中國大運河有哪些問題

Ⅰ 京杭大運河如今存在什麼問題在當代發揮什麼樣的作用

京杭大運河
舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。

大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。

京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興「治陵水道，到錢塘越地，通浙江」。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。

我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月里，主要經歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。

地理位置: 大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。

目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。

京杭大運河是我國僅次於長江的第二條「黃金水道」。

京杭大運河價值堪比長城

2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。

這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協主席及原政協主席，也有國家文物局的前後兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。

京杭大運河「申遺」成功率極大

第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的歷史文化內涵，被譽為「古代文化長廊」「古代科技庫」「名勝博物館」「民俗陳列室」，其歷史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方面的絕好實物資料，是中國悠久歷史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類歷史發展的作用也為世界所公認。大運河水系綿延數千里，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃郁的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發掘的非物質文化遺產，內容就更加豐富。

「如果將京杭大運河的歷史價值、文化內涵和對中國歷史發展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美。」兩位權威專家——1985年呼籲中國加入保護世界文化與自然遺產公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，「我們堅信，京杭大運河『申遺』的成功率非常大。」

盡快制定大運河整體保護規劃

「大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。」劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經濟社會的發展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如「申遺」這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的歷史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化並迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。

京杭大運河的保護與「申遺」工作絕不是某個地方和部門的事。政協委員們建議，應從戰略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關部委、有關專家、沿岸政府參加並鼎力支持的研究機構，摸清大運河「家底」，盡快制定大運河整體保護規劃，並在適當時候申報世界遺產項目。

Ⅱ 如何評價隋朝大運河從利弊兩方面

利：加強了中國南北的溝通。

在古代，水運通常是比陸路靠馬、牛車運輸方式便宜的。坐船過河甚至跨海，既快捷又能輜重，往往比走旱路要便宜。大運河把南北用水道連起來，組成水網，把幾大自然水系（長江、淮河、黃河、海河、錢塘江）變成一個大水系。

弊端：造成了國家的滅亡，

修完大運河國庫基本上就已經被掏空了，當國家起內亂的時候，已經沒有錢派兵來平息戰亂了，更何況這個時候的隋朝，隨著隋煬帝的暴政已經沒有民心了，這是最終隋朝滅亡的主要原因。

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隋唐大運河跨越地球10多個緯度，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，是中國古代南北交通大動脈，在中國歷史上產生過巨大作用，是中國古代勞動人民創造的一項偉大的水利建築工程。

2014年6月22日，包括隋唐大運河、京杭大運河、浙東運河在內的三大部分十段河道被列入世界文化遺產，成為中國第46個世界遺產項目。

Ⅲ 關於大運河的問題

京杭大運河是世界上最長的運河，中國古代偉大的水利工程，又名京杭大運河、南北大運河。大運河北起北京，南至杭州，經天津、河北、山東、江蘇、浙江等省市，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。大運河自開鑿至今，經歷了2400餘年的歷史。運河路線隨著歷代京都的改變和黃河的改道，曾幾經變遷。隋朝以後，大運河是中國東部溝通內河、聯系海港的南北水運交通干線，而且還兼有灌溉、防洪、排澇之利，對歷代的政治、經濟、軍事和文化發展曾起了重要作用。 運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等。濟寧段(山東濟寧——江蘇徐州藺家壩)，全長約130多千米，其整治擴建工程，被列為國家「九五」期間重點建設的內河工程，計劃在2000年底全面竣工。本次工程總投資14.96億元。工程完工後，濟寧段主航道將由現在的六級航道標准提高到三級標准，底寬由目前的16米拓寬到50米，水深達到3米。屆時，千噸級船舶可由長江直達濟寧，年通過能力將達到2500萬噸，新增港口吞吐能力1350萬噸，抵得上新建一條「京滬鐵路」。據推測，到2000年，濟寧原煤產量將達到5500萬噸，每年外銷2500萬噸，都將通過京杭大運河，運往華東、華南，運往全國各地。江蘇境內的京杭大運河，全長628千米。交通部和江蘇省政府投入巨資，對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建。投資10億元，擴建了京杭運河上的諫壁、解台兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘，消除了京杭運河江蘇段的「瓶頸」制約，實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通，為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈。蘇北運河(徐州藺家壩——淮陰——揚州六圩口)，全長404千米，縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市，溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系，是京杭運河上運輸最繁忙的河段。本次整治，共耗資6億元，基本建成二級航道，成為京杭運河上等級最高的航道，常年可行駛2000噸級的船舶。目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中，年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位，其中貨物通過量達3500萬噸。蘇南運河(鎮江諫壁——常州——南潯)，全長224千米，貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市，溝通了長江、太湖水系，與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。 目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。本次蘇南運河的整治工程，是國家在「八五」期間安排的一項交通重點建設項目，也是江蘇省的六大交通重點工程之一。本次整治工程，總投資27億多元，航道全部達到四級標准，可通航500噸級船隊，是我國目前內河航道建設的樣板，成為我國目前內河建設規模最大，標准最高，效益最好的水上主通道。目前，年貨運量已超過1億噸，超過江蘇境內長江航道的運量，相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河，是京杭運河上運量最大，密度最高的河段之一，剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。浙江段(南潯——杭州)，全長120多千米，溝通了太湖水系和錢塘江水系，分為東、中、西三條路線，一般以東線代表運河的位置，河道狹窄、彎曲，終年可通機動船舶。近幾年來，經過交通部門的整治，改善了航運條件，目前可通行300噸級的船舶。為了適應經濟發展的需要，交通部和浙江省正計劃將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港，此舉將為我國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位於杭州灣南岸，縱貫錢塘江，曹娥江、甬江水系，全線按四至五級航道標准設計，年通過能力將達4000萬噸。本次對京杭運河的全面整治，將大大提高航運能力，使其成為國家北煤南運的黃金水道，南水北調的大動脈，還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展，對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用，綜合利用效益明顯。

Ⅳ 開鑿京杭大運河的利弊

弊端：造成了國家的滅亡，隋煬帝的暴政已經沒有民心了，這是最終隋朝滅亡的主要原因。利：是南北交通上的重要路線，對之後南北方文化方面的交流起到了重要作用，其次它向全世界展現了中國古代人民的智慧、文化。求採納～V～

Ⅳ 隋朝大運河的評價,利弊結合

1.《汴河懷古》：大家都說隋朝滅亡是因為京杭大運河，但直到今天南北航向仍然靠它運輸。如果沒有隋煬帝巡行江都的事，他的功績和大禹相比也是可以的。
他的觀點比較客觀，全面。
2.《汴水》：京杭大運河的開通奏響了隋朝滅亡的前奏。巡行的錦帆還沒落下部將叛變之事就發生了，煬帝更是沒有返回都城，客死江都。
3.我個人認為，《汴河懷古》較為正確，它從積極和消極兩方面去評價大運河的開鑿，既看到了但是人們看到的消極面，又看到了當時人們沒有看到的積極面，將問題一分為二來看待.而《汴水》只是從消極方面去評價大運河。

Ⅵ 京杭大運河實現近百年來首次全線通水，期間解決了哪些重點問題

在古代，京杭大運河主要利用船閘解決落差問題。還通過彎曲解決行駛中的落差問題。船閘是解決落差最好、最直接、最有效的方法，主要用於落差較大的區域，以及與長江、黃河和淮河的交匯處。

京杭大運河全長近1800Km，為世界最長的人工河，也是世界最古老的運河之一。現已成功進入世界文化遺產名錄，大運河不僅歷史悠久，也為沿線經濟的繁榮及歷史名城的孕育創造了重要條件，如著名的揚州!現如今濟寧~長江段~杭州段仍為我國少有的南北向內河大通道，通行噸位500t左右，部分河段改造後可通行1000t，年運輸能力超1億噸以上，遠遠超過很多單線鐵路的年運輸能力!目前京津段在改造升級中，在不久的將來大運河會成為我國南北水運的大通道！

Ⅶ 近百年來首次，京杭大運河全線通水，期間經歷了哪些坎坷

目前，山東南部、江蘇、浙江都可以通航，現在大運河的保護越來越重要，各省各地都在積極修復大運河。關於京杭大運河復航的話題，這兩年提出了很多次。到目前為止，還沒有確切的消息。有人會問京杭大運河是否有技術復航的可能。你可以復航。我們已經完成了港澳珠海大橋的建設，絕對有可能復航京杭大運河。京杭大運河濟寧以南航運正常。復航的重點在濟寧以北。

旅遊價值實際上可以包含在經濟價值中。目前，大運河流經京、津、冀、魯、蘇、浙四省貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江、錢塘江和一系列湖泊；沿海18個城市，貫穿江南文化、楚漢文化、齊魯文化、燕趙文化、中原文化、大運河遺產類型，包括閘門、堤壩、壩、橋梁、水城門、纖維道路、碼頭、倉窖、衙門、驛站、宮殿、會館、鈔票等配套設施和管理設施，以及與大運河文化意義密切相關的古建築、歷史文化街區等。

Ⅷ 關於大運河的一些問題

1 可以促進南北交通的運輸（京杭大運河在春秋有雛形，到隋朝正式完工）
2 京杭大運河是世界上開鑿最早、里程最長、工程最大的運河。北起北京(涿郡)，南到杭州（餘杭），經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里，開鑿到現在已有785年的歷史。京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用。 京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
3 運河在江蘇有很多地方通行。（我是無錫的，見過哦，）如鎮江，常州，無錫等。
4 因為最近幾年科學發展較快，並且出現了飛機，高級火車，（磁懸浮列車）等，海上運輸沒有地面簡單，所以降低了。
分給我，求你了。

Ⅸ 開通大運河的利與弊是什麼

開通大運河的利是加強了中國南北的溝通，弊端是造成了國家的滅亡。在古代，水運通常是比陸路靠馬，牛車運輸方式便宜的，大運河把南北用水道連起來，把自然水系變成一個大水系。修完大運河國庫，當國家起內亂的時候，已經沒有錢派兵來平息戰亂了，最終導致國家滅亡。

開通大運河的利與弊

大運河的開通促進了當時的經濟繁榮，體現了中國古代人們智慧的結晶，其中運用各種技術，則充分體現了當時的科技水平。整條大運河需要經過地形各不相同的許多區域，縱向需要解決淮河，黃河等洪流巨川，整條運河的修建本身就是水利工程的系統建設。

弊端是為人民帶來了沉重的徭役負擔，加速了隋朝的滅亡，開鑿大運河，過度役使了民力，給勞動人民帶來了沉重的徭役負擔，開鑿大運河，激化了階級矛盾，開鑿過程中濫施酷刑，進行鎮壓民眾抵抗運動。

Ⅹ 簡述京杭運河污染的原因

京杭大運河斷流已久

斷流是黃河以北的那段斷流，不是黃河以南的，不是從杭州到徐州的那段斷流。北邊那段斷流已經相當長時間。它當時建的時候就有一點問題。第二是河北、華北地區當時缺水，京杭運河那時就有點斷了。那麼就是說當時隋煬帝建的從北京到杭州的運河，很長時間是不通的。

大運河污染的自然原因

目前大運河的污染問題嚴重，從杭州段到徐州段，可以分兩大部份。南段是長江以南，從鎮江到杭州這一段；北段是從揚州到濟寧這一段。兩段運河污染一直相當嚴重。運河是人工挖出來的，它沒有源頭，也沒有入海的地方。運河最初主要用於航運的，後來大家都把它當「陰溝」來用，把廢水往裡排。運河就像一盆水，越洗越臟。

運河是南北向的，淮河是東西向的。淮河自從黃河奪了它的入海口以後，淮河就沒有入海口了。它的一個入海口是人工新開的，當時主要是依靠京杭運河把水排到長江里。大家知道中國的幾大河流都污染得很厲害。譬如遼河、海河、淮河這三條河都比長江污染的厲害的多，特別是淮河。

淮河政府一九九二年開始治理。治理了十五年了，到現在還沒有什麼成果。淮河的水很臟。淮河和京杭運河在洪澤湖那裡做了個交叉，淮河的臟水都進了京杭大運河裡。即使京杭大運河的水花很多錢治理好了，只要淮河的水一進來，作一個交叉，它的水又污染了。

治理運河的污染必須與治理與其交叉的河流、湖泊同時進行。

政府拿出很多錢治理京杭運河江北這一段的水質，因為京杭運河江北這段的渠道，是作為南水北調的縱向方案的輸水渠道，它是要向天津輸水的。天津不要縱向方案的水，是因為輸過去的都是臟水。政府要保證南水北調，就必須保證改善京杭運河的水質問題，限制南水北調方案里東線方案里輸送臟水。「污水不許排入」等定了很多規矩。但京杭運河的水和淮河的水在洪澤湖交叉，淮河的水一到洪澤湖就把洪澤湖給污染了，洪澤湖裡連魚蝦都不怎麼長，長出來的魚蝦也是有毒的。這些水又進了京杭運河，所以，如果不治理淮河的水質，京杭運河的水也不會好。

南邊運河也有同樣的問題。南邊的運河有一段是利用了太湖的。太湖也是一九九二年政府計劃治理的，經過十五年治理，太湖的水質還是五類水質，負氧化很厲害。因為等到河流、湖泊失去自凈能力、負氧化很高的程度，治理費用就會很高。淮河治理，三年以前已經投入了六百個億，一點效果也沒有。

要保證運河的水質，首先要解決太湖、洪澤湖、淮河、長江的污染，因為運河水的流速比自然河流慢，所以它的水質要求比自然河流水質要求高。

富氧化問題

當排放進湖、河裡的廢棄物質含的營養成分太多，湖裡就會瘋長藻類植物，它需要很大的養分，湖裡沒有這么多養分，就會造成缺氧環境，整個湖水會變黑。藻類的生長和死亡速度特別快，死亡後成為淤泥，湖面淤積也很厲害，會把其他生物全部殺死，河水迅速變臭。那種河裡、湖裡綠綠的、發藍的或者油亮油亮的那種東西，就是負氧化現象。

打個比方，做個實驗。拿一個碗或者一個花盆， 裡面放上水。讓它曬上三天，你看看它成了什麼顏色。時間越長顏色越深，就會發臭。

治理從技術上講不是不可能做到，而是治理費用很高、效果很難保持。如果你不停的抽水， 抽出來，沖氧，再重新回填，讓水循環，它在運動過程中，就會吸收養份。不斷的沖氧，補償它的自凈能力，這是一個很昂貴的過程。

運河本身沒有自凈能力，是靠幾個湖泊的水來補充它，靠長江的水來補充它。太湖水源是從浙江北部、安徽山區來的水，它的水也能補充運河的水。後來也用長江的水補充它。但運河不是活水而是死水。

要警惕那種把環境污染問題簡單化，認為現在破壞不要緊，將來只要錢投下去就能治理好的錯誤認識。譬如杭州，把錢塘江水放進來，確實運河杭州段的水就干凈了不少，但是時間以長，如果不換，水質又壞了。換了一次水以後，也許能頂三四個月，但問題還存在。河床里的重金屬、污染物還在。

環境污染問題實際是制度問題

以前我們把泰晤士河、萊茵河、多瑙河的污染當作資本主義的特性，其實這是人類在工業發展過程中出現的危害。西方國家從二十世紀六十年代認識和重視了這個問題，採取很多措施進行監督、管理和保護。問題緩解了很多，英國泰晤士河、德國萊茵河水都變清了。

中國是看到發達國家在工業發展道路上走過的這條彎路的，它可以走得比資本主義國家好，避免這條彎路。但是現在的情況顯然並不樂觀。我們現在的發展模式，比西方國家的發展模式還厲害，對資源的掠奪、破壞更嚴重，速度更快。這二十多年是環境破壞最厲害的，二十多年以前，中國的水污染問題基本不存在。八十年代以來，這個問題就越來越嚴重。可以說，這是決策錯誤，或者說，是一個制度的問題。

解決環保，主要依靠民眾監督

解決環保問題不靠責任制，靠民眾，靠監督，靠輿論的監督，靠民眾的意許。靠責任制沒有用。在責任制度上政府所採取的某些措施是遠遠超過西方國家的。 譬如像淮河治理，下了很大決心。比如責令所有的生產過程中有污染物排放的造紙廠廠長，必須把工廠的廢水處理池建起來。措施很強大，但作用不大。中國搞了三次環保風暴，每年春節之前打一次，卻效果不明顯。

環保靠的是監督，不能靠環保局的幾個官員來監督。環保局應該替那些保護環境的民眾說話，說他們的行動符合環保法、他們的維權運動合理，這樣環保監督問題會容易得多，因為民眾會替政府看著，誰在那裡破壞。