印度为什么要削减lca

A. 为何很多人不看好印度研发的LCA光辉战机

【新奇军事文化团队第390期】印度人民在我国网友心里一直是神人一般的存在，不是说他们有多厉害，而是因为其再创造能力不是一般的强。比如一辆摩托车在我国人民手里顶多就载个两三人，可到了印度人民手中一辆摩托车载个十几二十人都不成问题。

印度还有一个各国人民都熟知的毛病，那就是印度媒体的吹嘘能力以及“拖延症”，印度在三十年前就在研制一款战机，这款战机的水平目前还停留在第三代，要知道现在美国以及我国的战机都已经到了第五代的水准了，如我国的歼-20、美国的F-35B。

自上世纪以来，印度就宣布要自主研发一款属于自己国家的战斗机，他的意思是这架战机绝不依靠任何国家的援助，战机的一切组件都由自己完成。初心是好的，但是印度肯定没想到自己吹的牛皮过了几十年才勉强实现了。

这款战机名叫“LCA光辉战机”，对于这款战机的研究印度可谓是耗时耗力，花费了无数的心血。要知道印度虽然人口众多，但其工业发展方面还没有我国发达呢，现有的大部分军事武器还是向发达国家买进的，虽说研发战机耗时了三十年之久，但好在最终也研制出来了。

时代飞速发展，每个国家战机的水平也都在卯足了劲提高，但是印度的“光辉战机”仅仅是第三代战机，难免有些不与时俱进。而且此战机的价格十分高昂，一架战机的标价竟高达8500万美金，这个价格与印度研发团队的心血倒是成了正比。

为何很多人看不好？前段时间新加坡国防部长访问印度，并且参观感受了“光辉战机”，印度以为这烫手山芋有人可以接手了，但没想到新加坡国防部长只是表达了敬意却并没有要买的意思。印度这三代机价钱高不说，性价比还低，新加坡不想买也在情理之中，印度只好自己继续头大了......

B. LCA战斗机上舰，印度为什么敢称其为亚洲第一

LCA光辉战斗机是印度自行设计和生产的一型第三代战斗机，采用了三角翼的布局设计。这种布局之前法国达索公司生产的幻影2000上使用过。但是LCA战斗机却并不像幻影2000一样成功。而印度称其为亚洲第一，笔者认为也不过是印度自我吹嘘的一种言论。原因非常简单。首先就是LCA虽然在立项的时候是国际先进水平，但是在其完成研究的今天，光辉战斗机实际上已经落伍。其次就是亚洲地区的海军强国除了我国之外，还有俄罗斯的舰队。所以光辉战斗机实际上在亚洲舰载机俱乐部中并不吃香。最后就是LCA本身存在一定的问题，导致整个飞机的作战效能实际上不高。

最后就是LCA本身存在一定的问题，导致整个飞机的作战效能实际上不高。笔者之前查询的消息显是LCA战斗机在满载的情况下，不能通过滑跃甲板在航母上起飞。只能在空载的情况下起飞，这意味着LCA即使上舰了，也无法形成作战能力。因为根本带不了武器啊。

C. 为什么印度的LCA战机出来后随即就推出了它的舰载的版本，而我国的科技水平比印度要强N倍，但搞一个歼15

你要知道这是印度人第一次自己主导（我只能这么说，完全用不了国产这个词）生产的战斗机，而印度的海空军都没有自己的国产机服役，这里更多的只是象征性的，你可以留意一下，估计咱们的航母都形成战斗力了，这玩意也没有服役。他们去选择俄罗斯人的米格29k了

D. 关于印度的LCA

提升了翻滚性……

E. 印度LCA轻型战斗机有什么特性

LCA是印度斯坦航空公司为满足印度空军需要研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是争夺制空权、近距支援，是印度自行研制的第一种高性能战斗机。印度空军提出其作战能力必须优于美国的F-20。

LCA项目是由印度政府1983年提出的，作为米格-21和Ajeet的后继机，1988年底完成任务规划，90年完成初始设计。

飞机的研制工作由航空发展局划分为600个工作单元，由全国50家公司与机构分工完成，如国防材料研究室研制发动机用超合金，国家物理试验室研制碳纤维，国家航空试验室作疲劳试验，印度斯坦航空公司作静力试验，印度技术学院研究复合材料结构，作系统模拟试验。可谓印度航空工业整体的结晶。但实际上LCA的研制最终还是很大程度上依赖外国——特别是美英的技术力量才能进行下去，如以1000万美元合同从达索公司聘请30名工程师进行技术援助，并向美国提出引进技术的申请。1987年已提出采用美国莫格公司电传操纵系统用零件，利尔·西格勒公司的电传操纵系统技术，霍尼韦尔公司的任务计算机、导航设备，本迪克斯公司的座舱显示、刹车、液压技术，诺斯罗普公司F-20上的电子综合化技术，通用电气公司的F404发动机。所以LCA并不是靠印度本身的力量所搞出来的。

1995年11月17日首架技术验证机TD-1出厂，首飞原定于96年7月，后推迟到99年中，96年底完成第二架验证机TD-2的制造。由于技术和管理的问题，LCA计划进度不断延迟，进展缓慢。1998年印度接连试验核武器，美国停止了对印度的帮助，同年5月印度不得不将自行开发的GTRE发动机交给俄罗斯进行为期两年的测试工作。LCA从70年代提出设想，到2001年1月5日的试飞，整个研发过程历经了近18年，已耗资数百亿卢比。在此过程中遭受过国人的严厉批评和外界的冷嘲热讽。另外印度搞核试验遭到美国制裁使其受到很大影响，因为两架验证机采用的是美国GE通用电气公司制造的发动机。经过了这些曲折之后试飞成功，自然是一个鼓舞。LCA的试飞的消息传出，印度全国反应强烈，总理瓦杰帕伊向参加试验的全体人员表示热烈祝贺。1月5日，当地各大报纸也都报道了该机试飞成功的消息。难怪印度政要如此高兴，因为它确实来之不易。

LCA翼展8.2米，机长13.2米，机高4.4米，正常起飞重量8500千克，空重约5500千克，最大平飞速度M1.7，实用升限15240米，限制过载+9/-3.5G。从这些数据不难看出，LCA是一种自重很小的轻型超音速战斗机。但正因为如此，使用上也会受到一定限制，例如有效载荷不会太大，航程也会受到影响。至今未见公布该机的航程数据，但可以断定它的作战半径也一定不会太大。

整个LCA计划分为600个工作单元，由50多家公司和机构参与，印度斯坦公司负责整体集成。虽然印度政府雄心勃勃，但是仍然不能改变核心技术需要外国提供的事实。1987年美国同意向印度出口航电设备、复合材料等技术。98年美国空军为LCA提供了技术和后勤支援。在项目定义阶段法国达索公司也提供了包括信息数据处理、软件在内的一些技术。

LCA采取无尾三角翼布局，进气道位于机身两侧机翼下方。飞机按放宽静稳定度设计，集成4余度电传飞行控制系统，利用垂尾和机翼后缘的两段式升降副翼以及前缘的三段式缝翼对飞机的飞行姿态进行控制。飞机采用碳纤维复合材料、铝锂合金以及钛合金等先进的材料。其修型三角翼采用碳纤维复合材料，安装在机身上部，前缘复合后掠，内段后掠角小，外段大，大扭转角，上下单块蒙皮使用螺栓安装在翼盒上，大部分翼肋和桁条采用复合材料制造。前缘装有三段式缝翼，后缘为两段式升降副翼，气流在前缘内侧的涡流分离器和内侧缝翼的共同作用下，在翼根和垂尾处形成涡流。减速板位于机身上方垂尾两侧。垂尾、方向舵、升降副翼、减速板以及起落架舱盖都采用了复合材料。这一机翼设计非常独特，尤其是向前凸的前沿，但外界普遍怀疑这一设计的合理性，认为外凸设计实际上会减低LCA的机动性能。而且大三角翼并不符合短距起降的要求，因此也不适合舰载使用。另外机翼下还有着非常奇怪的4个大型突起物，但又并非翼刀，估计为作动筒，但若真如此设计，似乎比较笨拙一些。

原型机采用1台通用动力公司的F404-F2J加力涡扇发动机，推力80.5千牛；批生产型的发动机由印度自行研制，具体型号是装有道蒂/史密斯公司的全权数字式控制系统的GTX-35VS涡扇发动机，推力83.4千牛。进气道为几何不可调Y型方式。但实际上印度自己研制的PV1-5发动机是否可靠，还是很大的问题。2002年2月，出于国际形势的变化，美国再度向印度提供军事援助和贸易，同意出售数量尚未公布的F404-GE-F2J3发动机，用于装备LCA战斗机。因此，批量生产的LCA非常可能放弃国产发动机，全面采用F404-GE-F2J3。

印度LCA轻型战斗机LCA采用了洛克希德·马丁电子公司的四余度电传自动飞行控制系统，实现了“手不离杆”操纵。武器包括1门23mmGSH-23双管机炮，带有220发炮弹，射速3300发/分。机翼下有7个外挂点，可挂印度的各种导弹和火箭、炸弹等。

LCA型别有：单座基本型；LCA-T双座教练型，将来可能会取代Kiran教练机；NAVALLCA，计划中的海军型，将在飞机尾部增加着舰拦阻钩。LCA计划总费用为560亿卢比。美方则估计费用为650～780亿卢比。除了两架技术验证机外，HAL还在制造5架原型机，目前的客户则只有印度空军，大约需要200架左右，算上海军型也不会太多，生产型的飞机大约单价在2500万美元左右。但是，看现在LCA举步维艰的情形，LCA何时投入、能否投入装备还存在很大的疑问。

2002年6月5日LCA第二次试飞，飞行了大约30分钟。令外界惊讶的是该机于2001年1月完成了首飞，直到目前才第二次试飞，进度非常缓慢。印度国防部称已经制定了2008年将LCA引入空军服役的战机发展目标。

随后，几经计划延期和技术延误之后，第二架LCA原型机在班加罗尔进行了飞行试验。目前看来，在2010年前该战斗机服役的可能性不大。最近有媒体称，印政府正在从国外寻找适当的替换机种。这表明LCA计划的前景潜伏着危机。印度工业界部分人士认为，LCA的拖延，主要是政治而非设计上的原因。一位工业界人士说：“LCA计划受政治驱动，它将继续为政府官员提供就业机会，并将无限期地继续下去。”2002年底，印度国防部长费尔南德斯LCA将在3年内投产。他说等原型机完成一系列试验和测试飞行之后，印度将在3年时间内生产该型战斗机，用于海空军。费尔南德斯声称鉴于印度将在4到5年内实现俄罗斯苏-30MKI战斗机的国产化，和其他战斗机一起为印度构成一支强大的空军队伍。

印度信息系统技术公司于2002年7月成为LCA提供机身复合材料的设计软件。该软件能够增强复合材料的设计能力。机身复合材料由轻型高强度纤维混合构成，强度大。估计LCA机身的45%由这种复合材料构成。

在关键的数字飞行控制计算机设备上，2002年11月确定由英国BAE系统公司提供。该合同是由印度航空发展部ADE授予的。从事飞机飞控系统开发的BAE系统控制公司将提供6套激励器和传感器，每套包括28个可更换元件。该公司同时在两架飞行中的LCA飞机上完成激励器硬件的性能测试。这项工作预计将花费2000万美元。作为主要分包商的Moog公司将生产系统激励设备部分。BAE系统控制公司与ADE在为轻型战斗机设计飞控系统方面具有建设性关系。实际上，随着关键的数字飞行控制技术的引进，LCA的国产化程度与印度官方的说法已经相去甚远了。

进入2003年后，印度军方一些好高骛远的研制计划开始暴露出其固有缺陷，例如自行研制的高性能反坦克导弹、空空导弹都遇到了无法自行解决的困难，这对LCA的进程也产生了负面影响。

F. LCA战斗机的服役事件

印度本土自行研制的“敏捷”轻型战斗机(LCA)，在2007年进行的海平面飞行测试中遭遇一连串失败，引起了各界对于飞机推力系统的质疑。如果相关问题无法得到及时有效解决，印度1983年即开始实施的第四代战斗机项目计划将可能进一步被迫推迟。
“敏捷”轻型战斗机是印度斯坦航空公司为满足印度空军需要而研制的单座单发轻型全天候超音速战斗攻击机，主要任务是夺取制空权、近距支援，也是印度自行研制的第一种高性能战斗机。LCA战斗机项目计划于1983年开始实施，期间原定研发计划因各种因素至少3次被延迟，最终直至2001年才进行首次试飞。印度空军提出LCA战斗机的作战能力必须优于美国的F-20轻型战斗机。
LCA战斗机的两架原型机(PV-2、PV-3)共在泰米尔纳德邦阿拉科纳姆市(Arakkonam)的拉贾利海军基地(INSRajali)实施了24次海平面飞行测试。LCA战斗机此前进行的试飞工作都是在班加罗尔市进行的。阿拉科纳姆市的环境条件与班加罗尔市截然不同，班加罗尔市位于平均海平面以上大约3018英尺海拔高度。阿拉科纳姆市位于班加罗尔市以东大约215公里，拉贾利海军基地拥有一条规格较高的跑道，位于平均海平面以上大约80米海拔高度，且与具可比性的同类跑道相比，它是最长的。在阿拉科纳姆市进行的飞行测试旨在利用其接近海平面的、炎热而又潮湿的独特气候环境，评估LCA战斗机各项系统在这种气候条件下的作战性能和可靠性，并对LCA战斗机的低空飞行能力进行测试。
然而，海平面飞行测试结果显示，LCA战斗机无法达到一些关键飞行性能指标，尤其表现在最大飞行速度以及起飞等方面。据悉，LCA战斗机无法在海平面飞行中加速到设计最大飞行速度1.05马赫，尽管它曾经在更高飞行高度的测试中达到1.6马赫的飞行速度。专家指出，这可能是因为LCA战斗机安装的推力装置功率不够造成的。负责LCA战斗机项目计划的工程师们则表示，为了达到指标飞行速度，将必须对进气口等系统进行一系列改进，或者安装新型发动机。但是不管采取何种办法，都将耗费大量时间。
在研制人员找到有效解决方法之前，印度军方将不可能批准LCA战斗机进入最终作战部署。LCA战斗机的最终用户——印度空军曾于2006年订购20架战机，但是他们显然不会同意引进动力不足的战机。据悉，LCA战斗机使用的是美国通用电气公司(GE)设计生产的F404型发动机，静态推力可以达到80.5千牛。但是飞机推力取决于大量其它因素，包括发动机与机身的结合情况、进气口的空气摄入量、航空动力学、发动机罩、机翼等等都可能削弱飞机的实际推力。专家们透露，LCA“敏捷”轻型战斗机正是出现了这样的问题，进气口的设计以及发动机与机身的融合造成了飞机推力损耗。
对于有消息说，LCA战斗机项目的低速生产阶段以及印度空军已经定购的20架战机，有可能改装经过特殊改进的GE404IN20型发动机，专家们则予以了否定。他们表示，尽管GE404IN20型发动机具有寿命更长等显着优点，但是在海平面飞行时可能也无法产生足够的推力。专家指出，未来可能需要测试功率更加强大的发动机，如GE414型发动机(F-18E/F战斗机即装备该型发动机)等。
印度军方已经指示印度航空发展局(ADA)尽快找到LCA战斗机飞机推力问题的有效解决方案。LCA战斗机已经进行了725次飞行测试，原计划于2010年年底获得初始作战能力(IOC)，并于2011年至2012年获得全面作战能力(FOC)。印度航空发展局此前计划对LCA战斗机进行装备副油箱和武器挂架测试，并将进行导弹发射等一系列试验。

G. 印度LCA战斗机有哪些历史

LCA的首架原型机TD-1的第四次飞行，在外形上显然受法制幻影-2000影响甚多。另外原型机还是安LCA战斗机装的F404发动机，单单在日后的换发问题上，改动工作量就很大一架战斗机从研制到投产前后历时三十多年，这在航空史上实属罕见。不过根据印度军方公布的材料，融合了印度军事和民用领域中各项最新研究成果的LCA轻型作战飞机，整体技术已经达到相当高的水平。

LCA的气动外形经过广泛的风洞试验和复杂的计算机分析，结果产生了类似幻影-2000的布局。该机采用无水平尾翼的大三角翼设计，这种气动外形能够在确保LCA轻小性的同时，最大限度地减少操纵面，扩大外挂的选择性、增强近距缠斗的能力，同时继承了无尾三角翼优秀的短距起降能力；虽然在一定程度上牺牲了高速性能，但印度军方认为，现代空战强调的是高机动性以及视距外打击能力，没有必要追求更大的飞行速度。从双轮前起落架和粗壮的主起落架可以看出LCA已经做好了上舰准备。

H. 印度为什么退出rcep

印度总理莫迪基于保护国内劳工与农民，决定暂不加入RCEP 。

2019年2月18日至28日，第25轮磋商在印度尼西亚举行。3月2日，各方在柬埔寨举行部长级会谈，并决定加速推进会谈在年底前完成主要磋商。

7月3日，第26轮磋商在澳大利亚墨尔本举行。2019年7月22日至31日，第27轮磋商在中国河南郑州举行。

8月2日至3日，各方在中国北京举行部长级会谈。9月19日至27日，第28轮磋商在越南岘港举行。2019年10月31日之11月3日，第三次RCEP峰会在泰国举行，与此同时也是第35届东盟峰会。

11月4日，印度外交部副部长维贾伊·塔库尔·辛格接受彭博社访问时表示，印度总理莫迪基于保护国内劳工与农民，决定暂不加入RCEP。中国和日本对印度予以了挽留，并表示等待印度再次加入。同日，RCEP主体谈判已经完成，除印度以外的15国均同意RCEP的现有条款。

(8)印度为什么要削减lca扩展阅读：

签署生效后续

2020年11月15日，RCEP第四次领导人峰会举行。在2020年东盟轮值国主席、越南政府总理阮春福主持下正式签署，中国国务院总理李克强、日本首相菅义伟、韩国总统文在寅等其他签署国领导人亦有出席签署仪式。

这是自印度退出协议谈判后，剩余15国在没有印度的情况下签署协议。不过RCEP保留了印度对于该协议的谈判进度，各RCEP成员国也在签署后发表的“区域全面经济伙伴关系协议领导人会议共同宣言”中再次呼吁印度重新加入该协议。

不过印度政府官员对此表示，不会重新加入该协议。另据印度《经济时报》在11月17日的报道称，印度官员称目前将重点放在与美国和欧盟的经济协定。

I. 印度试图出售的LCA战机外售前景如何

印度用30年的时间建造出来的一款名为LCA光辉战斗机的机型销售前景不乐观。据印度分析报告称，现在世界上的战斗机缺口在3400架左右。如此庞大的缺口，为印度LCA光辉战斗机带来了广阔的出口前景。于是印度正在为LCA光辉战斗机寻找买家，但是结果并没有像印度想象中的那么满意。直到现在为止，也没有国家愿意购买印度LCA光辉战斗机。

J. 印度LCA发动机

按照印度目前的计划，由于国产发动机很困难且迟迟不能定型，印度的LCA还是采购国外发动机，目前公布的好像是通用和欧洲喷气的发动机，具体型号网上消息是通用的F414和欧洲喷气的EJ200。LCA外形和法国幻影类似很正常，目前印度空军装备有法制幻影2000战斗机。