印度海上桥在哪里

‘壹’ 粤港澳跨海大桥海域工程地质特征

马胜中^1，2陈炎标¹陈太浩¹

（1.广州海洋地质调查局 广州 510760；2.中国地质大学（北京）北京 100083）

第一作者简介：马胜中，男，1968年生，高级工程师，在职工程硕士，主要从事地震资料解释、环境工程地质、海洋地质及综合研究工作。

摘要 根据地球物理探测、海底取样、钻探及现场测试等实测资料详细分析，发现粤港澳跨海大桥海域具有独特的自然条件以及复杂的海洋工程地质特征。海底地形地貌较为复杂，存在含浅层气区、活动性断层、沙波、地震活动、不规则基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩等潜在灾害地质因素，尤其粤港澳跨海大桥是特大型建筑，它经过的海域分布着多种潜在的地质灾害，应引起重视。

关键词 工程地质 灾害地质因素 粤港澳跨海大桥

1 前言

粤港澳跨海大桥是连接广东深圳、珠海和香港、澳门的特大型桥梁，桥址海域处于珠江口伶仃洋，伶仃洋是北江、西江、东江三大水系汇集的入海口，呈向南展开的巨型喇叭状，是一条通达五洲四海的黄金水道。

从20世纪90年代以来，珠江东、西两岸的经济发展呈现很不平衡的态势。因此，加强珠江两岸的经济联系，已经是刻不容缓，势在必行。同时，横跨两岸唯一的大桥——虎门大桥，预测5～8年后达到饱和状态。早在1992年，珠海市政府提出了粤港澳跨海大桥的工程方案。跨海大桥工程规模巨大，工程条件异常复杂，工程地质工作显得特别重要。

众所周知，为保障这些海上工程及作业安全，必须了解海底的工程地质条件，查清潜在灾害地质因素。为此，本文根据大量地球物理探测、海底取样、钻探及现场测试等实测资料，结合周边区域资料，对粤港澳跨海大桥区海域的海底地形地貌、浅地层、底质及灾害地质因素进行分析，为粤港澳大桥区选择和架桥提供基础地质资料和科学参考。

2 海底地形地貌

伶仃洋三面靠陆，南向南海，为珠江三角洲断陷盆地的泄水洼地，其为带状河口湾和潮汐通道，由于河流和海水潮汐、波浪的共同作用，湾内岸浅曲折，湾汊众多，岬角奇突，阶地、沙滩依岸，岛屿、沙坝分列，淇澳岛、内伶仃岛东西扼守，珠江口外群岛星罗。珠江口-伶仃洋既是通航要道，又是天然良港，万吨轮自由舶驶，海水终年无封冻。

伶仃洋海底地形总体上呈三滩两槽分布，从西向东依次为：西滩、伶仃水道、中滩（矾石浅滩）、矾石水道、东滩。水下地形走势受其影响，东西向地形变化较大，起伏相间。等深线大致沿水道呈NNW—NW方向分布。主航道基本在河床中央一线，由天然冲刷和人工疏浚的伶仃水道、矾石水道组成，水深一般6～10m，在香港烂角嘴以西矾石水道最深，超过22m。向东西两岸河水变浅至0.2～2.0m。在番禺新垦以东，两水道汇合，与北面的龙穴水道相接。主航道在部分河段有东向偏移的现象。

伶仃洋为喇叭形河口湾，湾内较大的地貌单元为三滩两槽，其上发育有许多小地貌类型。伶仃洋海底地貌类型主要包括：槽沟、沙波、洼地和浅滩等。主要的槽沟为三滩两槽中的两槽，西槽——伶仃水道和东槽——矾石水道，两水道上溯至蕉门口附近汇合，形成一条大槽沟，连通龙穴水道和川鼻水道，直抵虎门。槽沟内地形起伏较大，凹凸不平，大小不等的洼地居于其中，以及发育NE向的小型沙波。西槽——伶仃水道受蕉门来沙和西滩迫淤的影响，水道严重淤浅萎缩。槽沟属于自然和人工相互作用的地貌类型。河流和潮流的冲淤作用，在口门处形成水道，由于人类的需要（通航或泄洪等），在原有的槽沟上或周围，进行了挖沙清淤或围垦造地活动，既改变了槽沟的面貌，也改变了周围的水动力环境。

在伶仃洋的西岸，承泄了虎门、蕉门、洪奇门、横门等众多水道的来水和携沙，受水流分异作用和泄载冲积，水道口外多有浅滩、沙坝堆积或槽沟发育。临岸港湾则多见软泥淤填，有围垦造田，水产养殖之便，伶仃洋出口有淇澳岛和内伶仃岛。

3 浅层地球物理特征及层序

根据3.5 kHz浅层剖面和单道地震剖面，依据反射波的特征划分出三个反射层序A、B、C（图1）。

层A：为水平层，反射能量较弱，连续性好，为平行整一的披盖式反射结构。

该层厚度变化较大，为0～26.4m，总体上近岸和近岛厚度小，离岸和河道范围内厚度变大的趋势。内伶仃洋北部厚度最大，东部的大铲岛附近该层缺失。

层B：为一套中低频、中振幅、中低连续的反射层组，杂乱式充填、河谷充填型，基本平行、亚平行反射结构。层B全区广泛分布，与层A呈不整合接触，层B顶面经严重削蚀，底面为起伏的基岩，与下伏地层呈上超关系。

层B内部有些反射较为紊乱、无层次，反射能量时强时弱，地层有起伏，具有河谷充填型的陆相沉积特征，可能是一个冲刷剥蚀、沉积较活跃的异常地区，局部可见小范围的河道侵蚀特征。

层C：为一套中低频、中振幅、低连续的弱反射层组，杂乱反射结构，为基岩面。

根据层C内部的反射特征，结合钻探、陆地和附近岛屿地层的分布情况，认为层C主要为基岩风化物和基岩。深圳香港-珠海澳门海域的基岩有三种类型：一是花岗岩，主要为燕山三期（

）、四期（

）的花岗岩类；二是第三系沉积岩，多为第三系沉积砂岩、白垩系含砾粗砂岩和硅化角砾岩；三是变质岩，震旦系和前古生代花岗片麻岩等。

基岩埋深变化较大，为0～-64.1m，总体上近岸边和近岛变浅，离岸和河道内变深的趋势。

图1 单道地震剖面显示的层序和断层、埋藏古河道

Fig.1 Sea-floor buried ancient-river channels and Fault

钻孔揭露层A的沉积物主要为粘土质砂和砂-粉砂-粉砂质粘土。据浅层剖面反射特征，结合区域地质资料、海底取样和钻孔资料分析，层A地质时代为全新世冰后期海侵以来逐渐堆积而成的沉积物，层A反射层序主要为全新世浅海相沉积，但局部受河流影响，有河道沉积。岩性主要为粘土质砂和粉砂质粘土，含贝壳等生物碎屑。

钻探揭示层B为一套粘土质粉砂、细砂-粗砂（含砾）、粉砂质粘土—粘土，以陆相沉积和剥蚀为主，局部为海陆交互相沉积。从其顶界R₁界面起伏不平被侵蚀的特点，对比伶仃洋段大桥钻探的地层资料，据¹⁴C测年，层B取得的样品测年年龄均大于15000 a（B.P.），结合区域岩性和古生物资料，可以认为是层B沉积后期受到侵蚀所造成的，推断层B的地质时代为晚更新世，它以凹谷充填在前第四系基底的河谷低地。

4 工程地质特征

表层沉积土类型共有四类，即：流泥、淤泥、淤泥质土、淤泥混砂或砂混淤泥。

海底表层土微型贯入承载力为15.5～52.1kPa，平均值为30.6kPa。扭力十字板不排水剪切强度为2.8～11.6kPa，平均值为6.7kPa。

海底表层土凝聚力（三轴抗剪）为0.3～18.6kPa，平均值为8.8kPa。在淇澳岛至内伶仃岛、内伶仃岛至大铲岛一带变化较大，为1.6～10.0kPa。

海底表层土摩擦角（三轴抗剪）为2.31°～14.9°，平均值为4.88°。在淇澳岛至内伶仃岛、内伶仃岛至大铲岛一带变化较大，为3.7°～10.2°。

海底表层土天然含水率为27.6%～111%，平均值为76.7%。在内伶仃岛以北至大铲岛、淇澳岛以北区域变化较大，为43%～95%，总体变化趋势为由岸边至江心逐渐减小。

海底表层土天然孔隙比为0.701～2.861，平均值为2.016。在内伶仃岛以北至大铲岛区域、淇澳岛附近以北区域变化稍大，为1.0～2.2、1.6～2.5，总体变化趋势为由岸边至中心逐渐减小。

海底表层土压缩系数为0.44～3.380MPa^-1，平均值为1.55MPa^-1。在淇澳岛以北区域变化较大，为1.0～2.2MPa^-1。

综上所述，海底表层土的凝聚力、摩擦角、天然含水率、天然孔隙比和压缩系数在淇澳岛-内伶仃岛-大铲岛一带变化较大，在其余区域变化较为平缓；天然含水率和天然孔隙比的总体变化趋势还有一个特点，即由岸边至江心逐渐减小。

自海底而下工程地质层有：

（1）覆盖层

a.全新世海相淤泥，灰-黑灰色，流塑，饱和，富含有机质，厚度6.0～25.0m。

b.粘土，褐黄、橘红、灰白等杂色，不规则花斑状构造，可塑为主，为沉积间断时期的风化产物。仅见于东、西部，厚1.5～5.6m。

c.淤泥质土，全新世海相沉积，暗灰、灰黑，流塑-软塑，全区广布，厚度平均10.0m。

d.砂层，发育于晚更新世晚期，有粉、细砂、中、粗砂和砾砂、圆砾、卵石，分选差，相互交错过渡，常呈透镜状，厚薄不等，楔状产出，具有上细下粗的层序结构。砂层多为中密-密实，上部稍密-中密，向两岸厚度在10～15m，且变薄尖灭，中间地段最大厚度在24.0～37.0m。

（2）基岩

由燕山期花岗岩、古生代花岗片麻岩、震旦纪花岗片麻岩、白垩纪含砾粗砂岩和硅化角砾岩、碎裂花岗岩组成，岩性复杂多变，明显受区内构造断层影响，岩石单轴饱和抗压强度25.0～106.0MPa。基岩面在东西两端高差起伏很大，埋深0～45.0m之下，中部埋深多在55.0～60.0m。

5 主要地质灾害因素

海底地质灾害因素是指海底及以下地层中，对于海上构筑物的建设和安全具有某种直接或潜在危险的地质因素（冯志强等，1995）。分析结果表明，区内主要地质灾害因素有浅层气、活动性断层、沙波、地震活动、不规则基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩（图2）。它们对海上构筑物均有直接或潜在危险性。

5.1 浅层气（反射模糊区）

海底浅层气主要分布于河口与陆架海区的浅沉积层中，既是一种常见的地质现象，也是一种十分危险的海洋灾害地质因素。据调查，在我国东南沿海及长江流域的冲积平原区，如江苏、浙江、安徽、上海、福建、广东、湖北、湖南等地都有浅层气分布（叶银灿等，2003；陈少平等，2004）。

图2 深圳香港—珠海澳门海域潜在地质灾害因素分布示意图

Fig.2 Distribution map of potential geological hazard factors in LingdingYang area

珠江口浅层气以生物成因为主，主要成分为甲烷、二氧化碳、硫化氢、氮气、氨气等。受上覆水层、土层、岩层压力作用，浅层气多沿断层或裂隙向上运移。浅层气以沉积物中气的形式存在时，沉积物中的气体改变了沉积层土质的力学性质，使其强度降低，结构变松，破坏了土质原始稳定性，减小了基底支撑力，在外载荷重下，含气沉积物会发生蠕变，可能导致下陷，侧向或旋转滑动，导致其上的建筑物最终失去平衡，发生倾斜压塌。层状储集的浅层气层，其含气量大，有一定的压力，一旦平台桩腿插于其上，轻则造成设备受损，重则造成钻井过程中的“井喷”事故，危害巨大。在美国墨西哥湾、英国北海、印度尼西亚爪哇海、阿拉斯加海、波斯湾、加勒比海等水域进行海洋油气资源勘探开发时，由于对浅层气调查和认识不足，都曾造成一定的灾害损失（冯志强等，1995）。

珠江口沉积物厚度较大，以富含有机质的陆源碎屑沉积物为主，尤其在泥质沉积层中以腐殖型为主的有机质丰度颇高，在生物降解作用下，有利于生物气（沼气）等生成，这类气体无需经长距离运移，就可能被陆架水下河道沙体、三角洲沙体等类型的储集层近源捕获而聚集，亦可呈游离状分散在区域层间，形成大范围的含气沉积物。

浅层剖面和单道地震记录显示，含气沉积物层间反射杂乱，连续性较好的反射波突然中断，同相轴时隐时现，或完全消失，或反射模糊，伴有空白带，呈柱状、囊状、条带状或不规则状（图3），在不同水深，都发现了这种沉积层的含气特征。这是由于地层含气量增加，使地震传播速度降低，反射波能量快速衰减造成剖面上形成声学空白带，即浅层气在剖面上表现为“反射模糊区”（冯志强等，1995）。在浅层气大量溢出的地方常引起海底地形的凹凸不平，声呐记录上多为麻坑状显示。

浅层气与古河道关系密切，古河道常出现异常地震反射，即声波被吸收或严重屏蔽，产生反射空白带、区，为含气沉积物。古河道的沉积物、充填物，以陆源碎屑为主，含有比较丰富的有机质，河流的快速搬运堆积，将其迅速掩埋，随着河流体系、岩相古地理条件的改变，有机质在一定热变质或生物作用下，可能演化成甲烷、沼气，这些气体呈分散状渗透在河道沉积物的层间，或者聚集在河流沙体中产生气囊，成为含气地层。

图3 浅层剖面显示的反射模糊区

Fig.3 Soil layer with gas

珠江口近岸共发现一处大的浅层气区和多处小范围的浅层气区，浅层气区总面积大约420km²，其中以伶仃洋西侧海域浅层气分布范围最广，浅层气区位于伶仃洋水道西侧，从东四门沿水道下行，至桂山岛南侧，但埋藏深度不甚清楚，含气地层厚度不明。总体说来浅层气分布主要沿珠江的八大门下行，在河流下切形成的入海古河道、分支河道、河漫滩等分布较广，主要贮存于第四纪沉积物中，淤泥层为盖层。

5.2 活动性断层

在海洋工程上一般将其定义为晚更新世以来仍有活动的断层。其形成原因是由于地壳活动和沉积作用引起地层的错动，造成两盘沉积物厚度不同。

断层引起的地面错动及其伴生的地面变形，往往会损害跨断层修建或建于附近的建筑物，同时断层还会导致海底产生过大的差异沉降，对海洋工程危害巨大。

区内中部发现一条第四纪以来有过活动的浅正断层（图1），位于114°45′00″～114°50′00″E，22°25′30″～22°29′00″N之间，内伶仃岛以北1.5km。呈北西向延伸，长7km，断层距海底25m以内，基岩被切割，其上第四系部分错移，断距7～25m，从西北往东南断距变大，倾角50°～80°，钻探也揭示该断层的存在。

根据钻探和区域地质构造资料，NEE向五华-深圳断裂带潜入伶仃洋后，可分为九尾岭断裂和横岗-罗湖断裂，并切穿桥址基岩。

a.九尾岭断裂：该断裂东起深圳横岗，呈NEE断续延伸，过蛇口，出赤湾，在内伶仃岛西北处斜切桥轴线，直插珠海唐家湾，其走向为NE45°～60°，断面倾向东南，倾角70°以上。

b.横岗-罗湖断裂：该断裂东起横岗，NEE延伸达罗湖，基本平行深圳湾的南岸，在香港烂角咀外斜切桥轴线，贯穿伶仃洋，过横琴岛北侧，继而西延，以及NW走向的龙头山断裂、白泥-沙湾断裂、淇澳-桂山岛断裂切过桥址。

区内是珠江三角洲断陷盆地区，多组断裂在此交会，活动断裂的交会地带是发生强烈差异运动的场所，经常伴生地震，引发次生地质灾害。

5.3 沙波

沙波是砂质海底在水动力作用下所形成的。当水动力条件改变时，特别是在风暴潮的作用下，沙波的形态和分布都会发生变化，并产生移动。当地震活动发生时，振动可能引起沙体液化。沙波的迁移、活动和改造，不但直接影响锚泊，而且对其上的工程设施会造成极大的危害。沙波的迁移对其移动前方的工程设施，亦有掩埋、冲击、拖曳等严重威胁，因此对活动沙波的移动方向和速率的研究极为重要。

在物探剖面上，海底沙波表现为海底反射呈连续锯齿起伏，强振幅，海底二次反射波较强，在浅层剖面上砂质结构的海底对其下形成反射屏蔽；通过对旁侧声呐图像分析，表现为有规律的黑白深浅相间的反射。

区内发现有多处海底沙波，沙波主要沿槽沟分布。波高一般小于1m，波峰走向以NE向为主，与水流方向近正交。它们的存在指示海底泥沙运动较强，海底稳定性差，当台风或飓风发生引起风暴潮时，沙波的形态及分布均可能发生变化和位移。

5.4 不规则浅埋基岩

不规则浅埋基岩在物探剖面上主要表现为其界面反射多为圆锥状或尖峰状强反射，而其内部反射模糊，无层次，反射形态为随机的高低起伏，部分可见绕射波。

对于工程建设，基岩是很好的承力层，但若基岩面起伏不平，高低差异较大，由于其与围岩岩性的不均一，就会产生承载力的差异。

区内不规则浅埋基岩广泛分布，不规则基岩面埋深为-14.4～-67.3m，起伏变化较大，东部大铲岛周围，西南部淇澳岛东面，内伶仃岛北面，埋深较小，变化大，局部地方，出露海底成为暗礁。

5.5 埋藏古河道

在单道地震剖面上，埋藏古河道（图1）的底界呈连续波状起伏的强反射，内部的杂乱相为辫状河道沉积。有的底界面反射波下凹，内部反射有些杂乱，为砂砾充填物；有些为弱反射，为泥质充填所形成。浅层剖面上可看到河道底界面下凹、连续强反射特征，内部充填物结构清晰，还可见到侧向加积、顶部加积、充填物的旋回性及斜层理等特征。埋藏古河道的内部沉积与其围岩岩性有较大的差异，承载力明显不均匀，对海洋工程设施有不可忽视的潜在性危害。

古河道的沉积物、充填物以粗碎屑砂砾石为主，孔隙度较大，层间水循环快，具有较强的渗透性，在地层中经长期的侵蚀、冲刷，上覆荷载下容易引起局部塌陷，破坏地层的原始结构，造成基底的不稳定。

古河道纵向切割深度不同，横向沉积相变迅速，在近距离范围以内存在完全不同的力学支撑，诸如河床沙体和河漫滩泥质沉积物，显然具有不同的抗剪强度，软的粘土沉积在不均匀压实或受重力和地震力的作用下，极易产生蠕变，引起滑坡，导致地质灾害。

古河道的沉积物、充填物，以陆源碎屑为主，含有比较丰富的有机质，河流的快速搬运堆积，将其迅速掩埋，在一定热变质或生物作用下，可能演化成甲烷、沼气，这些气体呈分散状渗透在河道沉积物的层间，或者聚集在河流沙体中产生气囊，成为含浅层气地层，形成地质灾害。

区内埋藏古河道发育，层A、层B均有古河道存在。这两层的河道有的自成体系，更多的是互相叠置长期发育，河床多次迁移，形成很大的河道沉积物体系，难于划分出具体的河道，其规模及走向无法详细描述。有的河道直接暴露于海底，往往与海底浅槽共存，说明水动力作用较强。这种河道会直接给工程带来麻烦。

5.6 槽沟

槽沟是海底表层沉积物遭受侵蚀冲刷而成的。主要分布在两侧岛屿狭束，潮流或水流较急的区域，是海洋工程应当避让或必须处理的不利条件。它在各种物探调查资料上表现为海底反射波的波形发生明显扭曲，反射界面突然断开或下陷，两侧对称，与周围地形差异较大。

珠江口内伶仃洋段冲刷槽沟的发育受控于地形，槽沟是较大型的冲刷槽，伶仃洋槽沟发育。槽沟人工开挖痕迹明显，槽沟的高度和坡度变化较大，陡峭的冲刷槽形成陡坎可能伴生滑坡。岛屿附近易发育水下冲刷槽，水下冲刷槽多与不规则基岩相伴生。槽沟可以说是较大型的冲刷槽，槽沟可以形成航道，但对海上工程则具有明显的制约作用。

5.7 水下浅滩

水下浅滩的形成是在近岸泥沙供应较为丰富，水动力条件较弱的环境下形成的，是一种水下堆积物。当水动力条件改变时，特别是在风暴潮的作用下，浅滩的形态和分布都会发生变化，并产生移动。浅滩的迁移、活动和改造，不但直接影响锚泊，而且对其上的海洋工程设施会造成极大的危害，并对其移动前方的工程空间，亦有掩埋、冲击、拖曳等严重威胁。桥区内存在许多浅滩，与周围地形高差1～3m。

6 讨论

粤港澳跨海大桥海域具有独特的自然条件以及复杂的海洋工程地质特征。海底地形地貌呈三滩两槽分布，地貌类型主要包括：槽沟、沙波、洼地和浅滩等；表层沉积土类型有流泥、淤泥、淤泥质土、淤泥混砂或砂混淤泥四类；海底以下为淤泥、粘土、淤泥质土、砂层和基岩；存在浅层气、活动性断层、沙波、地震活动、不规则浅埋基岩、埋藏古河道、冲刷槽沟和水下浅滩等潜在灾害地质因素，这些地质灾害是潜在的威胁；当然，这些潜在的地质灾害并非一触即发，在有断层活动、地震或较大的灾害性天气影响下可能诱发。

桥址区厚层状、流塑、高压缩性淤泥质软土层，具有低强度、高压缩性、灵敏度较高特性，在震动作用下则可能会产生触变现象，其工程性质极差，不利于工程筑构；粉砂、细砂层存在地震液化问题；岩石残积土、全-强风化岩遇水具崩解性。

基岩风化深槽的巨大差异，新鲜基岩的岩面埋深变化，不利于工程构筑基础的选型，不利于持力层的选择，尤其对荷载较大的跨海大桥，从其持久耐用、安全牢靠，不得不到较深部基岩中去选择持力层时，增加了基础工程的难度。

伶仃洋面临南海，是台风和热带风暴登陆点之一，台风和热带风暴也是区内最严重自然灾害之一。特别是，极端的风荷载不利于高层建筑或长距离、大跨度悬空构筑。

对付地质灾害主要以预防为主，首先查明各种地质灾害的成因、分布和发育规律，并对一些具有较大潜在危险的地质灾害进行必要的监测、预报以便防避，或制订抑制灾害形成和发育的有效措施，对于渐发性的地质灾害则要加强灾害成生规律的研究。

1）各种地质灾害因素，如大型活动断层等。由于无法控制这些地质灾害因素，工程必须谨慎而行。

2）对于较小的、不具活动能力的限制性地质条件，可以采取措施予以清除，如用爆破的方式清除底部出露或浅埋基岩。

3）对一些规模小、处于能量积累过程中的地质灾害因素，可以采取人工方法，诱使其提前发生，减小能量，增强稳定性。

4）对一些小规模的地质灾害因素，在施工期较短的情况下可采用加固的方法，使工程顺利进行。

参考文献

陈少平，孙家振，沈传波，等.2004.杭州湾地区浅层气成藏条件分析.海洋地质与第四纪地质，24（2）：85～88

冯志强，冯文科，薛万俊，等.1996.南海北部地质灾害及海底工程地质条件评价.南京：河海大学出版社，5～123

叶银灿，陈俊仁，潘国富，等.2003.海底浅层气的成因、赋存特征及其对工程的危害.东海海洋，21（1）：27～36

Engineering Geological Features of The Bridge of Guangdong And Hong Kong And Macao

Ma Shengzhong^1，2Chen Yanbiao¹Chen Taihao¹

（1.Guangzhou Marine Geological Survey，Guangzhou，510760；2.China University of Geosciences，Beijing，100083，China）

Abstract：Based on geophysical prospectings，acoustic survey，core sampling and geotechnical test，the offshore of Hong Kong is found to has special natural conditions but complex topographical and geomorphological sea floor features.There are many geological hazard factors such as seismic，landslide collapses，buried river channels，faults，sand wave，shallow gas and possible liquefaction of sand，which will bring potential dangers to this area.Especially at the edge of the continental shelf and slope of the study area，the deep slope may cause potential geological hazard.Attention should be paid to dangerous factors.

Key Words：engineering geology geological hazard factors the bridge of Guangdong and Hong Kong and Macao

‘贰’ 在印度尼西亚的马都拉跨海大桥项目中，湖南基础工程公司负责的桩基础施工有什么难点

在印度尼西亚的马都拉跨海大桥项目中，
湖南基础工程公司负责的桩基础施工难点，
因为该桥地质条件比较特殊为火山灰沉积岩，
这类岩土具有极强的吸水性和膨胀性，
含水量大密度小，
天然状态下强度比较高，
遇水后迅速软化、分解，
所以湖南基础工程公司在该桥桩基础施工过程中遇到了明显的塌孔、扩孔现象混凝土超灌率达54%等问题。

‘叁’ 明天开园的在杭州湾跨海大桥的什么地方听人家说明天不知什么乐园开园、在杭州湾跨海大桥很近 ，

1，西湖自然是首选，有西湖十八景，现名为西湖，这已经足以让人留恋往返了的历史，我听说有西湖醋鱼，又称“叔嫂传珍“，传说是古代的姐姐弟弟烧糖碗醋鱼来了。页2，灵隐寺，西湖灵隐山麓西北部。冷泉，飞来峰面对前临。东晋咸和印度僧人慧理创建。他是飞来峰的脸惊呼：。 “佛在世一天，多为仙灵隐藏”，那么面对圣殿山，所谓的“灵隐”。清康熙赐名南巡时，“云林禅寺”。页3，吴晗月墓，位于八卦田北面杭州玉皇山管理嘉善南部。于1958年出土，这是很好的保护。吴晗月（912 - 952），杭州，修直导线吴轲，吴越王五的母亲女儿。周朝之后，二年（952年）六月去世。长方形的坟墓，分为前室与7.6米的总长度，宽度2.87米，3.1米的深度。在前厅门石，刻一个门钉和门环，精致的女人喜欢在门上的救济。房间里，砖墙用红砂石后的堂屋。上壁有青龙，白虎，朱雀，玄武四神浮雕;道教的下部刻貌似石俑，双手捧着牛，羊，鸡，兔等十二生肖像。腔盖刻二十八宿星象图，精度高后，现有的杭州碑林。 
4，朦胧洞造像，位于湘西峰岭薄雾朦胧的洞穴。烟霞洞高7米，宽3米，深20米，窄外宽内，形如喇叭。由于云东河钟乳石的顶端，迎着阳光闪烁斑斓的色彩，像朝霞，故名。洞题字“霾这里更”5个字。岳石墙五代16罗汉，姿态各异的表面。罗汉雕刻碑文的旁边：“吴颜输肮家建立了这个31000罗汉”。在观音塑像两侧洞，北宋的作品，雕刻非常漂亮。洞外呼气宋戈，舒小婷，吸江亭，其亭陡，落石，佛手等摇滚乐坛。
5，湖风景名胜区，这是不必多说了。 

‘肆’ 杭州湾跨海大桥观光塔里面有什么景点

观桥景：全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。从平台上远眺，气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。夜幕降临，桥上灯光齐齐闪耀起来，犹如天上彩虹坠入人间，又似银龙浮于海面，令人叹为观止。

游一洲：“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格，让旅游变得悠闲雅致；观光塔，似一枚定海神针，伫立海上，海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。
赏海景：落日与海天共色，白帆与燕鸥共舞。在杭州湾最高处听海浪涛声，赏海景变幻。
观大潮：杭州湾为钱塘江入海口，以水流湍急着称，最大潮差7．6米，与南美的亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。站在“海天一洲”，居高临下，可观看湍急的水流涌动和撞击大桥桩基以及潮起潮落的壮观场景。
读桥史：大桥展示馆采用海内外新型的空间光感艺术，透过美妙的色彩变幻，带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦。
望候鸟：杭州湾湿地保护区是鸟类迁徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，数以万计的北迁或南迁的鸟类均会在此停留近一个月的时间。
眺大港：远眺大桥北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道嘉兴港，以及平湖的九龙山风景区。

‘伍’ 杭州湾跨海大桥下面有没有鲨鱼和鲸鱼

没有，至少没相关报道，鲨鱼广泛分布于世界各地，其中较大型鲨鱼主要分布在太平洋、印度洋、地中海。我国沿海常见的均属较小型鲨鱼，多数是在渔民捕捞中被渔网兼捕的，也有少量被钓获。

‘陆’ 杭州湾跨海大桥有什么景点

观桥景：全长36公里的世界第一长桥以“长虹卧波”的美态横跨波澜起伏的杭州湾。从平台上远眺，气势恢宏的南、北航道桥遥相呼应。夜幕降临，桥上灯光齐齐闪耀起来，犹如天上彩虹坠入人间，又似银龙浮于海面，令人叹为观止。

游一洲：“海天一洲”内的动感空间设计与建筑装饰风格，让旅游变得悠闲雅致；观光塔，似一枚定海神针，伫立海上，海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

赏海景：落日与海天共色，白帆与燕鸥共舞。在杭州湾最高处听海浪涛声，赏海景变幻。

观大潮：杭州湾为钱塘江入海口，以水流湍急着称，最大潮差7．6米，与南美的亚马逊河口、印度的恒河河口并称为世界三大强潮海湾。站在“海天一洲”，居高临下，可观看湍急的水流涌动和撞击大桥桩基以及潮起潮落的壮观场景。

读桥史：大桥展示馆采用海内外新型的空间光感艺术，透过美妙的色彩变幻，带您穿越时空迈入杭州湾跨海大桥的百年长梦。

望候鸟：杭州湾湿地保护区是鸟类迁徙途中重要的停歇地。每年的四五月份及九十月份，数以万计的北迁或南迁的鸟类均会在此停留近一个月的时间。

眺大港：远眺大桥北岸唯一的出海港口和海上对外贸易通道嘉兴港，以及平湖的九龙山风景区。

观光塔：似一枚定海神针，伫立海上，海天风光透过360度的全景落地玻璃映入眼帘。

‘柒’ 杭州湾跨海大桥好不好玩

海天一洲是国家AAAA级旅游景区，位于杭州湾跨海大桥中部，南航道以南1.7公里，通过匝道桥与大桥主线连接，是国内首个人工海上观景平台。

‘捌’ 中国修了那么多的跨海大桥了，为什么不修建琼州海峡大桥呢

1、既然是岛，就没必要修座桥与大陆连通。也正因为是岛才有了与世隔绝的神秘，有神秘才值得一游。琼州海峡跨海大桥的修建势必将打破这种神秘，于国际旅游岛不宜。
2、海南岛有诸多美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光。他们之所以能够比较完好的保存到现在，不就是因为人烟稀少、人迹罕至的结果，假如修了大桥，大陆人员、车辆蜂拥而至，甚至落地生根，那时，这些美丽的原生态、绿色、清洁、环保自然风光如何得以维系？
3、从海南岛所具有的自然资源开发来看，现有的机场、码头应该完全能够满足大陆与海南岛之间运输的需要。即便还需要增加一些运力，也可以从运输工具增量上考虑，没有必要耗巨资修建琼州海峡跨海大桥啊，再不济，还可以适当投点资扩建港口和机场，想必投资扩建港口和机场的花费和花1500亿修跨海大桥差几个数量级吧。
4、再从琼州海峡跨海大桥的安全性来看。大家知道，琼州海峡位于广东省雷州半岛和海南岛之间，西接北部湾，东连南海北部，呈东西向延伸，长约80公里，宽20-40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。琼州海峡跨海大桥即便在最窄处修，全长也达18公里，再考虑海峡深度和海底地况的复杂，这样的跨海大桥不知道怎样确保抵御超强台风、超强海浪、超强地震等大自然灾害的挑战，如果失败，1500亿人民币投资将付之东流，这可是十四亿中国人民的血汗，中国再有钱也完全没有必要冒这个风险啊。
5、一旦海南岛作为国际旅游岛对外开放，大量外国游客涌入海南岛，这其中难免掺杂少数别有用心的人，从国家安全的角度看，没有跨海大桥比有跨海大桥有利很多。
6、从海南岛的人口、面积和资源来讲，海南岛现有常住人口接近800万，岛屿的长轴呈东北一西南向，长约300余公里，西北一东南向为短轴，长约180公里，面积3.39万平方公里，拥有足够的战略机动、回旋空间，拥有基本的生活、生产资源，依靠平时的储备，战时不需要通过修建跨海大桥连接大陆来增加战略纵深和提供大量生活、生产补给保障。
7、中国在崛起的道路上、国家领土主权问题上，难免不会与一些国家交恶，修建这样的高经济价值目标势必增大中国的防御压力，动摇国家的决心。
8、中国在自身建设、发展的过程中，需要投钱的地方还很多。特别是西部大开发上、解决贫富悬殊问题上、解决社会保障问题上、解决全民医疗问题上、解决全民教育问题上都大量需要钱。
9、中国在领土问题上还需要大量投入。目前，中国的南沙群岛被越南、菲律宾、马来西亚强行霸占已达30-40年之久，中国藏南被印度侵占也50年了，要收复、守卫这些被侵占的领土，中国也非常需要马上、大力投资建设。
10、中国经济发展严重依赖海洋运输线，中国海军还不能完全胜任保卫中国海洋运输线的需要，建设强大海、空军还需要大量的投资。
11、中国台湾统一问题还没有解决，国家还要花大力气加强国家对台湾统一的各方面投入。
12、帝国主义忘华之心不死，分裂、制约中国的行动层出不穷，中国与这些国家还事实上存在着巨大的科技差距，中国要急起直追，中国的安全才有保障。中国在科技领域也大量的需要投入资金。

‘玖’ 大陆与台湾的未来陆路通道是跨海大桥，还是海底隧道

我觉得这两种方式都可以。无论是跨海大桥还是海底隧道，都足以证明两岸人民心连心，都是两岸和平统一的体现，是两岸交流的一种重要体现，所以这两种方式都可以。

‘拾’ 看了南亚地图，我想知道印度与斯里兰卡之间是否有跨海大桥，是什么大桥

印度和斯里兰卡之间目前还没有扩海大桥。
你在地图上所看到的两条断头铁路之间并没有跨海桥相连。地图上所标记的“亚当桥”其实并不是桥。而是印度东南端的达努什科迪和斯里兰卡的塔莱曼纳尔之间的一串珊瑚礁和浅滩，之间靠轮渡联系。
之所以叫它“桥”是因为不少沙洲都露出了水面，其他位于水面下的，最大深度也不足1公尺(4呎），把斯里兰卡岛与南亚次大陆连接了起来。
地质研究显示，亚当桥曾经是连接印度和斯里兰卡的陆地。据穆斯林的传说，亚当（不知是哪个亚当）跨过这里到达锡兰（斯里兰卡的古称）的亚当峰，在峰顶单足站立1,000年。所以叫这一片链状浅滩为“亚当桥”。
不过，尽管很浅，它上面目前还没有修建桥梁。