印度ola融资多少

① 滴滴自动驾驶独立后迎首轮融资！3亿美元，软银领投

▲滴滴出行CTO兼新公司CEO张博

在去年8月，车东西曾向滴滴自动驾驶子公司询问其自动驾驶业务的具体进展，据了解，滴滴目前已经拥有40+辆自动驾驶测试车。此前，其CTO张博在接受车东西采访时也透露，滴滴自动驾驶业务由其亲自带队，已经在中国与美国的四座城市开展了自动驾驶的路测，并已拿到了美国加州的自动驾驶路测牌照。

在自动驾驶业务团队方面，滴滴已全面构建高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个专业团队。目前团队在中美多地开展研发、测试，规模超200人。

而在产业方面，滴滴自动驾驶子公司已经与北汽新能源、国能汽车、车和家等20余家整车厂以及相关的上下游公司逐步深化合作关系。

据张博此前透露，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式：车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。在滴滴自动驾驶子公司的未来业务模式中，这样的商业模式很可能得到落实。

如此来看，滴滴在自动驾驶业务上的技术思路与商业化思路都已十分完善，也难怪软银会将滴滴选作自身自动驾驶布局的关键一环，选择在此时向滴滴自动驾驶投入亿美元级别的资金。

从大的产业层面来看，这也是自动驾驶领域资本逐渐朝头部玩家集中，加速技术量产落地的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

② 为什么软银百亿美元押注共享经济

软银在对共享经济概念的企业投资，可以看做其物联网战略进一步延伸。对流量入口的数据收集掌控，也是完成大数据、人工智能的最后一公里的布局。

③ 悟空单车倒闭，共享经济还能火多久

共享经济鼻祖Uber深陷危机，悟空单车倒闭，共享泡沫真的来临了吗？
1.什么是共享经济？

共享经济是指以获得一定报酬为目的，通过互联网媒介整合线下闲散物品、劳动力、教育医疗资源等，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新经济模式。其主要特点是：有一个由第三方创建的以信息技术为基础的市场平台，个体借助这个平台，交换闲置物品、分享知识经验、筹集项目资金等。
共享经济这个术语最早是由美国得克萨斯州立大学社会学教授马科斯•费尔逊（Marcus Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼•斯潘思（Joel Spaeth）于1978年发表的论文（CommunityStructureand Collaborative Consumption:ARoutine Activity Approach）中提出。
美国是共享经济的发源地，全球最大的出租车公司Uber是共享经济的鼻祖，是世界共享经济的典范。Uber没有一辆出租车，业务却遍及全球，被中国创业者誉为“中国式共享经济的真实写照”。
2.共享经济在中国有多火？

共享经济是最近几年才发展起来的！近年来，中国从最早开始的共享单车，到共享汽车、共享厨房、共享充电宝、共享知识……各类共享概念如雨后春笋般的冒了出来，共享产品或服务成了创业者们首选的项目，共享项目成为了资本市场竞相角逐的目标，共享经济逐步渗透到人们的日常生活之中。
作为一种新兴经济业态，共享经济在中国究竟有多火？有多热？下面几组数据可以说明问题。
据初步统计数据显示，在早高峰时段，北京国贸地区平均每10秒就有一辆共享单车被骑走；ofo共享单车在中国已经投放75个城市；摩拜单车日订单量超2000万，提供累计超6亿次的骑车服务。
移动互联网数据公司TalkingData发布的《2017年共享出行报告》显示，2016年中国共享经济市场交易额约为34520亿元，融资规模约1710亿元，参与共享经济活动的人数超过6亿人。
全球独立咨询机构罗兰贝格发布的《2018年中国汽车共享出行市场分析预测报告》指出，至2018年，全球共享经济规模有望达到5200亿美元（约36000亿人民币）。其中，中国已经形成625亿美元（约4300亿人民币）的共享经济市场，并保持54%的高速增长，到2018年中国共享经济市场有望达到2300亿美元（约15800亿人民币），在全球经济中的占比由33%提升至44%，成为领军力量。
中国共享经济的火爆，迎来了资本市场的竞相追逐，参与人数也越来越多，各种共享型公司井喷式涌现。共享经济的蓬勃发展推动了共享模式的创新和消费升级，激活了国内市场，也为制造业发展提供了广阔空间。
3.共享单车新一轮竞争引发人们对市场泡沫的担忧
发端于2016年的共享单车，于2017年迎来了最激烈的一年。从最早扛起共享单车大旗ofo与摩拜，到如今小鸣单车、小蓝单车、智享单车、永安行、骑点、奇奇出行、CCbike、7号电单车、黑鸟单车、hellobike、酷骑单车、1步单车、由你单车、踏踏、Funbike单车、悠悠单车、骑呗、熊猫单车、云单车、优拜单车、电电Go单车、小鹿单车、小白单车、快兔出行等一众单车各立山头，共享单车行业可谓风生水起，一片繁荣景象。在街头，仿佛一夜之间，共享单车已经到了“泛滥”的地步，各大城市路边排满各种颜色的共享单车。
6月16日，共享单车公司摩拜单车宣布完成6亿美元的E轮融资，创下共享单车行业单笔融资的最高纪录。实际上，2017年以来，摩拜单车累计融资已超10亿美元，此轮融资后，摩拜单车估值约30亿美金，高居行业榜首。摩拜在融资上大获成功，ofo将融资5亿美元的消息亦不胫而走。与此同时，拥有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色的彩虹共享单车横空出世，刚刚完成千万元天使轮投资，目前A轮1.7亿融资正在筹备期。
一年多来，众多共享单车公司先后获得投资，除了两家领头羊以外，还有约近30家初创公司活跃在单车共享领域。“成功的融资案例”、“鲜活的事实经验”激励着一批批相信“只要在风口上，猪都能飞起来”的创业者前仆后继地奔向了共享行业。
在经济下行压力依然较大的形势下，共享经济空前火爆似乎就是现代商业的“灵丹妙药”，如今衣食住行等各行各业都开始玩起了共享。在以共享单车、共享汽车为代表的共享经济如火如荼的时候，有人已经开始质疑共享经济火爆的商业模式下可能会隐藏着巨大的风险泡沫。事实上，这样的质疑不无道理，因为快速增长共享行业在某些城市已经出现了市场已饱和。
4.悟空单车倒闭初露共享泡沫端倪

6月13日，重庆战国科技有限公司旗下的“悟空单车”在正式运营了5个月之后，在其官微发布声明终止服务退出共享单车市场，成为业内首家退出共享单车市场的企业。
悟空单车创始人雷厚义接受媒体采访时表示，为了追共享单车的“风口”，搭进去300多万元，1000多辆单车也不见了踪影。他表示，对于小公司而言，共享单车行业头部集中效应太严重，摩拜和ofo等企业在各种资源方面存在极大优势，已对整个行业形成虹吸效应。
6月19日，金沙江创投创始人朱啸虎在朋友圈转发了一则某第三方数据机构出具的 《ofo活跃用户、用户增速远甩摩拜，稳居第一》报告。马化腾回应称“从微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能机和非智能机未来价值和潜力还是很不同的。”两位大佬a016981就共享单车谁是第一的激辩截图瞬间刷爆朋友圈，他俩围绕共享单车的用户数据之争、智能化之争、铺量多是否是决胜关键等三个问题展开争论。
种种迹象表明，共享单车市场正在面临着一场生死较量。摩拜最新官方数据显示，摩拜单车在海内外超过100个城市运营超过500万辆智能单车，日订单量最高超过2500万个，注册用户超过1亿户。ofo虽然没有公布最新数据，但根据艾瑞咨询5月数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万户。小品牌企业在资金、资源、供应链以及产品系统上、网络推广（28推）上都与行业头部企业存在较大差距，悟空单车的倒闭也预示着妄想通过共享经济一飞升天的创业者的梦想可能就要变成黄粱美梦了。
从近几年共享单车行业的发展状况来看，共享单车发展过于迅猛，短短几年时间，就完成了传统行业几十年的成长历史。随着越来越多的共享单车涌入，人行道、颜色、供应链等相关资源越来越少，竞争会越来越激烈。悟空单车是第一个倒下的，但也绝不是最后一个，随着未来竞争的不断加剧，相信还会有更多的单车企业步入悟空单车的后尘。
纽约时报援引毕马威(KPMG)最近的一份报告显示，2016年中国的风险投资公司投资了310亿美元，同比增加近五分之一，大量投资流向了共享公司。如今，国内资金过剩的现象已经凸显，在缺乏技术和模式创新的支撑下，被资金炒热的共享经济总有倒闭的一天，共享经济的泡沫在资本的助推下正越吹越大。
5. 共享鼻祖Uber深陷危机吹大共享经济泡沫

进入2017年以来，共享经济鼻祖Uber像开了挂似的经常登上媒体头条，而且都是负面新闻。据悉，面临CEO无限期休假的Uber麻烦不断，近期的数据表明，这家在线打车巨头正在失去其美国市场的优势。一方面，研究公司Second Measure表示，Uber的美国市场份额从今年初的84%下降到5月底的77%，来自旧金山的Lyft正不断冲击着旧有秩序。另一方面，在管理层丑闻不断的背景下，投资者也越来越变得举棋不定，Uber在全球也面临着严峻竞争，类似印度Ola及东南亚Grab这样的公司正在蚕食着Uber的海外市场。
任何共享经济项目，都需要根植于用户的真实需求，需要立足于服务好客户，否则即便融资成功了，也注定不会走太长远。共享经济需要创业投资资金的扶持和孵化，投资应该立足于服务好实体经济的发展，服务好客户各种潜在需求。否则，共享经济很容易沦为资本狂欢下的又一场泡沫化运动。
从Uber陷入危机到悟空单车倒闭，共享经济产生泡沫的迹象越发明显。随着共享行业的进一步膨胀，共享经济的进一步神化，还会有越来愈多的资本和创业者加入进来，一旦到了预期目标不能实现梦想破灭的时候，或许就是共享泡沫破裂的时候。
中国共享经济的火爆，各种共享型公司井喷式涌现。有人已经开始质疑共享经济火爆的商业模式下可能会隐藏着巨大的风险泡沫。事实上，这样的质疑不无道理，从Uber陷入危机到悟空单车倒闭，共享经济产生泡沫的迹象越发明显。（大卫）

④ 一年亏1178亿元，在新出行这个无底洞，孙正义还要砸多少钱

?2014年底，阿里巴巴在美敲钟上市，正当很多人在为马云成为中国新首富欢呼雀跃的时候，那个在马云背后的男人，也成为了阿里巴巴上市的最大赢家。
他就是孙正义，其一手创办的软银正是阿里巴巴的最大股东。
阿里巴巴之后，孙正义一直在寻找一个具有很大增长空间的新行业，于是他看中了以Uber和滴滴为代表的新出行行业，但在今年一季度（2020年1-3月份），软银集团净亏损1.4381万亿日元（约合人民币956亿元），根据专业人士分析，软银一季度的巨亏，或与疫情冲击下，软银在新出行领域出现的巨额亏损有很大干系。
一、从通信服务提供商到跨国投资巨头
很多人都知道，孙正义是一名投资家，但是他所创办的软银是做通信服务起家的，在日本通信行业，软银与KDDI、NTT形成三足鼎立的局面后，孙正义也在努力为软银寻找一个新的突破口，让他能够拿着软银在通信行业赚到的钱，往更多新兴行业投（砸）资（钱），赚取更多的利润。
软银的投资之所以能成功，与孙正义本人的战略目光不无关系，因为孙正义总能抓准时机，All in那些最具增长潜力的公司。
在Web 1.0时代，软银投资了做门户网站的雅虎，在CDMA网络刚刚出现的时候，软银投资了UT斯达康。
Web 2.0时代，孙正义在对中国的互联网行业进行深度观察后，投资了在日后迅速发展的阿里巴巴、千橡集团、PPTV、58同城以及众安保险。
二、阿里巴巴之后，孙正义眼中的“新风口”
雷军说过，站在风口上，猪都能飞起来。
但是孙正义不仅不是猪，更不是一般人。23岁那年，孙正义患上了肝病，被迫在病房里住了两年，两年里孙正义看完了4000本书。那4000本书，也让他对商业领域的40种行业都有了深入的了解，在读书笔记中，孙正义更是为自己定下了一个选择事业的标准，他要选择那些有发展前景的行业。
阿里巴巴上市后，孙正义便在寻找下一个“阿里巴巴”，探索下一个在未来具有发展前景的行业，2017年5月成立的软银愿景基金，就是基于此目的诞生的。
眼看着以Uber为代表的一众网约车APP在世界各地如雨后春笋般出现，市场嗅觉灵敏的孙正义知道新机会来了，他开始摩拳擦掌，准备在新出行领域开始新一轮的“砸钱计划”。
在美国，软银为Uber先后投资了87亿美元，在中国，软银也先后为滴滴投资了将近100亿美元。与此同时，印度Ola、东南亚Grab、欧洲Taxify、巴西99以及中东Careem都成为了软银及其软银愿景基金的投资对象。甚至可以说，在世界人口较为密集的几个国家与地区中，都能看到软银投资新出行公司的身影。
尽管在新出行领域，软银愿景的布局十分广阔，但是绝大多数的新出行公司的业绩并不理想，不仅没有给孙正义赚到钱，还让孙正义赔了不少钱。在2019财年，愿景基金亏167亿美元（约合人民币1178.9亿元），其中，Uber带来的损失就有51.79亿美元（约合人民币367亿元），这家公司的亏损占比，超过了整个软银愿景基金亏损的三分之一。
三、为何新出行总让孙正义赔钱？
尽管软银愿景基金选定的几家新出行公司都让孙正义在过去的3年里赔了不少钱，但是目前孙正义本人似乎没有“减仓”新出行行业的想法，而且也有权威机构分析指出，孙正义可能会通过套现阿里巴巴的股票，在新出行领域加大投资力度。
目前孙正义及软银方面都没有对套现阿里股票救新出行的说法给予回复，但是早在5月底，软银愿景基金就为滴滴旗下的自动驾驶公司发起了2期领投，带来了超过5亿美元的首轮融资。
面对一个让自己亏了三年多的行业，孙正义还要加码投资，他是疯了吗？
当然不是。孙正义清楚地认识到，这个行业不是没有前景，而是还在起步期。
比如说，制度与技术上的漏洞就是起步阶段的一个困境。这个漏洞，不仅给了不法分子可乘之机，更是引起了社会大众对于新出行行业的信任危机。例如在2018年，因为两起命案，滴滴万不得已宣布暂停了顺风车业务。
2020年初突然爆发的疫情，更是让不少原本就在赔本经营的新出行公司“雪上加霜”，网约车司机在为生计发愁的同时，“滴滴们”也在担心疫情会不会给整个行业带来“毁灭性”打击。
在艰难的环境之下，孙正义还对新出行行业保持投资热情，不只是因为“有钱任性”，更是因为有眼光。
他看到了整个行业的发展前景。未来随着自动驾驶、人工智能、机器学习等高新技术的日益完善，新出行行业也会随之健康发展，对于“财大气粗”的孙正义来说，与其像普通人在此时“减仓”新出行，不如多投入一点资金，让新出行公司们能有更多资本用于高新技术的研发。
我们相信，孙正义在2020下半年，对于新出行只会加码投资。对于他来说，在疫情还没结束时继续加码，更有利于他通过金钱的力量，让整个行业在恢复元气的同时，朝着更加健康稳定的方向飞速发展。
四、写在最后
孙正义目前正在做的事，不是靠新出行赚钱，而是用砸下去的钱，让新出行行业在高新技术的帮助下，尽快实现他的愿景，当整个行业能够朝着他的愿景发展时，孙正义获利也只是时间问题。
所以说，我们普通人和孙正义之间的差距，不仅仅是银行卡上的余额，还有视野的长短。
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⑤ 滴滴为什么无法上市

1.滴滴目前对于新资金的需求已经不那么迫切。也就是说现在滴滴不缺钱，不仅如此还非常有钱。资料显示，滴滴最近一次融资是在2017年12月份，融资规模超40亿美元。综合滴滴发展历程看，从成立滴滴已完成了八轮融资，规模超过200亿美元。

除去了当时滴滴再跟快的以及Uber补贴大战时所消耗的现金，以及滴滴这几年对于海外布局的投资，如投资1亿美元给美国的Lyft，至于东南亚的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxi等网约车公司的投资金额未公布。

2.美团给滴滴提了个醒，它现在还上不了岸。美团、易道等纷纷在出行领域对滴滴发起了挑战，使得滴滴看似固若金汤的城池，一下就被打开了豁口，同时政策的不明朗也是困扰滴滴的方面。这些因素对于滴滴的估值来讲并不是好消息，因此这时上市只能是“流血上市”，滴滴距离800亿美元估值的目标也越来越远。

因此，滴滴主动调整策略推出“礼橙专车”，滴滴对于专车业务进行了分拆，并主打更加定制化的出行方式并且提高服务品质。做大差异化竞争。同时滴滴还主动跟厂商接触推出租赁业务，布局未来出行服务，无人驾驶技术。并且随着无人驾驶技术发展，未来出行上即时租赁将会成为主流。

3.外部因素让滴滴觉得IPO已经无利可图。当前小米（已上市）、美团点评、拼多多、优信二手车（已上市）、虎牙（已上市）、B站（已上市）、爱奇艺（已上市）、同程艺龙、什么值得买等纷纷披露招股说明书或已经成功IPO。还有如沪江网、51信用卡（已上市）、微贷网、猎聘网等互联网公司也冲刺IPO。

(5)印度ola融资多少扩展阅读：

互联网行业丰富了服务业的深度和广度，提供了更多就业机会，而且仍有许多商业模式创新可以探索，很适合当下再次提出的大众创业、万众创新精神。对于网约车行业来说，由于这个行业前期发展存在不少问题，监管层面基本已经掌握了重点和关键环节，所以需要从业者和企业严格遵守安全底线，具备相应的安全管理和持续服务能力，在此基础上，是可以扩大发展规模的。

郑磊进一步表示，网约车行业处于比较均衡的发展状态，通过扩大运营规模，可以容纳更多的就业岗位，同时，对于一些有持续经营和安全管理的企业，可以帮助其通过资本市场融资继续做大。

⑥ 奇点回应获10亿元股权新融资：不属实

摘取每日重要新闻，
以科技视角、极客精神，挖掘重点，探索更多。
编辑丨AutoR智驾 智驾小郎君
奇点汽车回应获10亿元股权新融资：该信息不属实
5月20日，奇点汽车表示，“获得10亿元融资”相关报道不属实。言及其CEO的发言也系子虚乌有。此前，有媒体报道称奇点汽车运营主体智车优行科技（上海）有限公司在5月9日获得全新股权融资，投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本。该报道还援引奇点汽车创始人兼CEO沈海寅透露的消息称，本轮融资额度为10亿元。
瑞幸咖啡丑闻余波不断 关联企业神州优车欲出售权益充实资本
消息人士透露，与身陷丑闻的中国企业瑞幸咖啡存在关联的叫车服务提供商神州优车正在寻求增资。此事突显瑞幸咖啡伪造交易事件产生的波及效应，身兼这两家公司董事长的陆正耀都在想方设法避免出现现金短绌的情况。了解情况的人士告诉路透，神州优车正考虑出售所持有的一支人民币基金有限合伙人权益，价值10亿元人民币（1.41亿美元）。
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5月20日，据特斯拉中国介绍，首批中国产长续航后驱版Model 3已于当日交付给消费者。特斯拉方表示，7月22日补贴过渡期结束后，消费者支付的中国产Model 3 长续航后驱版价格将保持34.405万元。这意味着，过渡期之前消费者可享受的22500元新能源汽车补贴，在7月22日后将由企业自行垫付。
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5月20日，公安部要求，各地要稳妥推进“一盔一带”安全守护行动。6月1日起，执法处罚的范围限定为骑乘摩托车不佩戴安全头盔、驾乘汽车不使用安全带的交通违法行为。对骑乘电动自行车不佩戴安全头盔的行为，继续开展宣传引导工作，积极创造条件帮助群众配备安全头盔，提示有头盔的群众自觉佩戴头盔，各地根据本地区实际情况确定实施依法查纠的时间，并注重人性化执法、理性执法、柔性执法，注重法律效果、政治效果和社会效果统一。公安部提示广大驾驶人、乘车人，安全头盔、安全带能在关键时刻保护您免受致命伤害，为了您和家人的安全，请自觉佩戴安全头盔、主动系好安全带。同时提醒安全头盔生产、销售企业，要守法经营、诚信经营，不做侵害群众利益的事，不做扰乱市场秩序的事，不做违法犯罪的事。对于涉嫌违法犯罪的企业和个人，公安机关将依法严厉打击。
上海市委副主委：建议提高新能源汽车充电桩覆盖率 鼓励民营资本进入
今年全国两会期间，全国人大代表，上海市委副主委张兆安将建议提高新能源汽车基础设施覆盖率。同时，建议采用在建设补贴的基础上叠加运营补贴等方式，鼓励民营资本进入新能源汽车充电桩建设领域，进行持续性的投入。同时，对于采用换电模式的基础设施建设，需要进一步明确汽车生产商、电池制造商的相应补贴政策。
印度网约车公司Ola营收两月内下降95% 将解雇1400名员工
据外媒报道，由于新冠病毒导致的停工，印度网约车公司Ola的业务在过去两个月内下降了95%，该公司今天宣布，将不得不解雇1400名员工。Ola首席执行官巴维什·阿加瓦尔（Bhavish Aggarwal）在给员工的一封电子邮件中表示，预计将有更多公司的员工采取在家办公，航空旅行也将受限。阿加瓦尔说，受解雇影响的员工将获得至少3个月固定工资的财务支持，资历更长的员工将有资格根据其任期获得更高的财务支持。此外，他补充称，所有符合条件的员工持股计划都将提前至最近的一个季度授予。对于那些工作不到一年的员工，将根据其在公司工作的时间长短按比例授予股份。
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⑦ Uber遇劲敌是哪家公司

据报道，在中国电商巨头阿里巴巴收购饿了么的同时，美国外卖界也不甘寂寞。周四，美国外卖初创企业DoorDash宣布，已获得5.35亿美元投资，其中软银愿景基金领投1亿美元。这笔交易对DoorDash的估值为14亿美元，将为Uber的外卖业务创造又一劲敌。

外卖是一个颇为碎片化的市场，不过在食材外卖公司Blue Apron在去年6月成功上市后，投资者对该市场的的信心有所恢复。虽然Blue Apron的股价在上市后下跌了超过70%，但GrubHub（也是DoorDash更直接的竞争对手）的股价在去年一年来上涨了将近200%，市值超过85亿美元。去年，GrubHub斥资2.88亿美元从Yelp手中收购了外卖企业Eat24。

DoorDash上次融资是在2016年，融资额为1.27亿美元。报道称，DoorDash当时的估值为7亿美元，未能达到该公司10亿美元的目标估值。

DoorDash首席执行官托尼·许（Tony Xu，音译）向媒体表示，最新融资将允许公司与更多的餐馆展开合作，投资于相关技术，并于今年在美国和加拿大将支持的城市从600座扩张至1600座。

托尼·许称，其目标是让DoorDash成为每座城市的最后一公里物流平台。

和Uber一样，DoorDash拥有自己的开发和运营人员，并雇佣合同工进行送餐。托尼·许称，该公司平台目前拥有超过25万名送餐员。今年，DoorDash计划将员工数量从550人增加至800人。

在新一轮投资后，软银愿景基金高管杰夫·豪森伯德（Jeff Housenbold）将加入DoorDash的董事会。DoorDash的现有投资方Sequoia Capital以及新加坡政府投资公司（GIC）也参与了新一轮融资。

对于软银同时投资Uber和DoorDash，托尼·许表示乐观。

“最好的投资者总是投资于一个领域的赢家，”他说。