印尼為什麼左行

F. 為什麼別的國家都是左側通行,只有中國是右側通行還有那些國家也是右側通行的

中國的道路為何要右側通行

道路通行方向是交通規則中極其重要的一部分，它的規定避免了交通發生混亂。眾所周知，國家之間道路的通行方向是不同的，全世界有76個國家靠左通行，163個國家選擇靠右通行；世界上六分之一的地區和四分之一的道路靠左通行，靠右通行是主流選擇。

歐洲古代的左行風俗

道路通行方向的歷史可以追溯到古希臘時代。古希臘、埃及和羅馬都選擇靠左側通行。1998年考古學家發現一條保存完好的通往羅馬時代採石場的雙向道路，離開採石場方向的左側車轍比右側的深得多，由此可判斷當時的風俗是左側通行。

選擇左側通行可能是出於安全考慮，因為大多數人是右利手，騎行或駕車在左側的話，可以用右手操作兵器對付前方來的敵人。古羅馬的這一傳統傳遞給了中世紀的歐洲。1300年教皇卜尼法斯八世要求朝聖者靠左行進。不過直至18世紀，世界上大部分地區道路通向的方向並沒有嚴格的規定，朝左朝右完全由當地的風俗而定。

道路通行方式隨殖民地推廣

世界上首個規定道路通行方向的法條出現在英國，1756年英國政府規定倫敦橋上必須靠左通行。1773年和1835年英國政府又頒布法令要求全國范圍內左側通行。法國人和英國人有著不同的習俗，在法國大革命之前，法國人步行靠右而馬車靠左通行。大革命之後，所有交通方式都保持靠右，拿破崙戰爭將法國人的通行方式推廣至歐洲大陸。

英、法兩個國家佔有眾多殖民地，各自的道路通行方式也被推廣到那裡。澳大利亞、紐西蘭、南非和印度紛紛採用英國的左側通行。如今加拿大的新法蘭西、法屬非洲、馬格裡布地區、法屬印度支那、西印度群島、留尼旺、法屬蓋亞那等地都繼承了法國的傳統。

美援車改變中國

古代的中國，行人、馬匹、車輛一般也為左側通行，稱為「左迎」。迎客時一般使用右手向對方行禮，故身軀靠左。清末，一些門戶城市如上海、廣州，由於受到英國和香港的影響，左側通行更為普遍。相反在山東、直隸等北方地區，法國、德國、帝俄、美國等國家影響較大，右側通行更為普遍。

1930年代，新生活運動規定車輛靠左通行；偽滿洲國、偽蒙疆政府等日控地區同樣規定左側通行。不過到了抗日戰爭時期，大批美援汽車運抵中國，需要花大筆資金改造方向盤和燈光以適應中國的左側通行，在華美軍由於不習慣規則也常出事故。持續進入中國的美援左舵車讓民眾逐步習慣了靠右通行的方式。其實，當時法國控制的西南地區，運送物資的卡車均為右側通行。

1945年二戰結束，參考世界多數國家靠右通行，國民政府頒布《改進市區及公路交通管理辦法》：1946年1月1日開始道路通向方式改為右側。1949年新中國建立後，《城市交通規則》《道路交通管理條例》直到今天的《道路交通安全法》都繼承了民國時改革的右側通行。

左行右行各有利弊

左行、右行其實各有優劣。左行能夠減少事故致命率，因為人在快速運動時本能向左傾斜避害，多為右利手的人可以用右手保護身體和左側心臟。航空母艦的艦島都設立在甲板的右側，飛行員遇到危險本能向左轉向，右側的艦島可以避免飛機降落時遇險撞到。右利手的人，在駕車時右手向左轉方向盤比用左手向右轉方向盤省時省力得多，能夠明顯避免與前方對行車輛相撞。

右行當然也有優勢。司機可以用左手控制方向盤，同時用右手完成換檔、操作儀表等復雜動作，對右撇子有利。另外，右行便於自行車和摩托車上的人用左手打轉彎手勢。右側通行的最大好處還是因為世界上多數國家採用它，司機們不必花心思熟悉新的規則。左舵車輛銷量巨大，同款車型大規模生產時，左舵車比右舵車邊際成本更低，價格也要便宜一些。

如今世界上左行國家（地區）除了日本、泰國、澳門、印尼、東帝汶、不丹、尼泊爾、美屬維爾京群島和蘇利南外，全部是過去英國的殖民地。右側通行之所以在世界上較為普遍，深層原因還是美國和歐洲汽車製造商所佔據的優勢地位，他們的汽車推廣使得道路交通規則也普及至其他國家。

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G. 印度是左駕還是右駕

印度是左駕。

印度曾經是英國殖民地，英國就是右舵車，所以印度就繼承下來了，至今沒變，當地居民也習慣了這種開法。右舵的車駕駛員坐在右側，車是靠左行駛的，反之，左舵車駕駛員坐在左側，車是靠右行駛的。

汽車的右駕和左駕主要是由於行駛方式不一樣所產生的，英系是靠公路左側行駛，其駕駛員位置在右邊。如果按道路里程計算，全世界28%的可通行道路是靠左行駛的。目前使用右駕車國家以英國、英聯邦國家及前英屬殖民地為主。

目前實行左側行車，方向盤在右側的國家和地區有：英國、愛爾蘭、馬來西亞、尼泊爾、巴基斯坦、印度、印尼、新加波、澳大利亞、紐西蘭、日本等國家和我國的香港、澳門地區。

英國左駕原因

以名譽為「第一生命」的英國騎士，上馬決生死時，因右手持用武器，所以馬匹必須靠左走，才能准確地刺殺對手。這樣在不斷地練習和對決中，騎士靠左行就成為習慣，久而久之，朝野蔚然成風。當駿馬換成汽車時，現代英國騎士仍然沿襲右駕左行的傳統，並帶到了殖民地。

H. 科普：為什麼有些國家開車是靠左行駛

這個和當地的交通規則中靠左走還是靠右走直接有關系.

靠左走,汽車駕駛座靠右,方便駕駛員觀察路上的情況,更方便對面來的車子會車和超車,反之亦然.

你想像一下,如果你買了一個日本或是英國本土使用的車子在中國大陸開,交通規則的方向是反的,會車/超車,還不比別人吃虧,坐你旁邊的人看到對面的車沖過來,還不驚恐萬分;

"向右走」，多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；「左派」，多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等.路線分「左右」，來由各不同。

「向左走」曾經風靡世界

靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。在古時，無論中外，道路行走的規范都是相當地方化的，但道路延長，交往擴大，地方性習慣區域化，區域化習慣變全國性規范。這一時期，世界上較多被採用的，恰是與現在完全相反的靠左行。

按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國「咸於左派」。

拿破崙開創「向右走」陣營

說來有趣，目前世界上多數國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破崙。法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。

拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡。德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。正是，自從有了拿破崙，歐洲不再集體搞「左傾」。同樣，英國也把自己靠左行的規范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。

美國改變「左右」力量對比

在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。由於美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的「左」轉為「右」。由戰爭原因改變「左右陣營」的不僅僅是美國，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰中被德國佔領才改為靠右行駛的。

當美國加入到「右傾」陣營後，「左右」的力量對比開始發生明顯改變。眾所周知，由於汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了「左駕車」和「右駕車」之別。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的「左駕車」源源不斷地傾銷世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。

中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當時的中國主要是英國勢力范圍。抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉佔了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便「左右」了加拿大。

駱駝阻止巴基斯坦「右傾」

並不是所有國家的「左右路線」改變都如加拿大和中國這般順利。在改變「左右路線」時，習俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬於「左派陣營」，但由於周圍的國家，如挪威、芬蘭等都是「右派」，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。

於是，瑞典為「左右」問題進行了公民投票。結果超過80%的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。在這樣的強力推行下，瑞典終於改革成功。

巴基斯坦就沒這么幸運了。20世紀60年代，巴基斯坦政府終於下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝。在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習慣，指望這些倔強的傢伙改變行路習慣幾乎是不可能的。於是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。

道路交通的「一國兩制」

由於歷史原因，香港在交通規則上屬於「左派」，而內地則是「右派」。於是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。內地車輛進香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。

這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在香港與內地的交界處立有明顯的界別標志，但由於交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時，改變車行路線。於是，人們想出了這么一個解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規行駛，經過橋梁的巧妙轉接後，「右傾」的汽車到了香港自然「左傾」，而「左傾」的則變為「右傾」。

即便如此，兩地司機置身異地後依然會覺得不適應。想想吧，當習慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時刻擔心迎面來車與您撞個滿懷嗎？因此，兩地的司機換身相處時，車速都開得相當緩慢，除非長時間的異地駕駛將這種習慣完全改變。

I. 為什麼有些國家靠右行，有些國家靠左行

全世界60億人口中，靠右行的「右派」約40億，靠左行的「左派」20億。

「右派」，多是典型大陸國家，如美國、加拿大、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；「左派」，多是典型島國和半島、次大陸國家如：英國、日本、新加坡、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。

「左派」曾經風靡世界靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。在古時，無論中外，道路行走的規范都是相當地方化的，但道路延長，交往擴大，地方性習慣區域化，區域化習慣變全國性規范。

這一時期，世界上較多被採用的，恰是與現在完全相反的靠左行。按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。一則，人們騎馬，習慣是左腳先上橙，右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持僵，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。

日本靠左行的歷史緣由與此類似，武士雖不為美人決斗，但和歐洲的騎士一樣經常面臨決斗。武士長刀在左側，便於右手拔劍，身體左邊是脆弱的空當，自然靠左行才能掩護空當便於攻擊防守，武士靠左走，老百姓不敢右行迎頭冒犯，遂舉國「咸於左派」。

拿破崙開創「右派」陣營說來有趣，目前世界上多數國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破崙。法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命了，車輛右行了。

拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡。德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。正是，自從有了拿破崙，歐洲不再集體搞「左傾」。同樣，英國也把自己靠左行的規范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。

美國改變「左右」力量對比在英國眾多的殖民地里，美國是個例外。由於美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國在其中多少給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始便由道路交通的「左派」轉為「右派」。

由戰爭原因改變「左右陣營」的不僅僅是美國，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰中被德國佔領才改為靠右行駛的。

當美國加入到「右傾」陣營後，「左右」的力量對比開始發生明顯改變。眾所周知，由於汽車駕駛觀察路況的需要，靠右行駛和靠左行駛決定了「左駕車，和 「右駕車」之別。美國是現代汽車工業的發祥地，美國的「左駕車」源源不斷地傾銷世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。

中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當時的中國主要是英國勢力范圍。抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉佔了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月l日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便「左右」了加拿大。

駱駝阻止巴基斯坦「右傾」並不是所有國家的「左右路線」改變都如加拿大和中國這般順利。在改變「左右路線」時，習俗給變革帶來很大阻力。例如瑞典，起初屬於「左派陣營」，但由於周圍的國家，如挪威、芬蘭等都是「右派」，這給瑞典的跨國交通帶來諸多的不便。

於是，瑞典為「左右」問題進行了公民投票。結果超過80％的國民不同意改革。不過，瑞典國會鐵了心要解決和鄰國之間的交通問題，甚至動用了軍隊來維持交通秩序。在這樣的強力推行下，瑞典終於改革成功。

巴基斯坦就沒這么幸運了。20世紀60年代，巴基斯坦政府終於下決心改革。但政府的想法遭到了很多人的反對，其中最大反對聲音居然是因為駱駝。在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱鴕都有走老路的習慣，指望這些倔強的傢伙改變行路習慣幾乎是不可能的。於是，巴基斯坦政府只好向駱駝投降。

從「右」到「左」的惟一例外在「左右陣營」開始確立後，發生過「左右立場」動搖的基本都是由「左傾」變成了「右傾」，日本的沖繩是惟一例外。二戰結束後，日本和美國簽訂了《舊金山和約》，將沖繩交由美國託管。由於美國的原因，沖繩的車輛一律靠右行。

1971年，美國將沖繩歸還給了日本。由於日本屬於堅定的「左派」陣營，沖繩的「右傾」問題一直是日本政府亟待解決的大事。但由於習俗的強大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通「右傾」的問題解決。這時，日本將分裂了20年之久的「左右陣營」重新統一，再次做到了「車同軌」。

道路交通的「一國兩制」由於歷史原因，香港在交通規則上屬於「左派」，而內地則是「右派」。於是，1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。內地車輛進香港，則遵循香港的靠左行駛。反之，香港車輛進內地，同樣也得入鄉隨俗。

這樣一來，就產生了諸多的不便。雖然在香港與內地的交界處立有明顯的界別標志，但由於交通的繁忙，相對而來的兩列車隊很難在入境的同時，改變車行路線。於是，人們想出了這么一個解決的辦法。即在深圳與香港的交界處修建了一座特殊的橋梁，入境的汽車只需要按照原有的路規行駛，經過橋梁的巧妙轉接後，「右傾」的汽車到了香港自然「左傾」，而「左傾」 的則變為「右傾」。

即便如此，兩地司機置身異地後依然會覺得不適應。想想吧，當習慣了靠右行的您，到了香港突然改為靠左行，難道不時刻擔心迎面來車與您撞個滿懷嗎，因此，兩地的司機換身相處時，車速都開得相當緩慢，除非長時間的異地駕駛將這種習慣完全改變。

J. 既然世界上大多數人是右撇子,那為什麼還有不少國家在道路上實行左行實行左行的國家有哪些

這問題說來話長了：
1、全世界60億人口中，靠右行的「右派」約40億；靠左行的「左派」20億。
「右派」多是典型大陸國家，如美國、中國、俄羅斯、德國、法國、巴西等；
「左派」多是典型島國和半島、次大陸國家：英國、日本、印度、巴基斯坦、印尼、泰國、澳大利亞、紐西蘭等。
2、路線分「左右」，來由各不同：
（1）「左派」曾經風靡世界
靠右行還是靠左行，並非一開始就固定，而是長期演變的結果。在古時，無論中外，道路行走的規范都是相當地方化的。但道路延長，交往擴大，地方性習慣區域化，區域化習慣變全國性規范。
這一時期，世界上較多被採用的，恰是與現在完全相反的靠左行。
按照英國人的說法，他們靠左行可上溯到古羅馬帝國。而在中世紀的歐洲，到底靠左還是靠右，最先根據的是騎士們的習慣。一則，人們騎馬，習慣是左腳先上鐙,右腳再跨上，自然得是在路左上馬；再則，騎士的任務是經常為面子、美人策馬持矛決斗，而騎士的標准戰斗姿勢是右手持武器，左手挽盾持韁，要方便地刺殺對手，自然得靠在路左。
（2）拿破崙開創「右派」陣營
說來有趣，目前世界上多數國家靠右行駛的緣由還得扯上拿破崙。法國大革命前，法國貴族的馬車同樣也是習慣左行。在受盡壓迫的底層人民看來，「靠左行」意味著貴族與特權，而「靠右行」則帶有「革命」的意義。於是，法國大革命的結果：車輛右行了。
拿破崙上台後，發動了征服歐洲的戰爭。法國佔領了哪裡，就把靠右行規則帶到哪裡。德國、俄國、義大利、西班牙、比利時等等。正是，自從有了拿破崙，歐洲不再集體搞「左傾」。
同樣，英國也把自己靠左行的規范一一帶到它廣闊的殖民地。像印度、巴基斯坦、新加坡、澳大利亞、南非等等就堅定不移地走「左」的路線。
3、美國改變「左右」力量對比
美國經過與英國長年戰爭才有國家獨立，而法國給予了一定幫助，為徹底與英國劃清界限，美國在建國伊始，便由道路交通的「左派」轉為「右派」。
同樣的，匈牙利、奧地利、捷克就是在二戰中被德國佔領才改為靠右行駛的。
4、中國的左右變化
美國加入到「右傾」陣營後，隨著美國的「左駕車」源源不斷地傾銷世界各地，它在相當程度上決定了很多國家靠左走還是靠右走的問題。
中國便是典型，1945年以前，中國一律是靠左行駛的。這是因為當時的中國主要是英國勢力范圍。抗戰勝利後，美國汽車開始大量進入中國，「左駕車」一舉佔了數量優勢，由是之故，國民政府下令從1946年1月1日開始，汽車一律靠右行。另外，美國也順便「左右」了加拿大。
5、駱駝阻止巴基斯坦「右傾」
20世紀60年代，巴基斯坦政府下決心准備右傾，其中最大反對聲音居然是因為駱駝——在巴基斯坦，有很多的駱駝車，而駱駝都有走老路的習慣，指望這些倔強的傢伙改變行路習慣幾乎是不可能的。於是,巴基斯坦政府只好向駱駝投降。
6、左右變化的惟一例外
發生過「左右立場」動搖的基本都是由「左傾」變成了「右傾」，日本的沖繩是惟一例外。二戰結束後，沖繩交由美國託管。由於美國的原因，沖繩的車輛一律靠右行。
1971年,美國將沖繩歸還給了日本。由於習俗的強大阻力，日本政府直到1978年，才徹底將沖繩交通「右傾」的問題解決。全日本左傾！
7、道路交通的「一國兩制」
香港屬於「左派」，內地則是「右派」。1997年香港回歸，在道路交通問題上，內地與香港也採取了「一國兩制」的解決辦法。但駕駛習慣是很難隨時改變的。如此看來，金庸小說里的「左右互搏」功夫還真的不是一般人能練得了的！
基本結論：綜上所述，是左行還是右行，跟世界上大多數人是右撇子還是左撇子，那是一點關系也沒有的。