意大利为什么不建高铁站

1. 意大利宣布封城，居民连夜出逃，意大利封城和我们封城有哪些不同

意大利的封城与我们不同主要是两国之间的国情造成的，具体不同点将以下细说：

一、信息管控上，意大利无法做到跟我们一样精准。

意大利的实名制系统，并没有我们那么完善，在当年我们做实名制、刷脸、装交通相关的监控的时候，西方部分人士以“自由”为由，各种嘲讽晒优越，而在这次的疫情之中，封城的意大利在人口的路径监控上面，完全无法做到像中国一样条理清晰。

总的来说，对疫情的恐慌是所有人都有的，但是对疫情的管控，我国的做法他们在借鉴；只是我国的防疫成功却是不可复制的，毕竟其他国家做不到像我们这样封一城，然后“一省包一市”全国支援。

2. 高铁站一般跟火车站建在一起吗

一般不建在一起。

3. 米兰高铁站是米兰东站吗

意大利好像没有专门高铁站，都是混的，米兰市区有个中央火车站在市中心

4. 澳门为什么不修高铁站呢

我来回答下这个提问，这个提问还是与自己的生活体验比较密切的，因为我总从内地（工作地武汉）坐高铁与珠海（家庭地珠海）、澳门间来回跑。

1、珠海轻轨站（其实也直通武汉、北京、上海、重庆等高铁了）也可称为高铁站了，除了联通广东省内城轨外，已开通了许多内地城市的直通高铁；

2、珠海高铁站与澳门近到几乎一地一体化。说得夸张一些，下了珠海高铁站走路10分钟就回到澳门。所以在地域实用性和投资经济性等方面，澳门再建设一个高铁站真是没必要，起码目前没有必要的；

3、澳门本来就不大，在填海造地前就更小，真的是寸土寸金，所以目前肯定没有地块建设高铁站。但珠海站与澳门一步之遥，并与拱北口岸一墙之隔，或许随着澳门填海造地城市区域扩大了，是有可能依托拱北口岸站内通关，把这条高铁线延伸至澳门镜内的；

4、大家都知道澳门是以博彩业和旅游业为主的。在高铁珠海站一墙之隔的拱北口岸澳门段广场是停了N多N班次的各赌场免费班车，不管任何人不管进否赌场都可以乘坐。按照目前的情况到澳门的每个角落都很方便，同时也促进了澳门的特色经济，所以我认为澳门建高铁站的可能性近些年是不可能的；

5、如果从内地至澳门开通了直达高铁，也会或多或少影响了珠海的过境经济；

第五、目前国家也在规划通往澳门的高铁，其实是横琴岛设站，采用澳门大学的合作模式，本质是珠海高铁，也可以为澳门使用，这样会方便澳门南部居民乘坐高铁。这才是澳门高铁梦最可能的实现方式。

5. 国外也有高铁吗

截止到2021年11月。有高铁的国家有中国，日本，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、奥地利、瑞士等欧洲大部分国家。

中国的高铁是在引进德国技术上加以创新，形成了自己的独特技术。中国高铁知识产权掌握在中国人手里，技术水平已超越日本新干线，2004年，中国南车按照国家“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的要求，和日本川崎重工合作，引进了时速200公里动车组列车。

经过了7年的时间，通过联合设计研究性实验和国产化实施，掌握了时速200—250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系。

高铁的作用：

高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。众所周知高铁速度快、服务优质，高铁引用先进技术来提高旅客的舒适度，消除高速运行状态时旅客出现的不良反应。

除此之外，高铁引用先进的电子信息技术，对运行状态进行全程监控，异常情况自动调整速度，和航空、汽运相比高铁更安全，受不良天气影响更小。为了方便出行高铁站和汽车站无缝衔接，换乘更方便。可以说高铁在中长途运输中有着无可比拟的竞争力。

6. 为什么高铁站一般建在离市区偏远的地方

对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。

英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。

最主要的是成本问题，现在房价这么高，拆迁成本自然也是非常高，本身高铁的建设和运营成本就已经非常高了，如果再加上昂贵的拆迁成本，整体成本过高，不利于高铁的健康发展。对了，高铁的拆迁成本可比一般的拆迁高得多，因为高铁动车速度快，要求的转弯半径非常大，它并不能按照最省钱的拆迁线路走，而是它走到哪儿你就要拆到哪儿。

最后要说的是，虽然很多高铁站位置偏远，不过都有配套的公共交通，只需要一两块钱就到了，相对于普速列车，出行效率还是比较高的。

7. 中国高铁每年负债三千亿还在建，为什么美国有钱却不建

说到高铁的起源，日本实际上是第一个开通高铁的国家。但是现在，中国的高铁技术和数量是世界上最好的。中国目前的高速铁路可以说遍布全世界。到2020年，中国的高速铁路预计将达到15万公里，“八纵八横”的高铁新局面即将到来。但目前，中国高速铁路已经负债运营，保守估计每年损失超过3000亿元人民币。但是为什么还在继续建高铁？

1、国情不一样

在美国基本上是坐汽车、火车和公共汽车旅行。对于相对较长的距离，他们更喜欢选择飞机，毕竟机票不贵。高速铁路的建设花费了很多钱，工人的工资也更高。人口相对较少的美国真的不需要花很多钱来建设高速铁路。中国人口众多，高速铁路的使用对我们的旅行来说更加方便和经济。

中国建高铁是国情所需，中国人口众多，不得不建设便民的交通铁路。

8. 为什么高铁站都要建在远离城市中心的地方呢

现在我们国家的高铁都是非常发达，以往要坐二十几个小时的火车，现在只需要七八个小时，非常便利。但是同时小伙伴们也发现了，高铁站几乎都是建立在郊区。对于这一点大家肯定会有疑问吧？

那么为什么在建造高铁站时都要远离市区呢？小编来向大家解答。

第三点建设在郊区可以利用荒地，避免不必要的浪费。

铁路建设一般都是选择郊区，这一点可以避免荒地浪费，而且建设起来要更为容易。在郊区建造一个高铁站可以利用人烟稀少的荒地，同时在建设期间因为没有太多建筑物，所以建造起来非常方便。

9. 为什么很多高铁站多修建在城市外围，而不是市中心

之所以国内的高铁站都选择建在距离市中心较远的地方，是有它一定的科学道理和实际考虑的。首先，我们都知道高铁沿线的噪声很大，十分扰民，所以一般都尽量避开市中心的居民区。

火车站能带动周边的商业建设这个是毋庸置疑的，历来交通枢纽都会成为商业活动的中心。而如今很多城市的旧城区（市中心）在发展的时候都面临土地少、拆迁难的问题，很多地方政府也有很强的意愿发展更为广袤的新城区，因此以能带动客流和商业的高铁站为锚，去划定和带动新区的发展已经成为不少城市的选择。

然现在大家说起坐高铁好像习以为常，但实际上高铁的历史并没有多久，修建高铁站的城市往往市区建设已经比较完善了。这种情况下，在市区内想要征一块地建设高铁站，难度和成本都是非常非常大的。对老百姓来说，高铁是刚需，刚需就意味着无论高铁站修建在市区内还是市区外，该坐的时候就得坐；在这种情况下，对政府来说，在市区建设高铁站就意味着，要花费巨大的经济成本、时间成本在市区征一块地，经历漫长而琐碎的拆迁、大概率扰民地建设周期，但这些问题在市区外统统没有。市区外地价低廉，拆迁成本低，自然市区外会成为更好的选择。

铁路运行肯定就会产生噪音问题，对居住在线路以及车站周围的居民造成困扰。对于时速超过300公里的高速列车而言，其产生的噪音与振动比一般的铁路通常会更大。随着经济发展水平的逐步提高，人们的环保意识也越来越强，这也对高铁站点的设置产生很大影响。

新建高铁站的偏远并不是非常大的问题，关键问题还是交通接驳，只要交通接驳跟上了，大铁路与地铁、公交能够实现无缝衔接，大部分乘客都是能够理解新建高铁站的选址的。