中國國內如何體驗自動駕駛

❶ 自動駕駛服務登陸北京 可免費試乘體驗

網路Apollo的自動駕駛車隊在北京完成了超過51.9萬公里的道路測試後，10月11日，網路官方宣布，網路自動駕駛計程車服務在北京全面開放，運營時段為周一到周日10：00至16:00，用戶可在網路地圖或ApolloGOApp上下單叫車，無需預約，免費試乘，但目前僅支持在規定的十幾個點位上下車。試運營期間，安全員仍會在車內護航。

網路Apollo是集自動駕駛、車路協同、智能車聯於一身的全球最大的自動駕駛開放平台。2017年網路對外宣布開發自動駕駛技術阿波羅平台。最新的Apollo5.5版本可提供多套適應不同城市場景的自動駕駛解決方案。面向城市BRT道路的Minibus2.0方案、面向最後一公里的自主泊車方案、面向低速低成本場景的低速微型車方案等都是網路智慧出行藍圖中的重要部分。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 駕駛「自動駕駛」車輛是怎樣一種體驗

是一種很智能的體驗！實現公路車輛的自動駕駛是汽車產業的美好願望，也是汽車智能化的最高境界。自動駕駛的主要目的，並不是為了「酷」，而是為了安全。據研究，在構成交通事故的人、車、道路環境三要素中，人為因素占的比例最大(佔90%左右)，人的影響主要體現在違章駕駛、判斷和操作失誤、疲勞駕駛、酒醉駕、毒駕等等，所以汽車企業長期努力提高汽車的智能駕駛水平，減少人為因素造成的事故。目前，比較成熟的輔助駕駛技術就是智能巡航、自動泊車、自動剎車等。但是智能巡航還不等於自動駕駛，更不能稱為「無人駕駛」，只是一種輔助性的智能駕駛。汽車完全自動駕駛技術還只是在探索之中，遠沒有達到實用化的程度，有的企業明確表示，在自動駕駛技術的可靠性經過驗證之前，不會賣給消費者。

所以，當前的任務還是要繼續研究、完善自動駕駛技術，包括努力降低生產成本，提高可靠性；研究制定自動駕駛、無人駕駛的國際標准；研究制定自動駕駛、無人駕駛的法律體系，而不要過多炒作，更不能虛假宣傳。

❸ 北京自動駕駛計程車來了，你是否想要體驗一下

關於科學技術給我們的日常生活帶來的便利和改變現在，也讓我們現在很多人體驗到這種感受，也讓我們對於未來充滿無限的遐想和無盡的。現在我們特別想擁有很長的壽命，能夠看見未來的我們生活會發生怎樣的改變，但是我們人類的壽命卻是有限的。關於現在的汽車已經實現了自動駕駛，而且北京還出現了自動駕駛計程車，那麼關於這樣的自動駕駛計程車是非常的想要體驗一下。但這樣的自動駕駛計程車給我們的生活帶來很多的便利，主要體現在以下幾個方面。

最後就是關於這樣的情況，從總的來說這是時代的體現，這是我們時代所帶來的優良結果，也讓我們體現到，在這樣的科技時代當中，如果不努力，極有可能會被時代所淘汰。

❹ 自動駕駛計程車真的來了！快來百度地圖上預約體驗吧！

[汽車之家?行業]?9月10日，網路Apollo宣布在北京正式開放自動駕駛計程車服務ApolloGo，北京用戶可以在網路地圖及Apollo官網上預約體驗Robotaxi。此次開放的自動駕駛載人測試區域，總長度達到699.58公里，覆蓋亦庄、海淀、順義的生活圈和商業圈等近百個站點，是目前全國開放區域最廣、測試里程最長的自動駕駛載人測試區。作為首家在京開放Robotaxi體驗的企業，網路將投放40輛Robotaxi。

編輯點評：

面向公眾開放載人試運營是自動駕駛走向成熟和商業化的關鍵一環。作為互聯網公司，網路比主機廠擁有更多的大數據資源，並掌握更加先進的演算法和應用。對於即將到來的自動駕駛計程車，你不想試試嗎？（文/汽車之家?翁萌）

❺ 中國如果想要實現自動駕駛要等到什麼時候

毫無疑問，當前時代下自動駕駛的寵兒是特斯拉，埃隆·馬斯克的Tesla以其Level2.5的自動駕駛等級獨霸了市場很長一段時間，不過後來奧迪於2017年7月份推出了至今為止真正意義上Level3自動量產的車型新A8。

談及這個問題，我第一時間想到的是去年特斯拉CEO埃隆·馬斯克在美國全國州長協會會議上的大膽言論。馬斯克稱，未來10年，超過一半的新車將會是電動汽車，而且幾乎所有新車將是全自動無人駕駛汽車。同時他還表示，20年後汽車將不再有方向盤，駕駛一輛普通汽車的感覺就像騎馬一樣。

姑且不說未來，就現在北京新能源排號已經排到2023年了。相信如果徹底開放新能源汽車，不出3年，國內的電動車就會超越燃油汽車。自動駕駛也是一樣，人們從來不缺乏對新興事物的嚮往，所以說馬斯克的言論是值得認可的。

言歸正傳，我們還是先簡述下自動駕駛汽車的分級制度。

目前，業內有兩套關於自動駕駛汽車的分級制度，分別是SAE和NHTSA。其中SAE是美國際汽車工程師協會的英文簡稱SAEInternational，該協會對自動駕駛等級的定義為：

如何界定L2和L3間的本質區別呢？按照SAE的定義理解非常簡單，L2隻能稱之為智能駕駛，也就是說是輔助駕駛員駕駛，而L3才能真正意義上的稱為自動駕駛，也就是"實現釋放雙手駕駛"。所以說特斯拉是介乎於L2與L3之間的產物也就不難理解了。有業內人士將之稱為L2.5，這樣命名的含義是未來具備可能升級到完全自動駕駛，但目前Tesla還僅僅是半自動駕駛的強化版。

❻ 怎麼樣才能體驗特斯拉的自動駕駛

前幾天哥哥借了一輛特斯拉，FSD升級到最高配置，用他的燈體驗自動駕駛。雖然叫自動駕駛，但也只能叫駕駛輔助。首先打開自動輔助駕駛的所有選項，將變速桿按下兩次，有條件的話可以自動啟動。

目前在體驗特斯拉的時候，喵哥不是很樂觀，因為在開車的時候，他甚至把三輪車認成了摩托車，因為三輪車的寬度和摩托車不一樣。一輛三輪車至少三輛摩托車寬，差點撞到別人。還好自己及時踩了剎車。總的來說，科技的進步是值得稱道的，但在實用性方面還是有待商榷，但我們也希望這個系統能越來越好，希望自主駕駛能更好服務於我們的交通生活。

❼ 自動駕駛MaaS平台亮相廣州 開放五種車型體驗

智能交通的發展不只依賴於聰明的汽車，同時還離不開智慧路端與雲端的有力支撐。比如在Robobus/Robotaxi車內的交互屏幕、Robobus車尾屏上，就能看到紅綠燈倒計時、交通事件播報、路口排隊長度等交通信息。此外，在網路地圖、度小鏡等產品上，廣大市民也能便捷獲得電子圍欄語音播報、信號燈信息、事件點視頻的呈現等網聯化服務。

❽ 自動駕駛近在眼前賓士、奧迪、豐田都來中國測試車輛了

[汽車之家行業]?近日，北京市2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單顯示，豐田汽車研發中心（中國）有限公司獲得資格，並投入4輛車。在這份名單上，還有網路、小馬智行、戴姆勒、奧迪，以及美團點評子公司三快在線，共有6家企業。

從1990年開始，豐田就致力於開發研究以「交通事故零傷亡」為終極目標的自動駕駛技術。以MobilityTeammateConcept為基礎，希望通過自動駕駛技術構建一個讓包括老人、殘疾人在內的所有人都能安全舒適自由出行的社會。

在MobilityTeammateConcept基礎上，豐田又提出了HighwayTeammate理念，旨在開發的新型自動駕駛實驗車，以實現在高速公路上從入口到出口自動行駛。目前，豐田正在推進該技術的研發，爭取2020年應用在車輛上。（文/汽車之家肖瑩）

❾ 乘車全免費搶先體驗百度自動駕駛計程車

［汽車之家新鮮技術解讀]?對於自動駕駛，談技術不談落地無疑是建造空中樓閣。如何實現商業化也是業界一直思考的問題。目前看來，Robotaxi自動駕駛計程車正在成為自動駕駛屆討論的重點。網路作為國內最早布局自動駕駛的企業，今年4月在長沙將自己的Robotaxi自動駕駛計程車服務全面向大眾開放，當時因為疫情的原因我們無法前去體驗，而就在昨天，網路再一次解鎖了自己的自動駕駛計程車服務，這次的城市是河北滄州，它也成為了中國第一個可以在主城區打到Robotaxi的城市。這一次我沒有缺席，在整整一天的時間里，我和網路Robotaxi自動駕駛計程車進行了「親密」接觸，這篇文章也將為大家揭開網路Robotaxi自動駕駛計程車的神秘面紗。

通信協議的打通就是讓車和車、車和道路致敬進行直接通信，5G的導入將會為完善這種技術提供更多支持，相信也能加快實現V2X的商業化。

○簡單的體驗之後，我還有哪些感想……

很多人說2020是自動駕駛的爆發之年，包括滴滴、AutoX、文遠知行,他們都開始將Robotaxi投入到規模化運營或者試運營階段，而國家也開始推動新基建、5G等高新產業的發展，網路作為國內最早布局自動駕駛的企業，能夠在長沙、滄州多地開啟載客試運營，是網路落地自動駕駛技術又一新的里程碑，而基於真實場景的載客運營，將加快自動駕駛的技術迭代和商業探索，自動駕駛時代或許會比想像中的更早到來。（圖/文汽車之家冷曉陽）

❿ 零距離體驗自動駕駛 首個5G智慧交通示範區來了

9月14日，國內首個5G未來智能交通中心示範區項目——R汽車5G智慧交通示範區全球交付在上海正式啟動。同步啟幕的還有2020世界智能網聯汽車大會，將與示範區共同推動5G智慧交通的落地。

R汽車5G智慧交通示範區作為國內首個5G智能交通的窗口，未來將承擔起推廣自動駕駛和科普智慧交通的任務，與合作夥伴共同推進行業智慧化的建設。

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