英国扣船会怎么样

⑴ 怎么样评价第一次世界大战

第一次世界大战是欧洲 历史 上破坏性最强的战争之一，其战火波及全世界大部分地区，造成了无法估量的损失。以下是我为你精心整理的第一次世界大战的评价，希望你喜欢。
第一次世界大战的评价
第一次世界大战是一场帝国主义之间的分赃不平衡的帝国主义战争，对交战双方来说，都是非正义的战争，尽管塞尔维亚是为了保卫自己的主权和独立而战，它所从事的战争具有正义的民族解放的性质，但这并不能从根本上改变整个战争的非正义性。

第一次世界大战，以英法俄为首的协约国集团和以德奥为首的同盟国集团，在主要战区展开的生死搏斗，这场战争，各方都大量使用现代化战争装备，以给敌人最大的杀伤，战况空前惨烈，人员伤亡惨重。

第一次世界大战给人类带来空前的浩劫，给参战各国带来巨大的灾难。大战历时4年，30多个国家，15亿人口卷入战争，伤亡人员3000万，经济损失3400万美元。 另一方面，战争促进了亚非民族独立国家的形成和殖民地人民的觉醒。

第一次世界大战是一场非正义的帝国主义之间的战争，给全世界各国人民带来了沉重的的灾难，同时也带来了 科技 上的一大进步，是各国的 政治 ，经济，科技， 文化 以及 军事 等许多方面大大加强，同时一战加快了人权实现的步伐。民族国家的纷纷建立是这次战争带给人类的最大成果。在此背后的民族意识的形成、民族观念的勃发，可以说是历史赐予其最好的机会，战后 国际 秩序的重建。

第一次世界大战历时四年多，三十多个国家、15亿人口被卷入了战争，它对人类造成了巨大的物质和精神上损害。第一次世界大战产生的重大成果是它严重消弱了帝国主义的力量，摧毁了地处欧洲东部和亚洲北部的__东部教会国家沙皇俄国、地处欧洲中部的基督__国家德意志帝国、地处欧洲中部和巴尔干西北部的基督__教二元制君合国奥匈帝国等欧洲古老的封建帝国，英国、法国和意大利等帝国主义国家被消弱，昔日地跨欧亚非三洲的伊斯兰教封建军事帝国的奥斯曼帝国也宣告解体。战争后期，地处欧洲东部边陲的俄国无产阶级在帝国主义的链条上打开了薄弱的一环，取得了俄国十月 社会主义 革命胜利，战后初期， 资本主义 国家的无产阶级革命运动和亚、非、拉美的民族解放运动出现了高涨的新局面。
第一次世界大战时间
第一次世界大战爆发于1914年7月28日，结束于1918年11月11日，是帝国主义国家两大集团--同盟国与协约国之间为瓜分世界、争夺殖民地和霸权而进行的首次世界规模的战争。第一次世界大战的导火线是萨拉热窝事件。

1914年6月28日上午9时正，奥匈帝国皇太子斐迪南大公参加指挥一次军事演习，演习结束后，塞尔维亚一个秘密组织成员，17岁的普林西普向斐迪南夫妇开枪 射击 ，斐迪南夫妇毙命，普林西普被捕。这一事件被称为萨拉热窝事件，被认为是第一次世界大战的导火线。

一个月后，奥匈帝国在德国的支持下，以萨拉热窝刺杀事件为借口，向塞尔维亚宣战。接着德、俄、法、英等国相继投入战争。交战的一方为同盟国的德国和奥匈帝国，以及支持他们的奥斯曼帝国、保加利亚。另一方为协约国的英国、法国和俄国以及支持它们的塞尔维亚、比利时、意大利、日本等国。

原属同盟国的意大利，考虑到利害的关系，加入到了协约国方面作战。

日本为了在东亚扩张势力和侵略中国，以1902年缔结的“英日同盟”为借口，在1914年对德国宣战，并迅速占领德国在中国山东的势力范围。
第一次世界大战美国的参战借口
1915年2月4日，为了更有效的打击协约国的商船，并保护本国潜艇，德国宣布在英国和爱尔兰周围水域执行无限制潜艇战政策，就是将这些区域划为战争地带，任何进入该区域船只都将被击毁，不予警告。

尽管德军承诺尽量避免击沉中立国船只，但由于担心Q型船的出没，德国潜艇的舰长们得到 指示 ，保证潜艇安全才是第一要务。因此，误袭也就在所难免，德国人希望这样的威胁可以吓阻中立国的船只进入英国的水域。

英国对德国的无限制潜艇战大做宣传，谴责德国漠视文明国家的战争法。但中立国家却认为英国没收船上全部货物的做法也并没好到哪里去。德军的潜艇不断地击毁协约国商船，他们感觉自己手中掌握了一种 决定 性的武器。

1915年5月1日，冠达海运公司的客轮卢西塔尼亚号挂着英国国旗离开纽约开往利物浦港六天后，在西南爱尔兰外的海域，该船被德国U20潜艇发射的一枚鱼雷击沉。包括124名美国人在内的1198人丧身大海。美国曾经对英国扣留中立国船只货物的做法非常不满，但此时它立即和英国站在一起，对这场惨剧做出激烈的反应。但是，经过查实，卢西塔尼亚号上的确携带有弹药等违禁货物。所以，美国没有因此对德国宣战。

无限制潜艇战一直延续到1915年底，直接导致了 130万吨的货物损失，其中百分之六十五是英国的。

1915年8月，德国潜艇击沉了美国“阿拉伯”号商船。越来越多的美国公民的伤亡迫使美国政府采取强硬立场，美国总统伍德罗威尔逊严正抗议德国人的行为，声称如果德国不停止无限制潜艇战，美国将断绝与德的外交关系。因为担心美国参战，德国不得不在大西洋和北海停止了无限制潜艇战。德国潜艇转向了美国船只较少光顾的地中海地区。德国第一次无限制潜艇战告一段落。

1916年的战况给了包括德国在内的每一个交战国以更大的压力。英国对德国的封锁也日渐严密，德军在凡尔登耗尽法国元气的计划落了空，加上在索姆河与英军的惨烈会战，大大消耗了德国的军事实力。很多人怀疑德国是否经得起又一年的消耗战，到了1916年8月，德国政府和最高指挥部又开始重新审议无限制潜艇战的问题了。

德国海军参谋部认为，只要有足够的潜艇，就能够封锁英国的贸易，最终逼迫它求和。德国建造潜艇的速度大大加快了。但是德国最大的顾虑是美国可能因此对德宣战。如果美国参战，形势对德国将十分不利。但，德国人选择了冒险。

1917年2月1日，无限制潜艇战重新开始。德国开始潜艇战的两天之后，威尔逊总统正如他一年前警告的那样，断绝了与德国的外交关系。德国的大型远洋潜艇把基地设在德国北海的港口。短程的沿岸潜艇把基地设在比利时的港口。

1917年2月到3月间，德国潜艇击沉了至少500艘船只，东大西洋和北海的中立国船运量减少了百分之七十五。舰船被击沉的数量大增一方面是因为新制造的潜艇能携载原来两倍的鱼雷。另一方面是英国皇家海军进攻战术僵化，进攻的巡逻船只被派出肃清主要航道，而德国潜艇就潜伏在主航道边缘水域，等巡逻艇一过，就过来向它们的猎物发起进攻。

尽管潜艇里的条件非常恶劣，尤其是电池会释放难闻的气味，但德军艇员的士气还是随着每一次胜利而高涨。一些德国潜艇取得了令人瞠目结舌的战绩。等他们凯旋回到基地，就成了民族英雄。这在25年后第二次大西洋海战中还会被重演。

如果商船损失继续下去，英国不久就会闹饥荒。为了防止这种灾难发生，必须实行严格的食物配给制。甚至在欧洲大陆西线作战的部队也被提醒不要浪费粮食。德国潜艇的威胁加上持续损失惨重的地面战僵局使得英法两国在1917年年初的日子都很不好过。

1917年4月2日，德国没有丝毫停止潜艇战的迹象，威尔逊总统同时向美国参众两院发表演讲，认为美国不能继续袖手旁观了。两院都以绝对多数通过了总统的倡议。

1917年4月6日，美国正式对德宣战。美国海军可以帮助消除德国潜艇的威胁了。

消除潜艇威胁的主要方案就是将商船集中起来组成编队，进行武装护航。在以前的战争中护航行动被证明非常有效，在第一次世界大战中却一度被认为过于保守，难于组织。但这种方法的效果很快又被证明了。1917年7到8月间，800艘编队的商船只损失了5艘。

1918年3月到10月间，英美使用更先进、更有威力的水雷，共同布置了一个巨大的雷区。从苏格兰以北的奥克尼群岛一直延续到挪威的领海，一共布了7万多枚水雷，北部的雷区使得德国潜艇要进入大西洋更为困难。

1918年4月，为阻止德国潜艇利用比利时沿岸的泽布勒赫港发动进攻，英国的巡洋舰队袭击了那里，当时停放在港口的三艘德国封锁船被击沉。但是，德国的主力护航巡洋舰冯迪克第夫号侥幸地返回了基地。

英国的军舰经常对德国沿岸进行炮击。英军使用了浅水重炮舰，这种炮舰实际上是一个搭载大型火炮的平台，能直接与德国沿岸炮台上的火炮交火。

1918年初，英美海军基本解除了德国潜艇的威胁。这不仅对英国的存亡有着重大意义，而且使得美国部队能够跨越大西洋登陆法国作战，最终挽救了协约国的命运。

协约国对同盟国的封锁已经越来越紧密了。英国本土舰队和美国大西洋舰队合起来的强大实力很快让德国的公海舰队放弃了与盟军在海上决战的念头。

1918年夏季，盟军赢得了海上战争的胜利。

中立国的变故

战争中，中立国的参战对战局有十分重大的影响。无限制潜艇战是美国参战最直接的原因。在战争中，保证中立国的利益是难办的。可以开出空头支票，向中立国许诺战后赔偿。也可以在事后赔偿一部分，余下部分战后赔偿。留出一个狭窄的通道，让中立国的船只经检查后才能通过。在当代战争中，无限制的局部战争是难免的，但精确战争的效果会更好。精确战争是防止中立国参战最好的 办法 。

如何评价一战

第一次世界大战是一场非正义的帝国主义之间的战争，给全世界各国人民带来了沉重的的灾难，同时也带来了科技上的一大进步，是各国的政治，经济，科技，文化以及军事等许多方面大大加强，同时一战加快了人权实现的步伐。民族国家的纷纷建立是这次战争带给人类的最大成果。在此背后的民族意识的形成、民族观念的勃发，可以说是历史赐予其最好的机会，战后国际秩序的重建。

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⑵ “英国在直布陀螺海峡扣押伊朗船只的做法是愚蠢的”，这个说法从何而来

英国这样做会激怒伊朗，所以这种做法是愚蠢的。对于伊朗来说即将面临的是美国和英国的联合夹击。在美国和英国联合把伊朗的油轮扣押以后，英国更是拒绝释放被扣押的油轮，这激怒了伊朗扬言会采取进一步的措施来打击报复美国和英国。

英国扣押了伊朗的油轮在背后是由美国所进行主导的，是英国和美国利益一致的结果，但是伊朗为了打击报复扣押了英国的一艘游轮，这使得英国现在处于非常尴尬的境地。所以说英国的做法是非常愚蠢的。

⑶ 正式扣船！开价60亿！“长赐”轮搁浅事故调查即将完成

“当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”苏伊士运河管理局局长Osama Rabie说。

法院判赔9亿美元！苏伊士运河管理局宣布扣押长赐轮

这一金额包括“长赐”档则轮救援和修理的费用，以及运河堵塞所造成的损失。有专家表示，“长赐”轮实际上自脱浅后就一直处于被埃方扣留接受调查的状态，此次法院的判决或有向船东方试压的意图。

据华尔街日报报道，Rabie上周四表示，在搁浅事故调查完成及船东赔偿支付之前，不会放行“长赐”轮离开。他在接受埃及当地电视台访问时称：“‘长赐’轮将继续留在这，直到调查完成以及支付赔偿款。我们希望加速达成协议，当他们同意赔偿那一刻，船就可以离开，整件事就结案了。”

当时，Rabie表示，苏伊士做拿运河已经承受了“巨大的精神损失”，以及运费损失和打捞作业成本。他指出，赔偿金将包括用于开道的设备和机器的费用，以及疏浚对运河本身造成的损害，并为营救这艘20万吨船只的约800名工作人员支付补偿。由于这次事故最终造成了运河两端400多艘船舶的大规模“堵船”，“长赐”轮船东还得支付封锁运河的费用。

根据伦敦金融公司Revenitiv的数据，由于封锁苏伊士运河，埃及政府损失了价值9500万美元的过境费。

据美联社上周消息，Rabie表示埃及官方正在与“长赐”轮船东日本正荣汽船协调和解事宜，希望不必将整起事件搬上法庭，不过受访时他纯蠢搭也表示，不排除寻求法律程序。

Rabie表示:“我们可以就某种赔偿达成一致，或者上法庭。如果他们决定诉诸法庭，那就应该扣押这艘船。”

国际律师事务所Clyde & Co的律师Jai Sharma指出，埃及的扣船决定可能会影响货物运输，预计将有一些公司进行空运货物替换。他认为，苏伊士运河管理局的索赔金额能“如此迅速地准确量化，这似乎令人惊讶”。

海事律师称，通常情况下，船东会提供一份约定的担保，允许船舶和船员继续航行，之后再由法院作出最终裁决，但在目前的情况下，显然苏伊士运河管理局“希望得到现金”。

正荣汽船协商寻求降低赔偿金额，“名誉损失”索赔存在争议

4月13日，“长赐”轮船东日本正荣汽船证实，苏伊士运河方面已经提出了赔偿要求，而且不允许船舶离开。正荣汽船在4月14日接受日媒采访时称，正在与苏伊士运河管理局协商降低赔偿金额，“目前还没有到支付阶段”。

此前，正荣汽船曾表示，赔偿费用将由“我们购买的保险承担”。据国际船舶网了解，“长赐”轮的保险公司联合王国保赔协会（UK P&I Club）在4月13日的最新公告中回应称：“尽管索赔金额巨大，基本上没有得到支持，但船东和保险公司一直在与管理局进行真诚的谈判。4月12日，我们向管理局提交了一份经过深思熟虑的慷慨提案，以解决管理局的索赔。我们对管理局今天决定扣押‘长赐’轮的决定感到失望。”

根据联合王国保赔协会的公告，苏伊士运河管理局并没有为其“天价”索赔提供详细的理由，这一索赔金额包括3亿美元的“救捞奖金”和3亿美元的“名誉损失”，其中“名誉损失”的索赔存在一定争议。另外，苏伊士运河管理局提出的索赔不包括专业打捞公司对其救捞服务的索赔。

目前，船东方面将继续与苏伊士运河管理局协商。联合王国保赔协会正与有关各方合作，首要任务是公平和迅速地解决索赔，以确保船舶和货物以及25名船员获得释放。

据了解，联合王国保赔协会是国际保赔协会集团（P&I Club）的一员。根据国际保赔协会集团索赔系统，联合王国保赔协会将承担最高1000万美元的赔偿，超过1000万美元的索赔由国际保赔协会集团的13个成员共同分担。超过1亿美元的索赔则通过国际保赔协会集团的再保险计划来解决，再保险公司将承担最高21亿美元的赔款，保赔协会成员将为额外10亿美元赔款提供部分保障。

法庭文件显示，正荣汽船正致力设法避免潜在成本增加，该公司的2个相关子公司4月1日在伦敦高等法院提出诉讼，寻求限制赔偿责任。据埃及当地媒体此前报道，“长赐”轮的船东最初曾要求将赔偿金降低90%。

“长赐”轮的承租方长荣海运总经理谢惠全则明确表示，公司“不会承担货物延误的责任”，因为“货物延误将由保险承担”。

“长赐”轮事故调查即将完成，搁浅原因说法不一

苏伊士运河管理局（SCA）局长Osama Rabie在4月12日的新闻发布会上表示，预计“长赐”轮搁浅事故原因调查能在本周结束之前完成。在Rabie看来，“长赐”轮的搁浅可能是因为船长失误，当局“对这起事故不负任何责任”。

Rabie表示：“也许船长在一个具体的（操作）要求上犯了错误，比如方向舵或者速度，这可能会导致这样的结果。”虽然事发当时有2名苏伊士运河引航员在船上，但Rabie称，引航员承担“咨询角色”，而船长则“负责船舶操作”。

“即使引航员发出命令要求，船长也有权改变这一指令，或者使用与引航员要求不同的任何路线或者航速，”Rabie再次强调：“苏伊士运河方面没有任何错误或责任。”

Rabie推测：“船舶事故的原因之一可能是由于在响应船长命令时出现了技术错误”。不过，联合王国保赔协会强调，在发生搁浅时，该船“完全正常运行，其机械和/或设备没有任何缺陷，并由称职且专业的船长和船员全力驾驶”，“在两名苏伊士运河管理局引航员的监督下，该船按照苏伊士运河航行规定行驶”。

此前，在事故发生后不久，初步调查结果曾认为搁浅事故可能是由于天气原因，根据埃及当地的气象报告，3月23日该地区刮起了狂风和沙尘暴，阵风高达50公里/小时。“长赐”轮船东正荣汽船称，该船遭遇“每小时74公里的强风吹袭，才导致偏离航道”。

对此，苏伊士运河管理局官员曾表示，天气因素并不是事故的全部原因，在同样的天气条件下，大约有12艘船在“长赐”轮之前平安经过苏伊士运河。管理局官员猜测，“长赐”轮事故是由于船长的“错误操作碰巧遇上了沙尘暴和强风”，导致该船在完全驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生剧烈摇摆”，“造成能见度下降和船舶搁浅”。

“长赐”轮于3月23日在苏伊士运河搁浅，卡住航道长达6天时间。自3月29日脱困之后，“长赐”轮与船上货物还有25名印度籍船员一直停泊在苏伊士运河大苦湖（Great Bitter Lake）水域的锚地。苏伊士运河管理局已经在3月31日启动了事故调查，在调查结束之前“长赐”轮将不能驶离，船上25名印度籍船员也暂不允许换班。

英国国际运输工人联合会（ITF）秘书长Stephen Cotton称：“船员虽然似乎获得良好的待遇，但我们很担心他们受困的可能性。”

据国际船舶网了解，美国船级社已经于4月4日完成了“长赐”轮的检查并颁发了适航证书，允许“长赐”轮从大苦湖转移至塞得港，在当地接受复检后再完成前往鹿特丹的航程。

⑷ 英国海关要求

一、进出口船只的报关

英国塌灶悄海关法规定，进出口的船只、飞机等运输工具，必须在海关指定的口岸、机场进出国境，并向海关报关。外籍船只进入沿海12英里领海时，必须遵守英国法律，不得任意开舱倒装货物，倾倒杂物。船只入港后，应驶往指定地点，由海关缉私关员登船查询免疫性，封存剩余船用物品，接受船只和旅客的申报。船长应在船只进口后24小时内向本港海关申报，送交进口货物情况报告（即进口舱单）一式二份。其中一份交码头值班关员。

二、进口货物的报关

进口商或其代理人应在船长报告送交海关的14天内，向海关报关。报关时应用海关规定的报单格式，详细填报进口货物的收发货人、起运港、标记、件数、货名、税率、价格和应纳关税等，随同其他应交的单证，送海关审核，办理纳税和放物手续。报单正本应由码头值班关员核对放行。进口报单格式有以下三种1、免税报单2、从量税报单 3、从价税报单（须附发票）英国海关规定，进口货物必须在船只抵港后21天内卸清，否则海关将船只扣留直至所载货物全部纳税和放行后方能发给结关证（Certificate of Inward Clearance)作为装运出口货的凭证。现行办法是，进口化物准许卸入经海关特许设立的卸货关道。由码头负责保管。货物逾期未向海关报关将由海关扣留，移交官方仓库，所有费用和损失由货主承担。最近，按照共同体理事会的要求，关税必须在提货前缴纳，可以由银行给进口商以30天的提货信贷，向海关担保在限期内清关税，使进口商能提前取货,这种办法称关税后纳制。

三、空运货物的报关

空运货物的报关手续同船运相似，报关期限为7天。英国海关把重点放在加速收音机运转和加快货物验放上。凡赂海关预交常年押金的进口商，在货物运到后即可向海关查验关员直接交送临时申报单，使货物可以提前放行，纳税手续随后办理。团渣低税货物可在何税货棚登记册（Bonded Shed Register)上登记放行。

英国伦敦希思罗航空港（Heathrow Airport)拥有联接各海关的办事处、航空公司和货运公司的电子数据处理系统（LACES）。这套系统能用于接受申报、审核报单、复核关税和增值税，并在大量报单中选出应予重点查验的货物，根据查验结果计算税款，在各航空公司的终端打印出关税缴款书。每分报单不论运算如何系杂，都能在5秒钟内计算完毕，在1小时内办完一切报关手续。

四、关栈货物的报关

关栈货物必须填写专用报单向海关报关。所以有关栈，不论系公有或私有关栈，均须由海关实地查看，认为适于储存关栈货物，并有适当保证方准设立。货物存栈期一般为3年，货物在存栈时间，不许进行加工，只许进行改换包装、挑选分档，进行与货物的保管或出售有关的操作。关栈货物如货主决定进口内销，应向海关呈送出栈报单，申请进口。由海关审核之后，交申请人纳税出栈，申请人纳税出栈，申请进口的关栈货物，应同时填写栈报单各一份，由特派或驻栈关员查验押送、运往码头。

五、关税缴纳

英国海关对外税则是采用《布鲁塞尔税则分类目录》制定的，共有21部99类和1097个税则号列，用小数点后两位数字表明项和目。税率有自主乘率和协定税率，适用优惠关税和差价税。税则中的征税标准既有从价税也有从量税，以从价税为主。工业品中绝大数征从价税，农产品均征从量税，税率以欧洲计算单位辩宽表明。

六、关于暂准进口货物的监管

英国是1960年海关合作理事会《关于暂准进口货物公约》的签字国。该公司保证货运车辆和集装箱经过成员国国境时，无须在边境关卡查验。因此，不论所装货物系运来英国或过境往另一成员国，可凭司机交验的暂准进口货物报关手册《ATA Gamet》通过， 无须另办报关手续。

英国海关发布的《关于暂准进口和复出口货物的范围和免税手续的通令》规定，进口商得缴纳押金或出具保证，为货物的应红缴税款提供担保。当上述货物复出口时，保单可以撤销，押金可以发还。复出口的期限定为12个月，并可申请延长，享受暂准进口权利的货物一般为用于工业生产、修理或技术检验的机器、工厂设备、器具等。

⑸ 台海登船临检事件事件经过

10月20日，一艘英国国籍的民间轮船“塞里斯轮”从台湾台南的安平港出发，预计在10月21日抵达中国厦门港。在前往厦门的途中，塞里斯轮在距离厦门港港口15海哩的台湾海峡公海上，突然遭到日本海军巡洋舰八重山舰及其所属舰队的喝令停船。随后，八重山舰使用武力扣押船只，并强行登船进行临检。日军在船上搜索了800名乘客，并试图带走一名名为刘永福的男子及其随从共七人，声称他们为“叛乱嫌疑犯”。然而，这一举动被塞里斯轮的船长以不合国际公法为由拒绝，两方在公海上僵持了数日。

10月23日，英国驻日公使亚奈斯特·撒透得知了这一事件，并安排会见了日本首相伊藤博文。撒透向日本政府提出了严重抗议，并提出了一系列要求。首先，要求首相通知八重山舰队司令，立即停止船上搜捕事件，并在“收到英国指令之前，暂时搁置”逮捕计划。其次，英国与法国两国强烈要求日本政府与军方对本事件负责人进行处分。第三，要求八重山巡洋舰立即放行“塞里斯轮”及其扣押的刘永福等人。最后，要求除赔偿船主损失外，八重山巡洋舰施放礼炮向“塞里斯轮上的英国国旗”道歉。

经过一系列的交涉和协调，最终日本政府同意了英国的要求，停止了对“塞里斯轮”的搜捕和扣押行动，并向英国道歉。这一事件最终以和平的方式得以解决，展现了国际社会在处理跨国海上纠纷时的合理性和公正性。

1895年台海登船临检事件发生于 1895年10月21日，英国国籍所属民间轮船“塞里斯轮”（Thales）于距离中国厦门港港口15海哩远的台湾海峡公海上，遭日本海军舰队扣押，而其扣押理由，是为了搜捕追查乔装成老妪的台湾民主国总统刘永福。