印度铁路工人怎么样

A. 什么动物吃人

1.虎 从1903年至1911年的8年间，尼泊尔的喜马拉雅山中有只老虎一连杀死了438人，它被称作钦帕瓦特的食人者。老虎一般不以人类作为捕食对象，除非它老了，病了，或者爱上了人肉的滋味。 2.狮子 狮子和老虎一样，通常并不袭击人。狮子攻击人时一般是成群结队出动的，不过也有单身狮子吃人的报道。1943年10月，一只狮子在赞比亚的卡萨马地区被人打死，在此之前它吃掉了40个人。 3.黑熊 北美黑熊，虽然个头不如棕熊那样巨大，但却常常攻击人类。1963年，阿拉斯加的越桔浆果年景很糟，饥饿的黑熊就开始攻击人类，并杀死1人。 4.鳄鱼 河流入海口的鳄鱼是世界上最凶猛的食人者，每年要杀死2000余人。1945年2月19日，它们造成了世界上最大的一起动物攻击人类事件。当时英军包围了一支日本军队，日本士兵——其中大多数人负了伤——退到了孟加拉湾附近的一处沼泽。机关枪声和血腥味引来了几百条鳄鱼，整个晚上，英国人听见沼泽地里一片惨叫声。第二天早晨，只有20名日本人还活着。 5.大王乌贼 大王乌贼是软体动物中最高等的种类，它们的眼睛酷似人类眼睛。它有10条手臂，全身展开时长度达65英尺。人们经常将它们和大章鱼混为一谈，其实章鱼只有在受到威胁时才会攻击人类，而大王乌贼却是一种食肉猛兽。1941年3月25日，英国轮船"布列塔尼亚号"在大西洋上沉没，正当十几位幸存者抓住一艘救生艇时，水里出现一只大王乌贼，它伸出长长的手臂，缠住1人的身体，将他拖进水底。雄性大王乌贼在交配后偶尔会将雌乌贼吃掉。 6.豹 豹是最危险的捕猎对象，它奔跑的速度快，而且行动诡秘，不易被人察觉。印度中部经常有豹袭击农舍伤人的事情发生。其中有一只叫做"帕那瓦食人者"的豹，至少杀死过100多人。这只豹于1910年被吉姆·科贝特打死。次年，科贝特又打死了钦帕瓦特一只食人的雌虎。 ......

B. 印度一列火车车厢脱离车头有伤亡吗

据外媒报道，4月8日晚间，该国东部奥里萨邦一列火车的22节车厢脱离火车头，载着约1000名乘客滑行10多公里，铁路工作人员才设法让车厢停下来。所幸此事未酿成重大事故。

印度铁路部东区发言人米西拉表示：“此事可能造成可怕后果，全靠机警的工作人员才得以避免。安全问题不能打折扣。铁路部人人都对此事感到震惊。”

发生在印度不奇怪，多拉快跑早晚要出事。

C. 克里山·钱达尔的一生是怎样的呢

克里山·钱达尔，1914年出生于印度。是印度乌尔都语作家，他的创作题材是多方面的。他的《慈善家》（1944，中译名为《我不能死》），是一部着名的讽刺性中篇小说，取材于1943年孟加拉的大灾荒。在二次大战期间，由于粮价迅猛上涨，地主和高利贷者逼迫农民把所有的粮食都用来缴纳地租和高利贷，以便囤积居奇，牟取暴利。这就造成了着名的1943年的大饥荒。到处是求乞的人群，遍地是饿莩。仅孟加拉邦，就有400万人死于饥饿。

这部小说用讽刺手法，侧面描绘了这场令人恐怖的灾荒，揭露了帝国主义和“高等印度人”的丑恶嘴脸，反映了印度民族的悲愤和仇恨。

1947年8月印巴分治前后，印度教徒、锡克教徒和伊斯兰教徒之间，发生了极为悲惨的大屠杀。克里山·钱达尔也被赶出自己的家园。他目睹这一历史悲剧，以极端沉痛的心情，写了许多有关大屠杀的作品，编为《我们是野蛮人》出版。

短篇小说《北夏华快车》（1948）就是一篇出色的作品。这篇小说以火车的独白形式，叙述了自己的见闻：一次200多个难民，被伊斯兰教徒枪杀了，尸体堆在月台上，鲜血流到路基，连铁轨好像也被漂起来了。在印度教徒居住区，伊斯兰教徒却又整批地遭到杀害。作者借火车之口，愤怒地指出“那一帮领袖连同他们的子子弟弟，真该受到千万人的咒骂。他们把这片美丽、英雄、光荣的土地撕成一片耻辱、欺诈、血腥的脏土，他们使这片土地和灵魂染上了梅毒，使它的身上充满了杀人、放火、强奸的病菌。”

印度独立之后，由于贫富悬殊，两极分化严重，人们对独立的热情冷却下去了。失望、沉默和不满，就是克里山钱达尔创作的主题。短篇小说《花是红的》（1954）是一篇描写工人反抗的优秀作品。它写的是孟买纱厂的工人为反抗压迫和剥削，开展了罢工斗争，一个死难工人的儿子，12岁的瞎子也参加了游行，他手拿红旗，走在队伍的最前面，反动军警血腥镇压工人的反抗，瞎眼小孩被杀死了，但红旗并没有倒。小说写道：“尽管反动派把瞎眼孩子枪杀了。但是，他的鲜血却一定会开出红的花，自由的花，幸福的花。”

短篇小说《马哈勒米桥》是一篇描写社会下层人民生活苦难的优秀作品。小说写桥的右边是一座赛马场，而桥的左边则是贫民区。在桥的左边，晒着6条破烂的纱丽，每一条纱丽的主人，都有自己的辛酸史。这个故事说明印度独立之后，普通下层人民并没有享受到独立的好处。小说的结尾，作者号召人们走向桥的左边，到人民中去，为他们摆脱苦难而努力。

50年代中期~60年代中期，克里山钱达尔的创作发生了重大变化，在继续保持以前创作的社会批判精神的基础上，融会了大胆奇特的想象和曲折离奇的故事，形成独特的创作风格。50年代中期发表的长篇小说《流浪恋人》，通过主人公的经历，反映了印度独立后农民的贫困和城市贫民的艰难生活，揭示了两极分化的社会现实。小说中主人公的性格鲜明，传奇式的情节引人入胜。小说有许多对自然美的描述和对回归自然的向往，体现了浪漫主义的特点。50年代末，他还写了反映印度妇女不幸命运的中篇《一个少女和一千个求婚者》，也表现出浓郁的浪漫主义色彩。60年代初发表的中篇小说《钱镜》和《一头驴子的自述》都采用拟人化手法，以貌似荒诞不经的情节揭露批判社会。这时期他还创作了一些以资本主义金钱关系破坏艺术、毁灭艺术家为主题的小说，代表作有《五十二张牌》（1956）、《银色的伤痕》（1964）等。还有以农村生活为题材的作品，代表作有长篇小说《心中的谷地沉睡了》和《痛苦的运河》（1963）。此外还有童话《一棵倒长的树》等。

60年代后期，他的创作思想发生了重大变化，优秀作品不多，社会批判意识减弱。《末班汽车》是他晚年较有代表性的短篇。小说围绕着车上乘客太多，谁该下车的问题，展开情节，颂扬了铁路工人顾全大局，鄙视自私的高尚品质。

他的作品已被译成60多种文字在国外出版，在世界上享有较高的声誉，在我国也产生了较大影响。

D. 人为事故这么多，为什么没有全自动火车

5月12日，美国国铁公司在费城发生了一起脱轨事件，悲剧的原因尚未查明。但是，美国国家安全运输委员会最近发布的一条新闻公告宣称，“没有发现信号系统有任何异常或失灵现象”，并且调查此次事件是人为误差的可能性。

根据一家咨询公司对历史上所有脱轨事件的分析，几乎三分之一的事故都是人为错误导致的。既然人为原因在事故中占这么大的比例，采用更加自动化或电脑化的系统似乎是个很好的提议。

可是，不仅是在美国，在全世界（甚至包括日本和韩国这样的高度发达国家），全自动火车系统也仅用于市区网络和机场等小型系统。

对于这个疑问，英国国家铁道博物馆的员工告诉了我们答案——他们对于火车为什么还主要由人工控制的理解。

“事实上，我相信一部分原因是人们不喜欢这个想法，”博物馆图书管理员凯伦-贝克说。“伦敦的地铁都是电脑控制的，可是里面还有一个‘司机’——他们负责关门和应对紧急情况。”

相比于人会犯错误，我们更担心的是无人在场

这似乎是大部分人的担忧——铁道交通公司的助理总裁鲍勃-葛文也同意这一点，“我觉得人们不喜欢这个想法。在英国，我唯一能想到的无人驾驶火车就是伦敦港口码头的轻轨（伦敦室内的一个小型铁道系统）。理论上说，任何车内安装了信号系统的火车都可以实现无人驾驶。但是实际上，大部分乘坐（强大、高速火车）的人，在一列每小时行驶180英里却没人驾驶的火车上，都会觉得惴惴不安。所以我唯一知道的无人驾驶火车就是行驶速度比较慢的地铁。”

他继续说：“顺便说一句，在很多年前火车里就已经安装了处理器（这也是电脑控制的一种形式），但是‘巡航’控制是一个汽车上的概念，而且是一个随着道路日益和更好的‘车距传感器’的发现而变得越来越过时的概念。在某些火车上，司机早就可以确定机车的‘设置’，然后离开岗位，只在有特殊信号的时候进行处理。但是，如果轨道不是平的，司机往往就需要不断调整机车的设置，以保证火车能够达到设定的速度。”

所以虽然火车中有一定的计算机化的因素，但是显然非常有限。因为从整体上看，乘客仍然更信任人，而不是技术。

美国还没有全自动火车

麻省理工学院的研究员Hannah Groshong说，“为什么没有全自动火车？很遗憾，我也没有确定的答案。现有的技术已经完全可以实现全自动火车了。我在东京和伦敦都乘坐过无人驾驶火车，但是在美国，现在还没有应用这项技术。”

但是美国的火车也实现了部分自动化。美国联邦政府已经指令各家铁路公司使用积极列车控制系统（PTC），但是这些公司更新机车的速度非常缓慢。东北列车线的部分机车已经使用了PTC系统，但是美国其他地区很可能都不会在联邦政府规定的最后期限（2015年12月31日）前全部使用这个系统。

PTC是一种后台自动化系统，工程师不必与它互动。如果有什么地方出了差错，比如要闯红灯，这个系统会自动让火车停下来。考虑到最近在费城发生的事故，似乎本可以用PTC这样的系统阻止它发生，但是实际上发生事故的火车已经安装了这套系统了。

我们最熟悉的自动化系统是通用电气公司的“行程优化系统”（Trip Optimizer System），它可以使燃料的使用效率最优化。机车工程师会把它当做巡航控制系统一样使用。这个系统了解轨道的级别、弯度和限速，并可以相应地改变火车的速度。

但是，这个系统仍然需要操作人员输入一些数据。一列火车上有不同的刹车装置，“行程优化系统”只能控制动态刹车器。如果需要使用空气制动器，自动系统就会提醒工程师改用人工控制，使用空气制动器让火车慢下来。我知道“行程优化系统”在铁路货运中应用很广泛，但是不确定它是否也应用于客运运输。

我们为什么不提高自动化程度呢？

可能有好几个原因。

首先，美国对新交通技术的投资不像其他国家那么快。铁路公司首先考虑的是维护现有的系统。他们要费很大的劲儿才能跟上维护的速度，所以也要非很大的劲儿来检测新的技术。即使从长远来看，使用新技术对他们是有帮助的。

第二，铁路工会联盟在美国是一股强大的势力。

例如，2014年秋天，美国最大的铁路公司之一BNSF打算撤销某些货运线路上火车驾驶室里的引路员。通常驾驶室里有两个人：工程师和引路员。但是工会不同意。一方面是因为这会减少一些工作岗位，另一方面则是处于安全考虑。工会认为驾驶室里有两个人会更加安全。

最终，工会阻止了这项计划通过。因此，如果工会处于同样的原因反对自动驾驶系统，我一点也不会觉得惊讶。

最后，我们可以设想，就像人们对于无人驾驶汽车的排斥一样，公众对于无人火车肯定也会有些排斥。除非随着技术的继续发展，公众和机车工程师越来越多了解到铁路自动驾驶系统的研究成果，并真正认可这项技术——这一天显然还很遥远。

（via redorbit）

E. 印度铁路问题：英国人给印度人修5.3万里的铁路，可是印度现在只有6.2万里的铁路

印度本身就是个穷国，根据联合国新颁布的贫困标准，每天购买力低于1.25美元即为贫困人口，世界银行最近公布的一份报告说，按照这个标准计算，全世界贫困人口为14亿，其中印度就有4.56亿，位居世界第一。印度贫困人口约占总人口的42%，将近一半的人口每天的奋斗目标就是填饱肚子。印度贫困家庭的孩子营养状况甚至比不上撒哈拉沙漠以南非洲地区的孩子，新德里都有很多贫民窟，加上国内矛盾又很多，然后阿三还不知好歹的想跟中国斗，搞霸权，钱都花的差不多了，哪有钱修铁路？
而且，印度铁路建设也面临各种障碍和不利因素。其中，征地困难是首要障碍，直接关系到项目能否顺利实施。其次，技术落后、缺乏工程技术人员和熟练工人也是印度铁路建设的重要障碍。
我也认为，可能印度觉得铁路够用了，中国的铁路里程多不到哪去啊，如果经济落后，铁路修多了也是浪费，印度说英国人给印度留下了三个好东西：议会、英语和铁路，可见英国修的的那些铁路还是起到了很大的作用的，估计印度人以前还不急着扩展更多的铁路吧

F. 感动中国十大人物2005中青藏铁路工人的事迹和颁奖词

1、事迹：青藏铁路穿越青藏高原腹地，沿线有500公里属无人区，高寒缺氧，自然条件恶劣，地质复杂，冻土广布，技术难度很大，工程十分艰巨。青藏铁路开工以来，广大建设者奋战在高原、奉献在高原、立功在高原，在“世界屋脊”上谱写了一首首壮丽的诗篇。

2、颁奖词：每当汽笛声穿过唐古拉山口的时候，高原上的雪山、冻土、冰河，成群的藏羚羊，都会想念他们，想念那些有力的大手和坚强的笑容。他们能驱动钢铁，也会呵护生命。他们，是地球之巅的勇者，他们，缔造了世界上最伟大的铁路！

(6)印度铁路工人怎么样扩展阅读：

1、青藏铁路被列为“十五”四大标志性工程之一，名列西部大开发12项重点工程之首。中国国外媒体评价青藏铁路“是有史以来最困难的铁路工程项目”，“它将成为世界上最壮观的铁路之一”。推动西藏进入铁路时代，密切了西藏与中国内地的时空联系，拉动了青藏带的经济发展，被人们称为发展路、团结路、幸福路。

2、青藏铁路建设的政治意义：西藏处于中国的西南边陲，与印度、巴基斯坦、尼泊尔等国接壤，地理位置十分重要。青藏铁路的建成运行使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内，推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展，帮助尼泊尔独立自主地出现在世界政治舞台上。同时，青藏铁路加强国内其他广大地区与西藏联系，促进藏族与其他各民族的文化交流，增强民族团结的需要。

3、青藏铁路分两期建成，一期工程东起西宁市，西至格尔木市，1958年开工建设，1984年5月建成通车；二期工程，东起格尔木市，西至拉萨市，2001年6月29日开工，2006年7月1日全线通车。

青藏铁路由西宁站至拉萨站；线路全长1956千米，其中西宁至格尔木段814千米，格尔木至拉萨段全长1142千米；共设85个车站，设计的最高速度为160千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。

G. 为什么印度的火车总是出事故

据统计，印度是世界铁路最发达的国家之一，也是铁路事故最多的国家，每年大小铁路事故不下数百起。自90年代以来，有近2000名乘客在铁路事故中丧生，多位铁道部长因铁路事故频频而引咎辞职。有关人士称：印度的火车是世界上最不安全的火车。 据统计，印度发生的铁路交通事故有60％是因为人为错误。另外，陈旧的铁路系统无法负荷近50年来增长的50％乘载量。 一、各级官员忽视铁路安全。据统计，印度是世界铁路最发达的国家之一，但也是铁路事故最多的国家之一，每年大小事故300起左右。大多数事故是工作人员玩忽职守和设备老化造成的。但是印度铁路各级官员也难辞其咎：各级官员对铁路安全重视不够。每当铁道部高级官员视察火车站的时候，火车站官员为应付视察，只做表面文章，但对铁路安全措施与设备却重视不够。 二、铁路安全运行的规章制度未能认真执行。翻阅印度铁路的有关资料，其各种规章制度不少，但是如何切实保证这些措施及规章制度得以认真执行，那就大打折扣了。你如果走进火车站，就会发现很少见到认真值勤的火车站工作人员，火车站只把一张乘客名单往车厢外一贴，就万事大吉了，任凭乘客满头大汗到处寻找。上了火车也没有专职的车厢服务员，火车上只有查票的工作人员。车厢内的卫生也无人打扫，由每站上来的苦力承担，乘客只需付钱。火车在运行过程中乘客的安全也只能自己多加小心了。在印度火车上失窃与偷盗经常发生。上下火车也没有人报站名，因此也常有乘客乘过了头误了下车的时间与地点。印度的铁路、火车站和火车车厢给人的印象是杂乱、喧闹与安全感差。为此印度前总统纳拉亚南也指出“改善印度铁路安全措施的行动已刻不容缓”。 三、铁路设备陈旧老化。印度铁道部门每次在总结铁路事故的原因时，不得不再三提出铁路设备的陈旧与老化，更换检修铁路设备已刻不容缓。印度火车站的各种设施除了几个大城市的设备较为完整齐全外，小车站的设备陈旧不堪。火车车厢内的设备不是老而无光，就是这儿坏、那儿响。电风扇几乎要掉下来，声音也响得出奇。座椅破旧，脏得无法让人坐下。另外，火车没有门，这也许只是印度等少数几个国家才有的现象。据印度的铁路工人说：“火车只要能开出就行，至于安全，就只有靠神相助了。”外国乘客闻听此话，不由得心里发毛：“怪不得印度的火车事故如此多。”

H. 印度为什么不如中国

1、人口和教育。印度是空有人口，那些人口只是一个数字，单纯的数字。过半以上人口，是一个字都不认识的纯文盲，在中国你倒是找出有多少不认识字的文盲？中国是大规模普及基础教育后，人口都能适应数字工业化时代，成为优秀的工人，所以能享受人口红利。印度？整个国家学校都没几所，普及教育那是空谈，更别说什么人口红利了。
2、基建，中国的快速发展有个重要因素，就是上个世纪大规模修公路铁路等等道路，修高铁，修机场等等，顶着被全国人民唾骂的压力开展基础设施建设。要致富先修路，后来证明这个是十分明智的举动，交通运输是经济发展的必要因素。印度没有，基建一塌糊涂，全国连铁路都没多少，还是人家国家帮忙修的。还整天鼓吹要超过中国，怎么超？
3、种姓制度，印度种姓制度虽然从法律上根除了，但是民众的思想还是停留在种姓制度上，他们一方面谈着自己是民主典范国家，一方面却对高种姓奴役低种姓这种事，丝毫不觉得有什么。跟鬼一样……中国在上个世纪建国的时候，毛爷爷就说了，妇女能顶半边天，真正做到平等，甚至现在有过之无不及。印度妇女，基本上要承担所有工作，男人可以不工作。还有一亿人口十亿畜生的说法，思想都没做到平等，我都不理解他们是怎么说自己是民主国家的。
4、长远规划，从修公路基建方面，就可以看得出来中国的党，是有着非常高的远见，一步一步规划，可以制定好了几十年的发展规划，一步一步去实现，不会急功近利，各种好高骛远。而印度没有，印度呢，三十年前那时候军事比中国强大的多，但是各种买买买，买多了就开始自大了，要研制自己的战斗机，光辉战斗机，要秒杀这个秒杀那个，折腾了三十多年总算成功了，然后……中国五代机都出来了，光辉也就三代而已，而印度则吹着要秒杀中国五代机，然后三代光辉刚出来，他们就开始叫着，要制造自己的五代战斗机，直接跨越四代机……嗯……我不知道该说什么好。
其中就种姓制度一项，就注定印度不可能发展得和中国一样好了

I. 《钢铁是怎样炼成的》简介（要短）

12岁的保尔•柯察金被赶出了学校，因为他在瓦西里神甫家里等候补考的时候，把一小撮烟末儿撒在神甫做复活节蛋糕的面团上了。他跟着母亲去车站食堂找活儿干，被老板打发到洗刷间，负责烧茶炉、擦刀叉和倒脏水。就这样，保尔的劳动生活开始了。
保尔在车站食堂干了两年，受了许多磨难，也窥见了生活的底层。5月里，哥哥阿尔青在发电厂给保尔找了活儿 ，他便离开了那个地方。
一天，一个惊天动地的消息传进了镇子：“沙皇被推翻了！”于是，居民们听到了“平等、自由、博爱”这些新鲜名词。不过，充满兴奋和骚动的日子很快过去了，除了镇公所飘扬着孟什维克的旗子外，其他一切都和从前一样。到了11月，从前线战壕里回来的士兵越来越多，他们都有一个雄壮有力的称号：“布尔什维克”。镇上的人虽然不知道他们的称号从何而来，但是知道生活准是又有变化了。
1918年春夏之间，谢别托夫卡这个乌克兰小镇的确经历了许多变化。红军游击队来了，富人跑了，群众得到了红军发放的枪支。不久红军撤退了，德国人进了镇子，富人又回来了。保尔在发电厂当火夫的助手，他跟来厂里做装配工的朱赫来成了亲密的朋友。朱赫来是个水兵，是红军撤退时留下来做地下工作的布尔什维克。他教保尔学会了拳法，还告诉他要知道为什么打和应该打谁。
一天，保尔在湖边钓鱼的时候结识了林务官的女儿冬妮亚。开初，他可不想跟这个女孩子闲扯。但是，冬妮亚活泼可爱，对保尔没有一点儿嘲弄和侮辱的举动，来往几次后就使保尔觉得她跟别的富家女不一样。他们亲近起来，盼着见到对方。一种不自觉的爱情偷偷窜进保尔的心中，弄得他心神不安了。
激烈而残酷的阶级斗争在全乌克兰逐渐地展开了。彼得留拉属下的匪帮布满了全省，红军游击队不断地与这些乌合之众战斗。小镇上时而飘扬着游击队的红旗，时而又是彼得留拉部队的黄蓝旗。
一个漆黑、闷人的夜晚，朱赫来为了避开彼得留拉匪徒的搜捕，来到了保尔家。保尔和他一起生活了8天。朱赫来利用这迫不得已的休息时间，把他对彼得留拉军队的愤怒和憎恨，完全传给了如饥似渴地倾听着他每一句话的保尔，还让保尔懂得了生活的真理，懂得了布尔什维克是不屈不挠地跟压迫者、富人作斗争的革命政党。他们在一起生活尽管只有短短的几天，但这几天对保尔这个年轻的火夫却产生了决定性的影响。
朱赫来每天总是黄昏出去，深夜回来。可是，有天晚上他一去就没返回。早上保尔慌忙穿衣出门，去打听朱赫来的下落。当他走到岔路口的时候，突然看见朱赫来被一个彼得留拉士兵押着从拐角处走过来。“原来他是因为这样才没有回家啊！”保尔的心狂跳起来。他得帮朱赫来逃走！朱赫来昨天还对他讲过需要有一伙勇敢的弟兄！当那押送兵走到跟保尔并肩的时候，保尔出其不意地向他扑去，抓住他的枪使劲往地下按，拖着他跟自己一起倒在马路上。朱赫来两步就跳到他们旁边，挥起他那只铁拳朝押送兵脸上打去，把他打得滚进了壕沟。
夜里，朱赫来离开了镇子。保尔被人告了密，被抓到城防司令部关了起来。那夜保尔受尽了折磨，拳头、脚尖不住地向他袭来，他浑身是伤，可什么也没说。连他自己也不知道他为什么一句话也不肯说。他在心里暗暗提醒自己，要做得勇敢，做得倔强，像他在书里看到的那些人一样。
“大头目”彼得留拉要亲自来镇上检阅部队，镇上忙着准备迎接。捷涅克上校怕大头目看到监狱里关了那么多没用的犯人，竟胡乱问了问保尔就放他走了。保尔简直不能相信他的运气，抓起上衣就朝门口冲去，一口气跑上了大街。
保尔不能回家，也不能去朋友家。他拖着疲乏的腿跑着，竟不知不觉地跑到林务官的花园来了。狗叫声惊动了冬妮亚，她激动地叫了一声，疾步朝保尔走去。冬妮亚央求母亲让保尔留下来，又张罗着让保尔洗澡、吃饭和睡觉。保尔又累又饿，太需要休息一下了。他不愿连累这个心爱的姑娘，必须离开，可他又觉得一点儿也不愿意离开这儿。晚上，冬妮亚去铁路工厂找来阿尔青，他们决定保尔第二天就动身去喀查丁。保尔留在冬妮亚家里过夜，两个年轻人谁也没有心思睡觉。再过几个钟头就要分离了，而且说不定将永远不能再见，他们都感觉到心里有千言万语要向对方倾述，然而却不知从何说起。
早上，保尔登上开往喀查丁的火车头。开车后他看见了站在岔道上的两个熟悉的身影：高大的阿尔青和苗条娇小的冬妮亚。
不久，红军攻占了谢别托夫卡镇，苏维埃政权建立起来了，乌克兰共青团的地方委员会也建立起来了。保尔已经参加红军，成了科多夫斯基骑兵师的战士。他和几千个同他一样的战士在一起，穿着破得遮不住身的衣服，怀着烈火般的斗争激情，走遍了乌克兰。在战斗中，他大腿受过伤，得过伤寒病，在灾难和痛苦中他迅速成长起来。一年以后，他已经是一名出色的骑兵侦察员了。这期间，他看了《牛虻》这本书，为牛虻的坚强和死而深受感动。
1920年6月，布琼尼骑兵第一军冲破波兰白军的防线，准备袭击基辅周围的敌人。加入这个部队的保尔同战友们一起冲向敌军司令部所在地日托米尔。他伏在马背上，向前奔驰，军刀在空中画着闪光的弧形，朝十字路口上发出野蛮笑声的机枪阵地冲击。
布琼尼的骑兵排山倒海地前进着，日托米尔和别尔迪契夫两城相继被攻克……每天都在激烈的激战中，保尔已经完全忘记了他个人。8月19日激战中敌人的榴霰弹在空中爆炸了，一片绿光在保尔眼前闪过，一块烧红的铁钻进了他的脑袋，黑夜立刻降临了……
昏迷了13天后，保尔恢复了知觉。只是他的头还昏沉沉的，在石膏箱里不能动弹。10月里，保尔伤愈出院了。可是，他的右眼已经永远失明了。“要是左眼瞎了倒好一点儿，现在我怎么打枪呢？”他还想着前线。保尔出院后住到布朗诺夫斯基家里，冬妮亚也在那儿。他邀请冬妮亚参加城里共青团的全体大会，可是她却用轻蔑、挑衅的眼光看着保尔的同志们。冬妮亚不愿意跟穿着脏制服的人们一个样子，这使保尔难以容忍。他们的友情渐渐开始破裂，最后终于分了手。这时，朱赫来正担任省“契卡”主席，保尔便去找他，参加了肃反工作。
“契卡”的紧张工作严重影响了保尔还没恢复的健康，他的头时常痛得像针扎一样。结果，在搜捕苏达尔匪帮两天没有睡觉之后，他失去了知觉。这样，共青团省委把保尔调去铁路总工厂担任共青团书记，开始了新的工作。保尔认识了共青团省委委员丽达，跟着她学习党史，渐渐地对她产生了好感。可是，他又十分惶惑、苦恼：难道现在是谈爱情的时候吗？保尔以牛虻式的态度斩断了情丝，一头扎进工作中去了。
秋天里，“契卡”人员、红军学员和党团员组成的队伍及时制止了一场反革命暴动，逮捕了瓦西里神甫一伙阴谋分子。但是，新的敌人威胁着新生的政权，铁路不通了，接着会有挨饿受冻的危险。为了拯救城市和铁路，必须由雅尔卡站筑一条窄轨铁路通到伐木场去。一个筑路工作队开去完成这项异常艰巨的任务，保尔则率先到达了工地。
秋雨不停地下着，路基不断地延长。人们白天冒雨筑路，夜里穿着沾满泥浆的衣服挤在水泥地上睡觉。工作队除了需要顽强地忍受着饥寒的折磨外，还要对付奥力克匪帮的袭击。有人开小差了，也有人退出共青团了。可是，留下来的人们却展开了竞赛。保尔领着同伴们向别的队挑战，他自己总是睡得最晚，起得最早。到了12月，筑路工作越来越慢了，伤寒病每天都要夺去几十只有用的手。满身伤残的保尔这时又患了关节炎，最后，那要命的伤寒病也终于使他躺下了。
保尔没有死于伤寒，他又从死亡线上挣扎回来。盛春时节，苍白瘦削的保尔来到公墓。他的同志们就在这地方英勇地牺牲了，他们是为了使那些生于贫贱、一出生就开始做奴隶的人们能有美好的生活而献出了自己生命的。保尔缓缓地摘下帽子，满怀悲愤地立下了庄严的誓言：
人最宝贵的东西是生命。这生命，人只能得到一次。人的一生应当这样度过：当回忆往事的时候，他不致于因为虚度年华而痛悔，也不致于因为过去的碌碌无为而羞愧；在临死的时候，他能够说，我的整个生命和全部精力，都已经献给世界上最壮丽的事业——为人类的解放而斗争。
几天以后，保尔告别母亲，又回到了铁路总工厂。大家都感到惊讶，人人都以为他已经死了。面对着热情的朋友和同志，保尔心情激动，脸上露出了快乐的笑容，两眼闪闪发光。
日子飞快地过去了。保尔总觉得时间太短，不够分配。他在厂里做助理电器装配工。负责政治学习，每天晚上还去图书馆读书。不久，他成了布尔什维克候补党员。可是，急性风湿病迫使他伤心地离开了工厂，直到一个月后他才丢掉拐杖。保尔被调到别列兹多夫镇担任共青团书记和民兵第二大队政委，他的生活又翻开了新的一页。他和同志们紧张地做着苏维埃的建设工作：选举、剿匪、文化建设、缉拿走私、军队中的党团工作等等，使他们经常从天亮一直忙到深夜。一年后，保尔被转为正式党员，并调任州团委书记。
保尔在全俄共青团第六届大会上与丽达重逢了。他向丽达检讨了自己3年前以牛虻式的态度处理感情的荒唐举动。但是丽达告诉他，她已经结婚了，并且有了孩子。保尔很难过，但他坚强地挺着。会后，丽达在留下的信中告诉保尔，希望他对自己不要那样严酷，因为“在我们的生活里不光有斗争，而且有真正的爱情带来的快乐”。
两年过去了，保尔在这期间一直匆忙地生活着。他的身体正在逐渐衰弱，秋冬两季都给他带来许多肉体上的痛苦。终于，州卫生处长把他的神经中枢系统受到严重损害的诊断书送到了党委会。保尔被迫去了疗养院。可是没呆多久，他就提前离开了那儿。深秋时节，保尔因车祸又住进了医院。两次手术之后，他的右腿已经残废，而且脊椎暗伤无药可治，完全瘫痪的危险威胁着他。
不幸的遭遇和沉重的打击接踵而至。保尔手脚麻木，有时甚至突然不能起床，情形一天比一天坏起来。中央委员会停止了他的工作。在收到抚恤金的同时，他还收到了残废证明书。
保尔去了黑海港口。他在岸边公园里抱着头，沉思着。他的一生，一幕幕地在眼前闪过，这24年生活过得怎么样？他在力量完全丧失之前并没有离开队伍。现在，他受了重伤，永远没有归队的希望了，他应该怎样来处置自己呢？既然失去了最可宝贵的战斗力，为什么还要活着呢？保尔慢慢地从口袋里抽出手枪来想开枪对自己射击。可是，枪口轻蔑地望着他的眼睛。他又把手枪放在膝上，狠狠地骂着说：“朋友，这是假英雄！任何一个笨东西都会随时杀死自己！这是最怯懦最容易的出路。……即使生活到了实在难以忍受的地步，也要能够活下去，使生命变成有用处的。”
保尔又找到了一个新的生活目标，他要靠文学而回到队伍里去。他和达雅结了婚，搬到沿海一个小城去了。现在，保尔的生活就是学习，他读了许多古典文学作品，又念完了函授大学第一学期的课程，还在晚上和青年们一起学习。不久，他的两条腿完全瘫痪了，只有右手还听使唤。接着，左眼也失明了。他很镇静，他坚信自己决不是个百分之百的残废。他继续坚持学习，眼睛看不见，就借助无线电广播进行。他完全忘掉命运对他的残酷打击和身体的巨烈疼痛，他为祖国的壮大、人民的成长感到快乐，也为他的妻子成为布尔什维克正式党员而自豪。
他们搬到了莫斯科。从割去副甲状腺的手术中脱离危险的保尔又开始工作了。他要写一部题为“暴风雨所诞生的”中篇小说，写科多夫斯基骑兵师的英勇壮举。他用硬纸板框子中间卡出的缝来限制铅笔，摸索着进行写作。紧张的劳动终于使完成了三章，谁知在寄给老同志征求意见的过程中，这些稿子竟被邮局遗失了。他6个月的心血白费了！没有办法，只好重新开始工作。这次，邻家姑娘戈莉亚主动跑来帮忙，充当他的“书记”。每天工作一结束，戈莉亚就把记下来的东西念给他听。当保尔认为写得不好的时候，就亲自动手重写。
最后一章写成了。母亲把那沉重的邮包寄往省委文化宣传部。保尔从早等到晚，焦急地盼望着回音。许多天后，省委会的电报来了。电报上说：“小说大受赞赏，即将出版，祝贺成功。”
保尔的心又砰砰地跳起来了。生活箍在他身上的铁环已经破碎，他又拿起新的武器，走回队伍，开始了新的生活。
《钢铁是怎样炼成的》的作者尼•奥斯特洛夫斯基（ 1904～1936）是苏联着名的无产阶级作家和优秀的共产主义战士。他出身在于乌克兰一个工人家庭，1919年加入共青团。在革命战争中，他身负重伤，双目失明，全身瘫痪，但以顽强的意志和惊人的毅力创作出了长篇小说《钢铁是怎样炼成的》和《暴风雨所诞生的》（第一部）。
本书是一部闪烁着崇高的理想光芒、洋溢着炽热的革命激情的长篇小说。作品是以作者生活史为原型写成的，但又并非作者本人的自传，而是经过艺术加工提炼、典型化的文学珍品。小说通过主人公保尔•柯察金在革命斗争中成长的历程，真实而艺术地反映了从十月革命、国内战斗到恢复国民经济各个时期的苏联社会特点和时代气氛，热情歌颂了为祖国而战的苏联年轻一代，展示了他们的成长历程和精神风貌。本书一出版，就受到了国内外广大读者的欢迎和赞扬。它在国内被成百次地再版，并被译成50多种民族语言广泛传播；在中国、印度、巴西、蒙古、阿根廷等国都被翻译出版。保尔•柯察金的形象早已成为世界人民热爱的艺术典型和生活中的榜样。保尔关于“生命”的名言成了千百万革命青年的座右铭。

J. 从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超

从“亚洲第一”到“世界杂耍”，印铁为什么会被中国反超？差距！

高铁已经成为中国的一张名片，交通建设这一块我国发展非常迅速，从最初的无到世界领先第一，这样的进步跨度，让所有国家惊叹。同样让全世界惊讶的是印度铁路的退步，在大家印象中印度铁路不仅环境差，每天至少会发生300例事故，这应该是一种常态，而非进步。大家之所以会有这样的感觉，是因为不了解印度的铁路发展。

印度是亚洲第一个拥有铁路的国家，当时它的交通建设堪比美国、法国等强国，可能提到这大家还没有非常强烈的感觉，那么就拿印度和中国做对比好了。印度铁路在1853年就已经建成了，但中国连铁路的影子都没瞧见。等中国开始建设铁路的时候，印度的铁轨已经铺了3万里的轨道了，两个国家之间的差距实在是太大了，但如今说到印度的火车，大家都会露出嫌弃的表情，为什么会这样呢？印铁为什么会被中国反超？

其实如果印度在最初发展铁路的时候，抓紧时机，跟随潮流发展，印度的交通建设绝对不会像现在这么匮乏。而且一旦交通跟上来了，国家经济发展也会随之加快，对印度来说只有好处而没坏处，可是当印度能够自己管理铁轨的时候，完全放弃了这一块，硬是把一手好牌打成烂牌，从而被我国反超。