Ⅰ 中國戰斗機航電系統水平怎樣
不可否認，我國航空電子系統和美國和歐洲的航電還有一定距離，但是這個距離隨著這些年先進戰機的研製已經變得很小。尤其是成飛殲十和梟龍戰機的研製成功，西飛飛豹的不斷改進，都體現了出來。
飛行員對殲十的評價和第一飛機設計研究院對飛豹的改進完全可以表明我國機載航空電子系統水平在世界上已經處於先進水平。
Ⅱ 中國的機載雷達和航電的比俄羅斯的先進嗎
至少目前我們還不能說先進，只能說在部分領域比毛子先進了。火控系統上，至少SU27的火控系統，我們還是要用毛子的核心技術，即便到了J11B也是要毛子幫忙升級火控的。
Ⅲ 中國民航的航空電氣專業怎麼樣
從學科實力上說，民航大學很一般！電氣也很一般，電氣連個碩士點都沒有！但是學校的的這個專業主要是搞航空電氣的！在國內這個學校比較特別，這個方向也比較少！雖然現在民航大學已經不是民航總局直屬了，但是歷史上是，所以由於一些歷史原因，航空公司和一些從事航空設備生產的公司比較傾向於招收這個學校的畢業生！經常看到一些航空公司招人的要求是「211院校或民航系統學校（中國民航大學、中國民航飛行學院）」而且現在整個民航系統待遇都非常好！就算你不想去民航系統，很多公司也能進，畢竟這今年電氣專業都很火，找工作一般不愁。所以說就業你根本不用擔心，關鍵是你願不願意去！
關於你說的做什麼，本科出來都是搞技術支持的，比較接近一線，既然是航空電氣，就是解決飛機或者其他設備的供電，用電問題，反正跟電有關系的東西都和電氣有關系，這個很難說清楚，你可以自己到網上搜搜電氣這個專業，反正就業面很寬，用處很大，比較有前途！
要到電力局的話就困難點，上面說了，民大是搞航空電氣的，和電力系統差別比較大，電網公司招聘的時候要211的學校和原來國家電力公司直屬的四所：華北電力，東北電力，長沙理工大，上海電力學院！
當然了，什麼話都不覺得！要進電力局，關系最重要！有了關系，且專業對口，進電力局就沒什麼問題！我是學電氣的，分方向的時候老師都說，要學電力系統，除非有關系！
看你考哪個學校！本校就容易，外校就看你實力和造化了！
Ⅳ 綜合航電系統使用的先進技術有哪些
航電系統與航空發動機一樣，被譽為「飛機製造業的明珠」。航空電子系統從結構上可以分為三個部分，也就是感測器、中央處理平台和人機介面，而這三個部分靠機載網路按照一定的構形連接，負責航電系統數據傳輸分配。
感測器負責對飛機本身和外界的態勢進行感知，包括大氣數據感測器、氣象雷達、慣性導航、衛星導航、無線電導航、空管防撞和無線電通信等，實現飛機對空中態勢(飛行高度、空速、位置、氣候條件、障礙物等)的智能感知。
中央處理平台是綜合模塊化航空電子(IMA)的核心，為飛機各種控制與管理功能提供運行平台，完成數據的綜合處理，實現民用飛機飛行管理、中央維護、綜合監視、態勢評估等功能，實現資源的共享，並提供滿足安全性要求的冗餘與容錯。
人機界面是實現駕駛員與飛機信息之間交互的重要手段，包括座艙內的顯示與控制設備，不僅提供了滿足人機工效的控制顯示畫面，而且通過圖像增強和視覺增強技術，提升飛機起降標准，確保在惡劣氣候條件下飛行的安全性。玻璃座艙的使用大大提高了人機工效，減輕了駕駛員的工作負擔，提高了飛行安全性。
關於此次展出的民機航電綜合座艙的特點和創新之處，王金岩副所長說，首先是綜合化模塊化航空電子(IMA)構形的應用，使得民機航空電子從原以EFIS為核心的聯合式結構向綜合化結構發展，這一構形應用不僅提升了資源的共享、信息融合，也提升了系統的安全性設計水平;二是採用高速網路，取代了傳統點到點的ARINC429匯流排;三是座艙內部採用了高解析度大屏幕顯示系統和圖像增強處理技術，實現了綜合態勢顯示，提高了人機工效，提升了系統安全性;四是除應用飛行管理功能之外，還採用了中央維護與故障診斷技術，對提升飛機安全性、保障性有較大幫助。
綜合化模塊航空電子基本代表了民用航空電子資源構架的發展趨勢，在此基礎上如何幫助民用飛機實現空域自由飛行，是航電系統和空管系統共同研究的課題。經過國內20年綜合化航空電子技術的積累，王金岩認為，單從技術層面來看，中國已經接近民用航空電子技術國際先進水平。但我們缺乏型號研製經驗，對民用飛機適航性理解上，與國際先進水平還有一定差距。
Ⅳ 中國的航電系統好，還是俄羅斯的好
中國的航電系統好