義大利車底盤技術怎麼樣

❶ 汽車底盤技術 哪個品牌最好

德系，法系，

比如大眾 寶馬 奧迪，標志，

底盤扎實，路感清晰，指哪打哪，穩，

想把底盤調教的非常扎實是非常要求工業水平的，

而反觀想把底盤調教的非常軟 乘坐非常舒適 是一件非常容易的事情，，，

轎車，跑車要求操控，

suv對操控要求少，

所以你看，自主品牌全是suv..
不敢製造轎車，

就包括日本，他的底盤都不行，

❷ 主要是發動機和底盤的技術，底盤技術要求很高嗎

不好意思,我來班門弄斧一下,
打個比方吧!汽車就好比一個人,發動機就是心臟,底盤就是骨架,心臟好只能是動力充足,但是骨架結實才能發揮好心臟的作用.
現代汽車對底盤技術的要求還是頗高的,因為底盤是承載車身重量還地面反饋來的應力的,如果底盤技術欠缺的話,這部車子輕則會顛簸,鼓噪,嚴重的話會散架的.一般來說,底盤分為承載式底盤和非承載式底盤,還有個別車輛如聯邦德國賓士生產的烏尼莫克越野車就採用可扭曲底盤構造,還有些小型的客車乾脆就沒有底盤,採用車身整體式結構.
底盤技術確實考驗一個汽車廠的功底,某國的車子很便宜,配置有高,價格便宜,但是不皮實耐用,主要原因也有底盤技術不好的因素再內,所以我一般反對親戚朋友買這個國家生產的車子,實事也證明這個國家的車子再中國銷量不斷下滑,究竟式消費者識破了他的真面目呢還是其他因素,我不得而知.

❸ 汽車底盤怎樣才能算得上是好底盤，有哪些衡量指標

底盤是我們常說的汽車「三大件」之一，但是底盤好壞怎麼定論呢？或許每個人的觀點都是不同的，因為人們對於一台車的體驗，要綜合到很多因素，單說底盤的好壞，我覺得這個得因人而異，有人喜歡舒適一點的。因為小車沒法安裝大型懸掛系統，扭力梁比較適合，但是扭力梁比較難調教，而法系偏偏就能調教好，所以法系小車底盤說是同級別優秀不過分，但是到中型車以上，空間裝的了大型懸掛系統。

高端法系車的底盤是有些黑科技的，最難得的是低端法系車同樣擁有很好的駕控體驗。一方面是用料厚道。又如PSA的液壓式可變懸掛技術能夠用於量產車，這也是其他車企難以做到的。不過隨著汽車底盤技術的進步，目前已有許多車企的懸掛都已經具備了和PSA相當的水準。

❹ 哪國的汽車底盤最好

如果問一位朋友，你喜歡哪種轎車？美國、日本、還是德國車？多半會說喜歡德國的，但假設他拿十幾萬元去選車，多半又選日本車，這就是現實。
在相當一部分中國汽車消費者中，通常會認為最好的轎車在歐洲，從勞斯萊斯到賓士、寶馬，它們扮演著制定豪華車標準的角色，而普通轎車同樣有值得驕傲的資本：悠久的歷史、源於歐洲土壤的品牌文化、領先的技術、高品質的工藝和材料、可信賴的質量，還有那總是引導潮流和品牌特徵鮮明的造型。然而，日本車口碑是：質量好、可靠性高、精緻、服務周到。
過去的印象中，日本車是花架子，單薄，到了年頭就一槽兒爛。現在人們的消費觀念慢慢變了，許多東西用差不多就行了，不壞過時了也要換；從家電類的表現看，日本貨還真耐用，繼而影響對整個日本貨印象。耐用消費品的使用壽命是一個重要指標，通常說的部件一槽爛指的是質量壽命。我認為，任何一個產品的理想狀態一定是到了設計壽命極限時，所有部件也到了使用可靠性的極限，這肯定是最經濟的。德國人經常標榜自己的車如何耐用、要我們看什麼什麼車到現在還安全運行、什麼12年防腐等等，這當然無可厚非了，可上述所作的一切都體現在價格上了。問題是目前的中國消費者，尤其新車車主，誰相信自己眼前開的車能開到15年報廢為止？多次聽德國人非常自信地說，他們的產品是個好東西，似乎是不做任何改變就適用於任何地方。畢竟你的哲學不一定是放之四海而皆準的真理；馬克思主義要在中國成功還要和中國革命的具體實踐相結合呢。如果是工作母機可以不考慮地域差別，大量銷售的汽車不考慮本地需求特點去改變就要付出代價了，大眾在中國生產的車之所以成本高，原因之一是被人「譽」為的技術過剩。
曾經的「婚禮門」讓我們關注過日本車的安全，如果讓帕薩特碰撞位置與雅閣一樣，會不會也從B柱剪切開車身呢（電視報道有一事故，帕薩特從A柱前切斷）？不知道。日本車和德國車，誰更安全？ NCAP試驗結果都很好，全是5星、4星的。針對碰撞試驗標准和實際使用的差異，也許我同事對德國車所奉行的耐久性理念和日本車精確的質量壽命控制的一種詮釋是能接受的：日本車是應試教育，德國車是素質教育。
一般人都很現實，能滿足眼前需要便宜一點的更合算，嫌德國車貴，第二選擇就是日本車。無論如何，德國人的固執和堅持還是令人欣賞和欽佩，因為他們有傲慢的資本。可有的製造商則是偷奸耍滑，本來他有很好的車，偏偏為了既降低成本又吸引顧客，把看不見的部件換成低品質的或減掉，裝上花哨誘人的電子玩意兒還美其名曰中國版。一個人的腦袋算不過一個集團，不過，相信中國的顧客會越來越聰明，一分錢一分貨還是真理。話說回來，大眾也在改變，仔細看POLO GP你會發現比過去多了一些表面上的東西，花哨多了一點，是一種妥協嗎？大眾說這一款車更多地考慮本地化，高品質是不變的承諾。日本比歐洲造車歷史幾乎晚一半，然而，日本車已經佔有美國35%的市場份額，同樣的故事正開始在歐洲復制。中國現在是群雄混戰，各種風格難分伯仲，雖然大眾只剩下17%的份額，但在一群日本車和韓國車的圍攻下，這樣已經不錯了。
在中國，豪華車領域也開始為日本車侵蝕，Lexus、Infiniti、Acura都躍躍欲試。《大腕》中神經病說：開日本車（在小區）都不好意思跟人打招呼。這句話的確代表了很大一部分人，尤其名人之流，誰能看見他們開日本車招搖呢？普通人的車沒有豪華車承載的那麼多象徵意義，要問我喜歡德國車還是日本車，我會對德國車肅然起敬，但到掏腰包買一輛小車，考慮因素要復雜得多。

你可以去那裡查查`↓

❺ 依維柯的房車底盤怎麼樣

市場上也出現了各種各樣的房車類型，各種底盤改裝的車型琳琅滿目。作為房車性能優劣的首要指標，底盤承載著行駛、居住功能，重要性不言而喻，自然成為人們選購房車的重要考察對象。房車底盤有國產和進口之分，那進口底盤好在哪裡？

國外的房車行業比國內繁榮很多，底盤技術也遠遠領先國內，最具代表性的進口底盤就是依維柯New Daily。這款來自義大利的進口底盤具備高可靠性、高經濟性，負載能力和越野性能更是讓其他底盤望塵莫及。以依維柯New Daily為代表的優秀進口底盤能夠帶來舒適的駕乘體驗、豐富的改裝應用和卓越的操控駕駛體驗，讓旅居生活舒心如意。

進口底盤凝聚了歐美房車行業幾十年來的精華，排量適中，馬力強勁，扭矩出色，爬坡和涉水能力也非常強大，具備一款卓越越野房車所需要的諸多性能。使用進口底盤打造的房車自然具備優秀的越野性和操控性，能夠輕松駕馭不同路況，讓房車真正實現其價值。顯而易見，進口房車底盤在品質上要遠勝於國產房車，選擇房車時最好選擇進口底盤。

旅美速騰2019年最新推出的Daily4X4漫步者越野房車就是使用進口底盤的典型代表。這款漫步者越野房車使用進口義大利IVECO NEW Daily4X4越野底盤，匯集了歐洲工業造車理念和智慧結晶，擁有前後非獨立懸架和硬軸4輪驅動，承載能力達5.5噸，操控性和舒適性都足夠突出，最大爬坡100%以及最大涉水660毫米深度的通過性能，更是在越野房車中一枝獨秀。

❻ 汽車底盤那個國家的厲害

真正要說安全：當然還是要數來自瑞典的沃爾沃汽車，但是流線型不怎麼好看， 還有德國的車是非常不錯的，造車工藝強，品牌歷史悠久，質量可靠，安全系數不錯，德國的三駕馬車可能都聽說了吧：賓士，寶馬，奧迪，都是不錯的選擇！

❼ 國產汽車和進口汽車底盤哪個好有什麼區別

國產和合資確實有差距，畢竟人家汽車工業比我們發展的早不是么！但是有一點，我們國產雖然起步晚一點，但是國產很用心在造車。像紅旗，比亞迪，吉利，奇瑞這幾個企業做的都很好。雖然有些車型用的是別人的底盤，但是現在大多數都改成自己的底盤了。自己做的底盤，厚重結實強度大。根本就不是日韓系列或者其他合資品牌能比的

❽ 都說法國汽車的底盤好，但是怎樣的汽車底盤才是好的底盤呢

俗話說，底盤是汽車的骨骼，底盤技術的好壞直接關繫到汽車的安全性、操控性、舒適性和經濟性等各種關鍵因素。買車就怕買到不好的車子，用一段時間就要修。

1.驅動方式

軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩定性的影響很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，車廂長度越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，長軸距在提高直路巡航穩定性的同時，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此在穩定性和靈活性之間必須作出取捨，找到合適的平衡點。

買車還是要多查查，國內外幾個牌子都查一下相關信息。

❾ 特斯拉汽車底盤製造在當今技術怎麼樣

特斯拉的底盤在當今還是不錯的，內飾做工用料稍微差點，特斯拉model3使用快一年了。

❿ 為什麼人人都說法系車的底盤好，好在哪裡

法系車的底盤好是因為：

1、老款法系車底盤好：後輪從動轉向技術。老三樣之一的雪鐵龍富康是有後輪隨動轉向的；某些老款雪鐵龍車型甚至還有液壓懸掛系統。

2、法系車的底盤高速穩定性高。

在後懸掛及車身的部分連接處，布置有硬橡膠塊。當車輛轉彎造成懸掛左右不均等擠壓時，橡膠塊則會受到壓力產生變形，導致後輪的角度產生一定類似轉向的角度變化(一般是1°），從而實現後輪轉向。這是雪鐵龍的專利技術，在很大一定的程度上提高了雪鐵龍車型的高速穩定性。

3、賽道經驗讓法系車在調教上積累了豐富的經驗。

征戰各種拉力賽的法系車，在底盤調教方面有著非常豐富的實戰經驗，拉力賽不同於一般的賽道，要應付很多復雜的路面如：雪地，沙地，泥路，雨林等等，對底盤的要求非常高，正是因為經常征戰於這樣的賽道，使法系車對底盤的調教有著優秀的功底。

(10)義大利車底盤技術怎麼樣擴展閱讀：

法系車（非獨立懸掛車型）在操控駕駛時候有緊綳感，而同級別的日系車卻是相對軟綿，在高速上法系車給人的操控感覺就是穩准。在緊湊級別車型里，法系車底盤的扎實和操控穩准性方面都要優於同級日韓系，相比德美系沒有太明顯的優劣勢。

法系車的代表：雪鐵龍，標致，雷諾都是實打實的歐系車，雖然說近些年來在國內的銷量不盡如人意；但是在汽車製造，汽車文化，汽車理念方面都是很多合資品牌不能相提並論的。