車在中國口碑那麼好

第一，義大利是個自然資源不怎麼豐富的國家。義大利本土沒有太多的能源資源，比如煤炭和石油，煤炭你讓義大利人用他們也不會用太多因為污染大，還不夠治理污染的花費。

剩下石油，義大利的石化產業世界頂尖，但注意不是石油產業，而是石化產業。兩者有什麼區別呢？石化是煉油的，石油是開採的，義大利的ENI石油公司是排名世界前五的，僅次於殼牌和美帝那個什麼。
石化發展就是靠來自北非源源不斷的原油供給，所以義大利的石化工業大多分布在西西里島那塊兒。
第二，義大利人是典型的歐洲現實主義擁護者。車不在大小，能開就行，這就是實用性，車就是代步工具。其實，一般義大利工薪階層家裡一般有兩輛小車，中產以上的家庭可能是兩小一大的配置。中型車平時不代步等到出去旅遊的時候才發揮作用，可以塞進全家的人。
更加富裕的家庭甚至家裡會有法拉利，我想他們是不會炫富到天天開著法拉利上下班吧，都是周六周日街上人不多出來溜溜車。我在佛羅倫薩經常周末特別周日看到法拉利車隊，就是富人出來溜溜車。
所以，你在義大利街頭一般看到的車都是人家的代步車，比如Fiat500和panda，以及我以前在義大利代步開的雪鐵龍C1，相信這都是最普遍的。
等你多認識一些義大利朋友，特別是一些職業社會地位相對高的義大利人，他們會帶你去他家玩兒，估計你就能見識到更多了，豪車有的是。比如我以前一個老師是歐洲很厲害的會計師，他就帶我去他的老家玩兒，直接一座小鎮都是他家的，小鎮上所有的房子都是他家族的私人財產。小鎮的山坡上全是葡萄樹，他家自己有酒庄，就是用這些葡萄釀制的。
你能想像外表看起來很普通的，沒有比其他人多穿幾件Armani，也是開著Fiat500的教授是這么富有的嘛？
人家追求的是精神境界，可不像我們一樣，有了錢買好車裝XX。
可以這么說，人家有了錢，並且能傳承這些資產，靠的就是一代一代的教育。所以不像中國富不過三代，家族出一個富二代就敗了。

④ 義大利汽車的特點

義大利有「跑車之鄉」之美稱，以豪放、性感、灑脫，多以性能和外形表現吸引顧客。

以蘭博基尼為例，蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家義大利汽車生產商，全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標志之一，公司坐落於義大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。

(4)義大利小車為什麼便宜擴展閱讀：

蘭博基尼品牌文化：

蘭博基尼的標志是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標志也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。

蘭博基尼 S. P. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出義大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。

這個義大利北方人憑借一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。

⑤ 都說德國車好，我覺得還是義大利車好！

布加迪威龍和蘭博基尼，從公司的總裁到工程師都是德國人怎麼就又義大利去了。沒德國人，這倆貨早就被消費者破產踢出市場了，和眾多歷史上所謂的名牌超跑一樣只能成為垃圾。
是德國人的資金和技術包括管理還有銷售渠道重新打造了他們，只是名字沒有改。就如同SKODA
SEAT等等統統都用了大眾的技術，只是名字沒變還在當地生產罷了，其實就是德國車了。否則義大利人能復活他們？義大利的工業水平也就屬於世界中游和英國差不多，和德美日比還有很大差距。
汽車是工業文明的結晶，一個鋼砂是否絕對的圓都決定汽車最後的成敗，義大利行嗎？

⑥ 比捷達便宜一大截，純進口的義大利小車為何結局悲催

菲亞特一隻擅長造小車，UNO絕對算是旗下的一代名車，它於上世紀七十年代開始研發，由ItalDesign設計外形，可以說是1978年Lancia Megagamma概念車的量產版。首款車在1983年上市，次年就獲得「歐洲年度車」的稱號，從整體設計、技術角度來看，UNO也確實是當時最先進的小型車。

事實上，UNO也與中國有著一段淵源，在九十年代中期，它也在國內銷售，而且價格非常便宜，要知道當年一輛國產的捷達、富康要價都在15萬左右，即使是簡陋的夏利和奧拓也喊著7萬多的高價，以一輛大牌的進口車來說，UNO卻只是賣10萬出頭，確實非常吸引。

⑦ 德國車和英國車和義大利車日本車美國車誰更勝一籌

邁巴赫與賓士是一家的
賓利、保時捷、奧迪、大眾、蘭博基尼同屬於大眾集團
寶馬、勞斯萊斯都是寶馬公司的
歐寶是通用的
路虎、捷豹現在屬於印度的塔塔汽車
法拉利、瑪莎拉蒂、 阿爾法羅密歐 、菲亞特同屬於菲亞特集團
林肯、福特都是福特公司
雪弗蘭、凱迪拉克、別克、悍馬都是通用集團，另外通用的品牌還有很多
日本車就不談了基本就是豐田、本田、日產三家，三菱、馬自達、斯巴魯只能瓜分剩餘市場。
總體來說，德國車的造車理念、機械素質、設計都領先於世界潮流，而義大利是超跑的故鄉，真正民用的與德國車差距明顯，但並不表明義大利的民用車造不好，而是不願去發展。
英國已經是沒落的汽車帝國，本土品牌基本收購的收購，倒閉的倒閉，剩餘都是高端的純手工的一些品牌。
美國車總體感覺大、粗糙、耗油，但現在已經進步明顯，油耗也比較看重，總體與歐洲車差距明顯，特別在豪華車領域根本不是賓士寶馬的對手。
日系車以小排量、家用為主，豪華品牌也非常不錯，但與歐洲車對比，缺少的是理念與血統，一代車一個樣，而賓士、寶馬的臉譜，基本不會變，無論哪代車，你都一眼認得出。

⑧ 在義大利買汽車要多少錢

如果是新手的話就先買一輛二手車試試先。。一下子就買新的話等下颳了都心疼啊。。買那些二手只有用過一兩年的和新的差不多還便宜多了，你可以試試選著在5000到1萬歐元的二手都很好了，都還有保修期的。他們都會翻新了給你的。。。。。。